一种公路隧道型钢混凝土支护结构制造技术

本发明专利技术一种公路隧道型钢混凝土支护结构，属于隧道施工领域，包括车架，为框架结构；所述车架底端固定连接有行走机构；升降装置，固定连接在所述车架上端；所述升降装置的数量至少为一个；所述升降装置均匀分布在所述车架上端；第一收卷机，固定连接在所述车架左侧下部；第二收卷机，固定连接在所述车架右侧下部；卷板，设置在所述升降装置远离所述车架一端的上方；所述卷板第一端与所述第一收卷机固定连接；所述卷板第二端与所述第二收卷机固定连接。本发明专利技术利用卷板的弯曲性，在升降装置带动卷板升降过程中，使卷板与隧道内壁形成相似的弧形；在隧道中出现落石或碎屑后可以通过卷板滑落到隧道两侧，不会对隧道内人员造成影响和危险。

【技术实现步骤摘要】
一种公路隧道型钢混凝土支护结构
本专利技术属于隧道施工领域，特别涉及一种公路隧道型钢混凝土支护结构。
技术介绍
随着国内基建工程的开展，中国在建筑施工领域取得了骄人的成绩。型钢混凝土组合结构是把型钢埋入钢筋混凝土中的一种独立的结构型式；由于在钢筋混凝土中增加了型钢，型钢以其固有的强度和延性；以及型钢、钢筋、混凝土三为一体地工作使型钢混凝土结构具备了比传统的钢筋混凝土结构承载力大、刚度大、抗震性能好的优点；与钢结构相比，具有防火性能好，结构局部和整体稳定性好，节省钢材的优点；目前一些大型建筑或跨度大的建筑结构多采用型钢混凝土结构。在隧道建设过程中，因为岩层或土层的不稳定性，容易发生塌陷危及到工作人员的安全，所以在隧道挖通过程中对岩层或土层的支护结构随之演变而来；由于型钢混凝土组合结构的节省钢材、承载力大、刚度大、抗震性能好、防火性能好、结构局部和整体稳定性好，所以在隧道内采用型钢混凝土组合结构对隧道内岩层或者土层进行支护优于采用钢筋混凝土支护；由于隧道内弧形空间的影响，完整的型钢混凝土组合结构在隧道内安装困难，弧度和长度无法把握，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路隧道型钢混凝土支护结构，其特征在于：/n包括车架(1)，为框架结构；所述车架(1)底端固定连接有行走机构(2)；/n升降装置(3)，固定连接在所述车架(1)上端；所述升降装置(3)的数量至少为一个；所述升降装置(3)均匀分布在所述车架(1)上端；/n第一收卷机(4)，固定连接在所述车架(1)左侧下部；/n第二收卷机(5)，固定连接在所述车架(1)右侧下部；/n卷板(6)，设置在所述升降装置(3)远离所述车架(1)一端的上方；所述卷板(6)第一端与所述第一收卷机(4)固定连接；所述卷板(6)第二端与所述第二收卷机(5)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路隧道型钢混凝土支护结构，其特征在于：
包括车架(1)，为框架结构；所述车架(1)底端固定连接有行走机构(2)；
升降装置(3)，固定连接在所述车架(1)上端；所述升降装置(3)的数量至少为一个；所述升降装置(3)均匀分布在所述车架(1)上端；
第一收卷机(4)，固定连接在所述车架(1)左侧下部；
第二收卷机(5)，固定连接在所述车架(1)右侧下部；
卷板(6)，设置在所述升降装置(3)远离所述车架(1)一端的上方；所述卷板(6)第一端与所述第一收卷机(4)固定连接；所述卷板(6)第二端与所述第二收卷机(5)固定连接。


2.根据权利要求1所述一种公路隧道型钢混凝土支护结构，其特征在于：所述升降装置(3)包括液压站(7)和至少一个液压缸(8)；所述液压站(7)与所述液压缸(8)相连通。


3.根据权利要求2所述一种公路隧道型钢混凝土支护结构，其特征在于：所述车架(1)左侧上部均匀分布有若干所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：林志鹏，
申请(专利权)人：林志鹏，
类型：发明
国别省市：福建;35