一种铁路信号机辅助固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域，具体为一种铁路信号机辅助固定装置，包括底板和信号机本体，底板的内部设置有空腔，底板的内部底端设置有轴承，本体的底端设置有放置板，并且放置板的底端与轴承的底端连接，并且底板的顶端左侧和右侧均设置有夹紧装置，夹紧装置包括底管，底板的内部套装有调节管，并且调节管和底管的圆周外侧均设置有多个通孔，并且通孔中设置有插件，并且调节管上设置有活动杆，并且活动杆的一端设置有夹紧板，并且夹紧板与本体的一端连接，其信号机的朝向方便根据轨道的角度进行设计，方便改变信号机的照射方向，降低局限性，并且增加信号机的稳定性，提高实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路信号机辅助固定装置
本技术涉及轨道交通
，具体为一种铁路信号机辅助固定装置。
技术介绍
众所周知，铁路信号机是指铁路上利用不同颜色和数量的灯光或不同颜色和形状的臂板位置显示指挥行、调车命令的固定信号机，是铁路信号系统的重要组成部分之一，铁路信号随着第一列列车在英国出现而出现，早期的信号是十分简陋的，现代信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制发展。中国专利号为CN201720480892.9的技术专利公开了一种铁路信号机辅助固定装置，包括固定杆及支撑在固定杆两端的调整支座，固定杆的中部设有凹口，固定杆的中部连接有U型卡，U型卡和凹口配合抱紧固定在铁路信号机的机柱上，调整支座包括第一调整杆、第二调整杆、调整支架以及固定底座，第一调整杆、第二调整杆分别螺纹连接在调整支架的上侧和下侧，且第一调整杆、第二调整杆的螺纹方向相反，第二调整杆的底部支撑在固定底座上。上述专利在使用中发现，其还存在下列问题：信号机的朝向只能根据轨道的角度进行设计，不方便改变信号机照射方向，导致局限性较高，并本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路信号机辅助固定装置,其特征在于：包括底板(1)和信号机本体(2)，所述底板(1)的内部设置有空腔，所述底板(1)的内部底端设置有轴承(3)，所述本体(2)的底端设置有放置板(4)，并且放置板(4)的底端与轴承(3)的底端连接，并且底板(1)的顶端左侧和右侧均设置有夹紧装置，所述夹紧装置包括底管(5)，所述底板(1)的内部套装有调节管(6)，并且调节管(6)和底管(5)的圆周外侧均设置有多个通孔(7)，并且通孔(7)中设置有插件(8)，并且调节管(6)上设置有活动杆(9)，并且活动杆(9)的一端设置有夹紧板(10)，并且夹紧板(10)与本体(2)的一端连接，并且夹紧板(10)的一端穿...

【技术特征摘要】
1.一种铁路信号机辅助固定装置,其特征在于：包括底板(1)和信号机本体(2)，所述底板(1)的内部设置有空腔，所述底板(1)的内部底端设置有轴承(3)，所述本体(2)的底端设置有放置板(4)，并且放置板(4)的底端与轴承(3)的底端连接，并且底板(1)的顶端左侧和右侧均设置有夹紧装置，所述夹紧装置包括底管(5)，所述底板(1)的内部套装有调节管(6)，并且调节管(6)和底管(5)的圆周外侧均设置有多个通孔(7)，并且通孔(7)中设置有插件(8)，并且调节管(6)上设置有活动杆(9)，并且活动杆(9)的一端设置有夹紧板(10)，并且夹紧板(10)与本体(2)的一端连接，并且夹紧板(10)的一端穿过调节管(6)的并向调节管(6)的外部延伸，并且夹紧板(10)的一端设置有第一螺纹帽(11)，所述底板(1)的底端设置有支柱(12)，并且支柱(12)的底端设置有底座(13)，并且底座(13)的左侧和右侧均设置有第一铆钉(14)。


2.根据权利要求1所述的一种铁路信号机辅助固定装置，其特征在于：所述放置板(4)的底端螺装设置有细管(15)，并且细管(15)的圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雪松，王玉新，
申请(专利权)人：王雪松，王玉新，
类型：新型
国别省市：河北;13