一种内藏式侧拉门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种内藏式侧拉门，包括：锁紧柱组件，分别为一个相对的整体结构，间隔设置，顶部连接在车顶内壁上，底部连接在车底板上，用于配合门体打开或者关闭；锁紧柱组件包括：罩体，为中空结构；第一连接板，分别连接在罩体的两端；第一行程开关，连接在罩体的侧壁上；气缸组件，连接在罩体的侧壁上；第二行程开关，连接在气缸组件上；气管组件，穿在罩体内，一端穿出罩体与气缸组件连接，另一端穿出罩体与外部进气管连接；以及导线组件，穿在罩体内，一端穿出罩体，分别与第一行程开关或者第二行程开关连接，另一端穿出罩体与外部导线连接；克服了局部部件在组装时，工作量大，电气线束混乱，导致了安装繁琐的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种内藏式侧拉门
本技术涉及铁路列车门系统
，具体的说是一种内藏式侧拉门。
技术介绍
随着高速列车的快速发展，对车内设备的适用性提出了更高的要求，尤其是车内设备越来越多，对各个系统占用的空间越来越严格，对系统之间的配合要求越来越细；内藏式侧拉门系统，结构很复杂，有很多部件组成，局部部件在组装时，工作量大，电气线束混乱，导致了安装繁琐。
技术实现思路
针对相关技术中存在的上述不足之处，目的是提供一种内藏式侧拉门，以解决相关技术中的局部部件在组装时，工作量大，电气线束混乱，导致了安装繁琐的技术问题。实现目的的技术方案是：一种内藏式侧拉门，包括：两个锁紧柱组件，分别为一个相对的整体结构，间隔设置，顶部连接在车顶内壁上，底部连接在车底板上，用于配合门体打开或者关闭；所述锁紧柱组件包括：罩体，为中空结构；两个第一连接板，分别连接在所述罩体的两端，分别用于与所述车顶内壁或者所述车底板连接；第一行程开关，连接在所述罩体的侧壁上，靠近其中一个所述第一连接板，并且靠近所述车顶内壁；至少一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内藏式侧拉门，其特征在于，包括：两个锁紧柱组件(10)，分别为一个相对的整体结构，间隔设置，顶部连接在车顶内壁上，底部连接在车底板上，用于配合门体(100)打开或者关闭；/n所述锁紧柱组件(10)包括：罩体(11)，为中空结构；/n两个第一连接板(12)，分别连接在所述罩体(11)的两端，分别用于与所述车顶内壁或者所述车底板连接；/n第一行程开关(13)，连接在所述罩体(11)的侧壁上，靠近其中一个所述第一连接板(12)，并且靠近所述车顶内壁；/n至少一个气缸组件(14)，连接在所述罩体(11)的侧壁上，与所述第一行程开关(13)设置在所述罩体(11)的同一侧；/n至少一个第二行程开关...

【技术特征摘要】
1.一种内藏式侧拉门，其特征在于，包括：两个锁紧柱组件(10)，分别为一个相对的整体结构，间隔设置，顶部连接在车顶内壁上，底部连接在车底板上，用于配合门体(100)打开或者关闭；
所述锁紧柱组件(10)包括：罩体(11)，为中空结构；
两个第一连接板(12)，分别连接在所述罩体(11)的两端，分别用于与所述车顶内壁或者所述车底板连接；
第一行程开关(13)，连接在所述罩体(11)的侧壁上，靠近其中一个所述第一连接板(12)，并且靠近所述车顶内壁；
至少一个气缸组件(14)，连接在所述罩体(11)的侧壁上，与所述第一行程开关(13)设置在所述罩体(11)的同一侧；
至少一个第二行程开关(15)，连接在所述气缸组件(14)上，并且与所述气缸组件(14)配用；
气管组件(16)，穿在所述罩体(11)内，一端穿出所述罩体(11)与所述气缸组件(14)连接，另一端穿出所述罩体(11)与外部进气管连接；
以及导线组件(17)，穿在所述罩体(11)内，一端穿出所述罩体(11)，分别与所述第一行程开关(13)或者所述第二行程开关(15)连接，另一端穿出所述罩体(11)与外部导线连接。


2.根据权利要求1所述的一种内藏式侧拉门，其特征在于：所述罩体(11)为组合式结构，包括：第一罩壳(111)，断面为长方形框架结构，外形为弧形，一端与其中一个所述第一连接板(12)连接，用于连接所述气缸组件(14)和所述第二行程开关(15)；
第二罩壳(112)，连接在所述第一罩壳(111)的另一端上，与所述第一罩壳(111)连通，断面面积，由与所述第一罩壳(111)连接处，向外，逐渐变小；
第三罩壳(113)，断面为长方形框架结构，一侧连接在所述第二罩壳(112)上，与所述第二罩壳(112)之间连通，另一侧向外延伸，与所述第二罩壳(112)之间形成夹角α；
以及第四罩壳(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：戈建鸣，袁浩，何岳峰，
申请(专利权)人：今创集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32