一种用于飞机自动顶升调姿的伺服顶升机构制造技术

一种用于飞机自动顶升调姿的伺服顶升机构，包括顶升支架板，所述顶升支架板外周面设有若干呈圆周均匀分布的延长板；所述延长板端部设有一位移紧固装置；所述顶升支架板下表面设有一驱动箱；所述顶升支架板一侧上表面设有一伺服电机；所述顶升支架板上设有与伺服电机的电机轴同轴的第一穿孔，第一穿孔与驱动箱内部相贯通；所述顶升支架板中心上表面设有一顶升缸；所述顶升缸上表面设有一与其内部空间相贯通的活动孔；所述顶升缸内设有一丝杆；所述顶升支架板设有一与丝杆同轴的第二穿孔。本实用新型专利技术的用于飞机自动顶升调姿的伺服顶升机构能够有效避免由于千斤顶液压系统不稳导致调姿失效的情况，且能够有效提高调姿效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机自动顶升调姿的伺服顶升机构
本技术涉及一种伺服顶升机构，特别是一种用于飞机自动顶升调姿的伺服顶升机构。
技术介绍
飞机机身调姿过程是飞机生产、使用过程中必不可少的环节，传统的飞机机身调姿过程则是通过水准仪进行观测机身基准点高度信息，并利用三个液压千斤顶进行手动调姿来实现的，而在实际调姿过程中，液压千斤顶漏油现象极为普遍，导致飞机停靠现场难以清理，且液压千斤顶经常出现爆缸、压力缺失等损坏待修情况，严重影响了正常总装工作，由于液压系统存在缓慢泄压的情况，因此会出现飞机姿态调整完成后由于千斤顶高度下降致使飞机姿态发生变化的情况，最终导致调姿失效。飞机调平工作需要常年长期开展，每年对每架飞机至少需要进行1-3次调平检修，若是利用上述的液压千斤顶对飞机进行人工手动调姿，就算对于熟练的操作人员来说，该工作则需要60分钟左右，对于操作不熟练人员来说，甚至需要90分钟以上，严重影响调姿效率。
技术实现思路
本技术要解决现有的技术问题是提供一种用于飞机自动顶升调姿的伺服顶升机构，它能够有效避免由于千斤顶液压系统不稳导致调姿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于飞机自动顶升调姿的伺服顶升机构，包括顶升支架板，其特征在于：所述顶升支架板外周面设有若干呈圆周均匀分布的延长板；所述延长板端部设有一位移紧固装置；所述顶升支架板下表面设有一驱动箱；所述顶升支架板一侧上表面设有一伺服电机；所述顶升支架板上设有与伺服电机的电机轴同轴的第一穿孔，第一穿孔与驱动箱内部相贯通；所述顶升支架板中心上表面设有一顶升缸；所述顶升缸上表面设有一与其内部空间相贯通的活动孔；所述顶升缸内设有一丝杆；所述顶升支架板设有一与丝杆同轴的第二穿孔；所述丝杆下表面中心设有转轴；所述伺服电机的电机轴与转轴之间通过一驱动装置相连接；所述丝杆外套设有与其相啮合的顶升套；所述顶升缸左右两...

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机自动顶升调姿的伺服顶升机构，包括顶升支架板，其特征在于：所述顶升支架板外周面设有若干呈圆周均匀分布的延长板；所述延长板端部设有一位移紧固装置；所述顶升支架板下表面设有一驱动箱；所述顶升支架板一侧上表面设有一伺服电机；所述顶升支架板上设有与伺服电机的电机轴同轴的第一穿孔，第一穿孔与驱动箱内部相贯通；所述顶升支架板中心上表面设有一顶升缸；所述顶升缸上表面设有一与其内部空间相贯通的活动孔；所述顶升缸内设有一丝杆；所述顶升支架板设有一与丝杆同轴的第二穿孔；所述丝杆下表面中心设有转轴；所述伺服电机的电机轴与转轴之间通过一驱动装置相连接；所述丝杆外套设有与其相啮合的顶升套；所述顶升缸左右两侧内壁设有互为对称的顶升滑槽；所述顶升套左右两侧设有与顶升滑槽相匹配的限位块；所述顶升套上表面设有若干呈圆周均匀分布的支撑杆；所述支撑杆上端向上穿过活动孔，支撑杆上端之间通过一位于丝杆正上方的顶升板相连接。


2.根据权利要求1所述的一种用于飞机自动顶升调姿的伺服顶升机构，其特征在于：所述伺服电机的电机轴下端向下穿过并进入驱动箱内；所述转轴下端穿过...

【专利技术属性】
技术研发人员：李卫寅，陈丹燕，陈宁，蒋小丽，
申请(专利权)人：仙居县黎明机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33