一种用于电动汽车电池的减震支架制造技术

本实用新型专利技术涉及电动汽车技术领域，且公开了一种用于电动汽车电池的减震支架，包括装置主体，装置主体的上端开设有四个第一穿钉孔，装置主体内部的中间位置焊接连接有两个第一定位杆，两第一定位杆的外侧均套接连接有第一回力弹簧，装置主体的内部开设有两个T型槽，两T型槽的内部均安装有两个T型滑动块，T型滑动块的一端焊接连接有第一滑动块，第一滑动块的上端均焊接连接有第二定位杆，第二定位杆的外侧套接连接有第二回力弹簧。本实用新型专利技术通过一系列的设计使得装置能够有效的对不同尺寸的电池进行减震保护，从而大大的加大了装置的适用范围，且使得装置能够对各个方向施加的冲击力进行削弱，从而大大提升装置的减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车电池的减震支架
本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种用于电动汽车电池的减震支架。
技术介绍
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但现有装置尺寸固定，不能够有效的对不同尺寸的电池进行减震保护，适用范围较小，且只能对单一方向的冲击力进行削弱，减震效果较差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于电动汽车电池的减震支架，以解决上述
技术介绍
中提出的现有装置尺寸固定，不能够有效的对不同尺寸的电池进行减震保护，适用范围较小的问题。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种用于电动汽车电池的减震支架，包括装置主体，所述装置主体的上端开设有四个第一穿钉孔，所述装置主体内部的中间位置焊接连接有两个第一定位杆，两所述第一定位杆的外侧均套接连接有第一回力弹簧，所述装置主体的内部开设有两个T型槽，两所述T型槽的内部均安装有两个T型滑动块，所述T型滑动块的一端焊接连接有第一滑动块，所述第一滑动块的上端均焊接连接有第二定位杆，所述第二定位杆的外侧套接连接有第二回力弹簧，所述第二定位杆的外侧且位于第二回力弹簧的上端套接连接有第二滑动块，两所述第二滑动块之间焊接连接有第三定位杆，所述第三定位杆的外侧安装有两个连接件，所述第三定位杆的外侧且位于连接件的两侧均套接连接有第三回力弹簧。优选的，所述连接件上端的一端均开设有第二穿钉孔。优选的，所述第一滑动块的内径和第一定位杆的外径大小相同，所述第一定位杆和第一滑动块通过插接连接。优选的，四所述第二定位杆的上端均焊接连接有挡板。优选的，所述连接件的内部开设有矩形洞口，所述矩形洞口的内径和第三定位杆的外径大小相同，所述第三定位杆和连接件通过卡接连接。优选的，所述T型槽的内径和T型滑动块的外径大小相同，所述T型槽和T型滑动块通过滑动连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)本技术在使用时通过沿第一定位杆方向水平滑动第一滑动块，调整第一滑动块的位置，第一滑动块的位置调整完成后再沿第三定位杆方向水平滑动连接件，调整连接件的位置，连接件的位置调整完成后将电动汽车电池放置在四个连接件的上端，再将螺钉拧入第二穿钉孔的内部，使用螺钉对将电动汽车电池固定在连接件的上端，使得装置能够有效的对不同尺寸的电池进行减震保护，从而大大的加大了装置的适用范围。(2)本技术在使用过程中遇到较大的冲击力时，可以沿第一定位杆方向水平滑动第一滑动块，或沿第三定位杆方向水平滑动连接件，通过第一回力弹簧和第三回力弹簧大幅度减弱受到的横向冲击力，沿第二定位杆方向垂直滑动第二滑动块，通过第二回力弹簧大幅度削弱受到的竖向冲击力，使得装置能够对各个方向施加的冲击力进行削弱，从而大大提升装置的减震效果。附图说明图1为本技术一端的整体结构示意图；图2为本技术另一端的整体结构示意图；图3为本技术第二定位杆的局部剖切大样图。图中：1、装置主体；2、第一穿钉孔；3、第一定位杆；4、第一回力弹簧；5、第一滑动块；6、第二回力弹簧；7、第二定位杆；8、第二滑动块；9、挡板；10、第三定位杆；11、连接件；12、第二穿钉孔；13、第三回力弹簧；14、T型槽；15、T型滑动块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，一种用于电动汽车电池的减震支架，包括装置主体1，装置主体1的上端开设有四个第一穿钉孔2，装置主体1内部的中间位置焊接连接有两个第一定位杆3，两第一定位杆3的外侧均套接连接有第一回力弹簧4，装置主体1的内部开设有两个T型槽14，两T型槽14的内部均安装有两个T型滑动块15，T型槽14的内径和T型滑动块15的外径大小相同，T型槽14和T型滑动块15通过滑动连接，使得T型滑动块15的滑动更加的方便；T型滑动块15的一端焊接连接有第一滑动块5，第一滑动块5的内径和第一定位杆3的外径大小相同，第一定位杆3和第一滑动块5通过插接连接，使得第一定位杆3能够有效的对第一滑动块5进行定位，第一滑动块5的上端均焊接连接有第二定位杆7，第二定位杆7的外侧套接连接有第二回力弹簧6，第二定位杆7的外侧且位于第二回力弹簧6的上端套接连接有第二滑动块8，四第二定位杆7的上端均焊接连接有挡板9，使得挡板9能够有效的对第二滑动块8进行限位；两第二滑动块8之间焊接连接有第三定位杆10，第三定位杆10的外侧安装有两个连接件11，连接件11的内部开设有矩形洞口，矩形洞口的内径和第三定位杆10的外径大小相同，第三定位杆10和连接件11通过卡接连接，使得第三定位杆10能够有效的对连接件11进行定位，连接件11上端的一端均开设有第二穿钉孔12，使得连接件11能够通过第二穿钉孔12和电动汽车电池使用螺钉连接，第三定位杆10的外侧且位于连接件11的两侧均套接连接有第三回力弹簧13。工作原理：本技术中，使用者使用该装置时，沿第一定位杆3方向水平滑动第一滑动块5，调整第一滑动块5的位置，第一滑动块5的位置调整完成后再沿第三定位杆10方向水平滑动连接件11，调整连接件11的位置，连接件11的位置调整完成后将电动汽车电池放置在四个连接件11的上端，再将螺钉拧入第二穿钉孔12的内部，使用螺钉对将电动汽车电池固定在连接件11的上端，使得装置能够有效的对不同尺寸的电池进行减震保护，从而大大的加大了装置的适用范围，在使用过程中遇到较大的冲击力时，可以沿第一定位杆3方向水平滑动第一滑动块5，或沿第三定位杆10方向水平滑动连接件11，通过第一回力弹簧4和第三回力弹簧13大幅度减弱受到的横向冲击力，沿第二定位杆7方向垂直滑动第二滑动块8，通过第二回力弹簧6大幅度削弱受到的竖向冲击力，使得装置能够对各个方向施加的冲击力进行削弱，从而大大提升装置的减震效果。以上，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动汽车电池的减震支架，包括装置主体(1)，其特征在于，/n所述装置主体(1)的上端开设有四个第一穿钉孔(2)；/n所述装置主体(1)内部的中间位置焊接连接有两个第一定位杆(3)，两所述第一定位杆(3)的外侧均套接连接有第一回力弹簧(4)；/n所述装置主体(1)的内部开设有两个T型槽(14)，两所述T型槽(14)的内部均安装有两个T型滑动块(15)，所述T型滑动块(15)的一端焊接连接有第一滑动块(5)，所述第一滑动块(5)的上端均焊接连接有第二定位杆(7)，所述第二定位杆(7)的外侧套接连接有第二回力弹簧(6)，所述第二定位杆(7)的外侧且位于第二回力弹簧(6)的上端套接连接有第二滑动块(8)，两所述第二滑动块(8)之间焊接连接有第三定位杆(10)，所述第三定位杆(10)的外侧安装有两个连接件(11)，所述第三定位杆(10)的外侧且位于连接件(11)的两侧均套接连接有第三回力弹簧(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车电池的减震支架，包括装置主体(1)，其特征在于，
所述装置主体(1)的上端开设有四个第一穿钉孔(2)；
所述装置主体(1)内部的中间位置焊接连接有两个第一定位杆(3)，两所述第一定位杆(3)的外侧均套接连接有第一回力弹簧(4)；
所述装置主体(1)的内部开设有两个T型槽(14)，两所述T型槽(14)的内部均安装有两个T型滑动块(15)，所述T型滑动块(15)的一端焊接连接有第一滑动块(5)，所述第一滑动块(5)的上端均焊接连接有第二定位杆(7)，所述第二定位杆(7)的外侧套接连接有第二回力弹簧(6)，所述第二定位杆(7)的外侧且位于第二回力弹簧(6)的上端套接连接有第二滑动块(8)，两所述第二滑动块(8)之间焊接连接有第三定位杆(10)，所述第三定位杆(10)的外侧安装有两个连接件(11)，所述第三定位杆(10)的外侧且位于连接件(11)的两侧均套接连接有第三回力弹簧(13)。


2.根据权利要求1所述的一种用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王正阳，
申请(专利权)人：丽水市云驰网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33