用于船机排气后处理系统的混合器组件技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于船机排气后处理系统的混合器组件，其包括第一排气管、第二排气管、喷嘴、一级混合器和二级混合器；所述第一排气管的前端侧壁上安装有喷嘴，且所述第一排气管的后端安装有第二排气管，尿素溶液由喷嘴雾化后喷入所述第一排气管中与尾气混合后进入所述第二排气管；所述第二排气管中由前端至后端依次设置有一级混合器和二级混合器，所述一级混合器用于将第二排气管中的流体引导至第二排气管的内壁周围；所述二级混合器用于引导前移的流体发生旋转运动。本实用新型专利技术公开的用于船机排气后处理系统的混合器组件，设计合理，结构紧凑，反应剂与尾气混合的均匀性较好。

【技术实现步骤摘要】
用于船机排气后处理系统的混合器组件
本技术涉及船用柴油机尾气处理
，具体涉及一种用于船机排气后处理系统的混合器组件。
技术介绍
选择性催化还原技术(SCR)是针对柴油机尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素溶液，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。具体地，柴油机的尾气从涡轮出来后进入排气混和管，在混和管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOx，排出N2，多余的NH3也被氧化为N2。目前，SCR具有经济效益好，对柴油机改动小，NOx转化率高，对硫不敏感及适用范围广等优点，其被认为是柴油机最可性的NOx排放控制后处理技术，SCR的关键影响因素除了催化剂之外就是NH3和尾气的混合均匀程度，因此SCR系统的进气管路在整个管路系统中显的尤其重要。然而，目前用于船机柴油机尾气后处理的排气混合结构存在结构设计不合理，反应剂与尾气混合的均匀性较差的问题。
技术实现思路
为此，本技术提供一种用于船机排气后处理系统的混合器组件，以解决现有技术中船机柴油机尾气后处理的排气混合结构设计不合理，反应剂与尾气混合均匀性较差的问题。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：本技术提供一种用于船机排气后处理系统的混合器组件，其包括第一排气管、第二排气管、喷嘴、一级混合器和二级混合器；所述第一排气管的前端侧壁上安装有喷嘴，且所述第一排气管的后端安装有第二排气管，尿素溶液由喷嘴雾化后喷入所述第一排气管中与尾气混合后进入所述第二排气管；所述第二排气管中由前端至后端依次设置有一级混合器和二级混合器，所述一级混合器用于将第二排气管中的流体引导至第二排气管的内壁周围；所述二级混合器用于引导前移的流体发生旋转运动。优选地，所述一级混合器包括一组第一翅片，所述第一翅片包括第一固定支架和第一导流叶片；所述第一固定支架沿所述第二排气管的径向设置，且所述第一固定支架的两端分别固定于所述第二排气管的内壁；两个所述第一导流叶片分别固定于第一固定支架的两侧并向所述第二排气管的内壁延伸，且所述第一导流叶片与所述第一固定支架之间形成夹角，两个所述第一导流叶片将第二排气管中的流体引导至第二排气管的内壁周围；或，一级混合器包括多组第一翅片，每组所述第一翅片均包括第一固定支架和第一导流叶片，所述第一固定支架沿所述第二排气管的径向设置，且所述第一固定支架的两端分别固定于所述第二排气管的内壁，多个所述第一固定支架沿第二排气管的轴线交叉固定设置；每个所述第一固定支架的两端分别固定有两个向所述第二排气管的内壁延伸的第一导流叶片，且两个所述第一导流叶片分别位于所述第一固定支架的两侧并与所述第一固定支架之间形成夹角，多个所述第一导流叶片将第二排气管中的流体引导至第二排气管的内壁周围。优选地，所述一级混合器包括四组第一翅片或六组第一翅片。优选地，所述第一导流叶片设置有多个开孔；或，所述第一导流叶片的外表面设置有引流槽。优选地，所述第一导流叶片与第一固定支架的夹角为30°～60°，且所述第一导流叶片靠近第一固定支架的一端的长度大于所述第一导流叶片远离所述第一固定支架的一端的长度。优选地，所述二级混合器包括多个第二导流叶片，多个所述第二导流叶片均固定于第二排气管的内壁并向所述第二排气管的轴线延伸，且多个所述第二导流叶片沿所述第二排气管的内壁的周向分布并与所述第二排气管的轴线呈夹角，所述第二导流叶片引导前移的流体发生旋转运动。优选地，所述第二导流叶片与第二排气管的轴线的夹角为30°～60°。优选地，所述二级混合器还包括多个第二固定支架，多个第二固定支架与多个第二导流叶片一一对应设置，且每个所述第二导流叶片均通过相对应的所述第二固定支架固定于所述第二排气管的内壁。优选地，所述第二固定支架焊接于所述第二排气管的内壁。优选地，所述第一级混合器和二级混合器之间设置有间距。本技术具有如下优点：本技术提供的用于船机排气后处理系统的混合器组件，其包括第一排气管、第二排气管、喷嘴、一级混合器和二级混合器。首先，尾气经过第一排气管，同时，尿素溶液由喷嘴雾化后喷入第一排气管进行蒸发并与尾气初步混合；其次，通过一级混合器将第二排气管内的排气向第二排气管的周边分散，避免液滴之间的相互碰撞变大，初步改善尿素与尾气混合的均匀性并可降低结晶风险，同时，一部分液滴与第一导流翅片碰撞会破碎，这可加快尿素液滴的蒸发；其次，第二排气管内的排气在经过一级混合器与二级混合器之间的管路时可以充分混合、蒸发；再次，排气经过多个第二导流叶片形成强烈的旋流，剩下的部分液滴再次与第二叶片发生碰撞和破碎，这进一步促进尿素颗粒快速被蒸发、热解，从而避免生成大面积液膜和产生结晶的风险，进一步提高尿素与尾气混合的均匀性。附图说明为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
涵盖的范围内。图1为本技术实施例提供的一种用于船机排气后处理系统的混合器组件的第一排气管的结构示意图；图2为本技术实施例提供的一种用于船机排气后处理系统的混合器组件的第二排气管的结构示意图；图3为图2的前视图；图4为图2的后视图；图5为本技术实施例提供的一种用于船机排气后处理系统的混合器组件的一级混合器和二级混合器的结构示意图；图6为本技术实施例提供的一种用于船机排气后处理系统的混合器组件的一级混合器和二级混合器的另一种视角的结构示意图；图7为本技术实施例提供的一种用于船机排气后处理系统的混合器组件的一级混合器切面的流体的流动示意图；图8为本技术实施例提供的一种用于船机排气后处理系统的混合器组件的二级混合器切面的流体的流动示意图；图9为本技术实施例提供的一种用于船机排气后处理系统的混合器组件的第一排气管的后端的截面旋流示意图；图中：1、第一排气管；2、第二排气管；3、喷嘴；4、一级混合器；41、第一翅片；401、第一固定支架；402、第一导流叶片；5、二级混合器；51、第二导流叶片，52、第二固定支架。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于船机排气后处理系统的混合器组件，其特征在于，所述用于船机排气后处理系统的混合器组件包括第一排气管、第二排气管、喷嘴、一级混合器和二级混合器；/n所述第一排气管的前端侧壁上安装有喷嘴，且所述第一排气管的后端安装有第二排气管，尿素溶液由喷嘴雾化后喷入所述第一排气管中与尾气混合后进入所述第二排气管；/n所述第二排气管中由前端至后端依次设置有一级混合器和二级混合器，所述一级混合器用于将第二排气管中的流体引导至第二排气管的内壁周围；所述二级混合器用于引导前移的流体发生旋转运动。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于船机排气后处理系统的混合器组件，其特征在于，所述用于船机排气后处理系统的混合器组件包括第一排气管、第二排气管、喷嘴、一级混合器和二级混合器；
所述第一排气管的前端侧壁上安装有喷嘴，且所述第一排气管的后端安装有第二排气管，尿素溶液由喷嘴雾化后喷入所述第一排气管中与尾气混合后进入所述第二排气管；
所述第二排气管中由前端至后端依次设置有一级混合器和二级混合器，所述一级混合器用于将第二排气管中的流体引导至第二排气管的内壁周围；所述二级混合器用于引导前移的流体发生旋转运动。


2.如权利要求1所述的用于船机排气后处理系统的混合器组件，其特征在于，所述一级混合器包括一组第一翅片，所述第一翅片包括第一固定支架和第一导流叶片；所述第一固定支架沿所述第二排气管的径向设置，且所述第一固定支架的两端分别固定于所述第二排气管的内壁；两个所述第一导流叶片分别固定于第一固定支架的两侧并向所述第二排气管的内壁延伸，且所述第一导流叶片与所述第一固定支架之间形成夹角，两个所述第一导流叶片将第二排气管中的流体引导至第二排气管的内壁周围；
或，一级混合器包括多组第一翅片，每组所述第一翅片均包括第一固定支架和第一导流叶片，所述第一固定支架沿所述第二排气管的径向设置，且所述第一固定支架的两端分别固定于所述第二排气管的内壁，多个所述第一固定支架沿第二排气管的轴线交叉固定设置；每个所述第一固定支架的两端分别固定有两个向所述第二排气管的内壁延伸的第一导流叶片，且两个所述第一导流叶片分别位于所述第一固定支架的两侧并与所述第一固定支架之间形成夹角，多个所述第一导流叶片将第二排气管中的流体引导至第二排气管的内壁周围。


3.如权利要求2所述的用于船机排气后处理系统的混合...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈霍，蒋得刚，王智晶，华晨，马纪权，
申请(专利权)人：苏州国方汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32