一种高速列车制动承载梁用钢及铸件制造技术

本发明专利技术涉及一种高速列车制动承载梁用钢及铸件，该高速列车制动承载梁用钢采用加入稀土元素组合及双熔炼技术，对钢的成分进行优化，实现韧性和强度最优组合，提升产品的性能指标；且将成分控制、熔体处理与凝固过程控制结合，调控制动承载粱铸件的工业规模生产，控制P含量不高于0.02%，S含量不高于0.02%，保证铸件凝固组织均匀；获得的承载粱抗拉强度：Rm≥350MPa，屈服强度≥210MPa；延伸率：≥32%，断面收缩率：≥60%。

【技术实现步骤摘要】
一种高速列车制动承载梁用钢及铸件
本专利技术涉及金属冶炼
，具体的是一种高速列车制动承载梁用钢及铸件。
技术介绍
列车高速化涉及到列车的驱动和制动两个关键问题。其中高速列车的制动尤应给以足够的重视，高速列车制动的基本思路与目前常规速度下的列车制动一样，即消耗列车运动的动能，使列车减速或制停。由于高速列车的动能比普通列车大很多，而高速下轮轨间的粘着系数以及闸瓦与动轮之间的摩擦系数都大大降低，故高速列车必须采用新的制动体系。根据已有资料分析，高速列车的制动采用再生制动、涡流制动为主、摩擦制动为补充的联合制动系统，是一种经济效益和技术性能较好的制动系统。涡流制动有旋转涡流制动与轨道涡流制动两种形式。其中轨道涡流制动属于非粘着制动，其优点是当列车速度在80～400km/h范围内，制动特性平坦，制动力大。上述两种涡流制动形式均有一组电磁铁和具有相对运动的电磁感应体——钢轨，通过电磁感应，使列车的动能转化为钢轨中的涡流，并以热的形式向周围耗散掉，以此达到制动的目的。在高速列车制动领域，400km/h高速列车制动用承载梁，是高速列车涡流制动装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速列车制动承载梁用钢，其特征在于，化学成分及其质量百分比包括：/nC：0.07%~0.13%；/nSi：0.17%~0.37%；/nMn：0.35%~0.65%；/nCr ：≤0.15%；/nNi ：≤0.30%；/nAl：0.020%~0.060%；/nCu：≤0.25%；/nP≤0.020%；/nS≤0.020%；/n稀土元素Re：0.05%~0.10%；/n余量为铁和不可避免的杂质。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速列车制动承载梁用钢，其特征在于，化学成分及其质量百分比包括：
C：0.07%~0.13%；
Si：0.17%~0.37%；
Mn：0.35%~0.65%；
Cr：≤0.15%；
Ni：≤0.30%；
Al：0.020%~0.060%；
Cu：≤0.25%；
P≤0.020%；<...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈赞，
申请(专利权)人：江苏鼎泰工程材料有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32