一种支架定位压紧机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种支架定位压紧机构,包括定位机构和压紧机构，所述定位机构包括:气缸一、定位销、仿形块一和仿形块二，所述气缸一的活塞杆一与移动杆连接，所述定位销设于所述移动杆的顶部，所述定位销经支撑台伸缩，所述仿形块一和所述仿形块二分别位于所述支撑台的两侧，所述支撑台的底部与壳体的顶部固定连接，所述壳体与气缸一的缸体连接，所述压紧机构设于所述定位机构的一侧。本实用新型专利技术解决了现有技术中线束支架焊接时升销和压紧同时进行，线束支架会击飞或卡住，压紧机构的压头下压后无法限制线束支架的转动，造成焊接不稳定，线束支架脱焊的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种支架定位压紧机构
本技术涉及一种支架定位压紧机构。
技术介绍
汽车行业是世界上规模最大、最重要的产业之一，其发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力，汽车主机厂及零部件厂家的产能越来越高，同时保证质量的情况下，对产品的工艺也有更高的要求，汽车的底盘类产品，由许多小零件焊接而成，每个小零件都需要合理的机械结构进行定位压紧，保证产品的尺寸及稳定性，焊接过程中，有很多小的线束支架，只有一个定位孔，前期定位结构设计不合理，造成零件定位不稳定，影响产品质量。目前线束支架焊接时大部分采用的是升销和压紧同时动作的单气缸机构，这种结构由于升销和压紧同时进行，所以必须先进行装线束支架且必须十分精确，否则升销时会把线束支架击飞或卡住，而且由于线束支架只有一个定位孔，压紧机构的压头下压后无法限制线束支架的转动，造成焊接不稳定，线束支架有脱焊的现象。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种支架定位压紧机构，以解决现有技术中线束支架焊接时升销和压紧同时进行，线束支架会击飞或卡住，压紧机构的压头下压后无法限制线束支架的转动，造成焊接不稳定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种支架定位压紧机构,其特征在于：包括定位机构(1)和压紧机构(2)，所述定位机构(1)包括:气缸一(11)、定位销(12)、仿形块一(13)和仿形块二(14)，所述气缸一(11)的活塞杆一(111)与移动杆(19)连接，所述定位销(12)设于所述移动杆(19)的顶部，所述定位销(12)经支撑台(15)伸缩，所述仿形块一(13)和所述仿形块二(14)分别位于所述支撑台(15)的两侧，所述支撑台(15)的底部与壳体(16)的顶部固定连接，所述壳体(16)与气缸一(11)的缸体连接，所述压紧机构(2)设于所述定位机构(1)的一侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种支架定位压紧机构,其特征在于：包括定位机构(1)和压紧机构(2)，所述定位机构(1)包括:气缸一(11)、定位销(12)、仿形块一(13)和仿形块二(14)，所述气缸一(11)的活塞杆一(111)与移动杆(19)连接，所述定位销(12)设于所述移动杆(19)的顶部，所述定位销(12)经支撑台(15)伸缩，所述仿形块一(13)和所述仿形块二(14)分别位于所述支撑台(15)的两侧，所述支撑台(15)的底部与壳体(16)的顶部固定连接，所述壳体(16)与气缸一(11)的缸体连接，所述压紧机构(2)设于所述定位机构(1)的一侧。


2.根据权利要求1所述的一种支架定位压紧机构,其特征在于：所述支撑台(15)侧面开有凹槽一(151)，所述仿形块一(13)位于所述凹槽一(151)中，所述仿形块一(13)与支撑台(15)之间设有垫块一(131)，所述仿形块一(13)与所述支撑台(15)固定连接，所述仿形块一(13)与线束支架(3)接触的面为斜面，所述仿形块二(14)与所述线束支架(3)接触的面为曲面，所述曲面与所述线束支架(3)的侧面配合，所述仿形块二(14)与所述壳体(16)的侧面固定连接。


3.根据权利要求1所述的一种支架定位压紧机构,其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：李顺，
申请(专利权)人：达奥芜湖汽车制品有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34