一种铁路车辆的车桥结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路车辆的车桥结构，包括横梁，所述横梁的两端分别从外侧向内侧依次设有火车车轮、轴承和飞轮，所述火车车轮同横梁为紧配合连接在一起，所述轴承设有用于同火车车架连接的轴承座，所述横梁为圆杆结构，所述横梁包括左半轴、右半轴和连接套，位于左半轴上的所述飞轮能够从左边段的右端移出地套设在左半轴上，位于右半轴上的所述飞轮能够从右半轴的左端移出地套设在右半轴上，所述左边段和右半轴都穿设在所述连接套内，所述左边段与右半轴之间设有驱动左边段和右半轴同步转动的键。本实用新型专利技术提供了一种更换飞轮方便的铁路车辆的车桥结构，解决了现有的铁路车辆更换飞轮时不便的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆的车桥结构
本技术涉及火车，尤其涉及一种铁路车辆的车桥结构。
技术介绍
火车（铁路车辆）有客运火车、货运火车和观光火车等。随着我国经济快速发展、城乡居民收入不断提高和闲暇时间大量增加，旅游消费进入一个快速发展的新阶段。我国已经成为世界上继美国、西班牙、法国之后第四大入境旅游接待国、亚洲最大的出境旅游客源国，正在形成世界上最大的国内旅游市场。在旅游不断升温，旅游经济产值不断增长，竞争局面越来越激烈，如何提升特色旅游竞争力已成为景点及公园不容忽视的重大课题。特色是旅游商品的生命。开发出独具特色的旅游产品，方可逐鹿市场，笑傲市场。为此产生了许多观光乐园景区，其中观光火车（又称小火车）作为景区的一种特色交通工具，不仅承担交通运输的功能，更重要的是使游客可以惬意的欣赏沿途的风景。现有的观光火车的车桥中的一种的基本结构为包括横梁，横梁的两端分别从外侧向内侧依次设有火车车轮、轴承和飞轮，火车车轮同横梁为紧配合连接在一起，承设有轴承座。使用时，将火车车架固定在轴承座上实现同车桥的连接。现有的火车车桥存在以下不足：更换飞轮时取下车轮和轴承才能够进行，且车轮和横梁之间为过盈配合的，从而导致更换飞轮时不方便。
技术实现思路
本技术提供了一种更换飞轮方便的铁路车辆的车桥结构，解决了现有的铁路车辆更换飞轮时不便的问题。以上技术问题是通过以下技术方案解决的：一种铁路车辆的车桥结构，包括横梁，所述横梁的两端分别从外侧向内侧依次设有火车车轮、轴承和飞轮，所述火车车轮同横梁为紧配合连接在一起，所述轴承设有用于同火车车架连接的轴承座，其特征在于，所述横梁为圆杆结构，所述横梁包括左半轴、右半轴和连接套，位于左半轴上的所述飞轮能够从左边段的右端移出地套设在左半轴上，位于右半轴上的所述飞轮能够从右半轴的左端移出地套设在右半轴上，所述左边段和右半轴都穿设在所述连接套内，所述左边段与右半轴之间设有驱动左边段和右半轴同步转动的键。本技术方案需要更换飞轮时，只需要将左半轴和右半轴从连接套上取下而分开，然后从半轴远离车轮的一端取下飞轮进行更换即可。从而使得更换飞轮时无需取下紧配合的车轮和取下轴承，使得更换飞轮时方便。作为优选，至少一个所述火车车轮的端面上设有刹车片，同设有所述刹车片的火车车轮位于横梁同一端的所述轴承座上连接有同所述刹车片配合的刹车钳。刹车时对车轮的损伤小，直接同齿轮摩擦进行制动则对会导致温度上升过大而损坏车轮。进行刹车钳和刹车片的相对固定时方便。作为优选，所述左半轴的右端设有贯通左半轴右端面的左半轴部键槽，所述右半轴的左端设有贯通右半轴左端面的右半轴部键槽，所述键同时穿设在所述左半轴部键槽和右半轴部键槽内。通过一个键即能够完成左右半轴的同步转动，连接套仅只需要起到防止键掉落的作用即可，对连接套的强度要求低。作为优选，所述左半轴和右半轴之间设有防止左半轴和右半轴产生轴向分离的轴向固定结构。能够防止左右半轴产生轴向分开。作为优选，所述轴向固定结构为螺纹连接在连接套上的两颗一一对应地顶紧在左半轴和右半轴上的顶丝。结构简单。作为另一优选，所述轴向固定结构包括卡销、设在左半轴的右端面上的沿左半轴径向延伸的左半轴部卡槽和设在右半轴的左端面上的沿右半轴径向延伸的右半轴部卡槽，所述左半轴部卡槽至少一端贯通左半轴的周面，所述右半轴部卡槽至少一端贯通右半轴的周面，所述卡销同时穿设在所述左半轴部卡槽和右半轴部卡槽内。轴向固定结构不但能够实现两个半轴的轴向固定，还能够起到驱动两个半轴同步转动的作用。使得两个半轴的两件处的抗逆转能力更好。作为优选，所述左半轴部卡槽为槽底宽槽口窄的梯形槽，所述右半轴部卡槽为槽底宽槽口窄的梯形槽，所述卡销包括穿设在左半轴部卡槽内左半部和穿设在右半轴部卡槽内的右半部，所述左半部的横截面和右半部的横截面都为梯形。作为优选，所述卡销有两根，两根卡销沿左半轴径向分布，两根卡销之间设有驱动两根卡销分开而使得卡销抵接在连接套内周面上的弹簧。能够优选防止连接套产生轴向移动而失去对卡销和键的固定作用，使得卡销和键能够更为可靠地不容易脱落。本技术具有下述优点：更换飞轮时方便，结构新颖。附图说明图1为本技术实施例一的示意图。图2为实施例二中的横梁的示意图。图3为实施例二中的横梁的横截面示意图。图中：横梁1、左半轴2、右半轴3、连接套4、键5、左火车车轮6、左轴承7、左飞轮8、左轴承座9、刹车片10、刹车钳11、右火车车轮12、右轴承13、右飞轮14、右轴承座15、卡销16、左半轴部卡槽17、右半轴部卡槽18、左半部19、右半部20、弹簧21。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步的说明。实施例一，参见图1一种铁路车辆的车桥结构，包括横梁1。横梁为圆杆结构。横梁包括左半轴2、右半轴3和连接套4。左半轴的右端设有贯通左半轴右端面的左半轴部键槽。右半轴的左端设有贯通右半轴左端面的右半轴部键槽。键5同时穿设在左半轴部键槽和右半轴部键槽内。连接套同时套设在左半轴的右端和右半轴的左端上而固定住键，使得键不会脱落。左半轴和右半轴之间设有防止左半轴和右半轴产生轴向分离的轴向固定结构。轴向固定结构为螺纹连接在连接套上的两颗一一对应地顶紧在左半轴和右半轴上的顶丝（图中没有画出）。左半轴的左端从外侧向内侧（即从左向右）依次设有左火车车轮6、左轴承7和左飞轮8。左火车车轮同左半轴为紧配合连接在一起，左轴承设有用于同火车车架连接的左轴承座9。左飞轮能够从左边段的右端移出地套设并固定在左半轴上、具体为顶丝固定。左火车车轮的端面上设有刹车片10。左轴承座上设有同刹车片配合的刹车钳11。右半轴的右端从外侧向内侧（即从右向左）依次设有右火车车轮12、右轴承13和右飞轮14。右火车车轮同右半轴为紧配合连接在一起，右轴承设有用于同火车车架连接的右轴承座15，右飞轮能够从右半轴的左端移出地套设并固定在右半轴上、具体为顶丝固定。实施例二，同实施例一的不同之处为：参见图2和图3，轴向固定结构包括卡销16、设在左半轴的右端面上的沿左半轴径向延伸的左半轴部卡槽17和设在右半轴的左端面上的沿右半轴径向延伸的右半轴部卡槽18。左半轴部卡槽的两端贯通左半轴的周面即左半轴部卡槽为通槽。右半轴部卡槽的两端贯通右半轴的周面即右半轴部卡槽为通槽。卡销同时穿设在左半轴部卡槽和右半轴部卡槽内。左半轴部卡槽为槽底宽槽口窄的梯形槽。右半轴部卡槽为槽底宽槽口窄的梯形槽。卡销包括穿设在左半轴部卡槽内左半部19和穿设在右半轴部卡槽内的右半部20。左半部和右半部一体成型在一起。左半部的横截面和右半部的横截面都为梯形，从而使得左半部钩接在左半轴部卡槽内不能够沿左半轴的轴向脱离、右半部钩接在右半轴部卡槽内不能够沿右半轴的轴向脱离。卡销有两根，两根卡销沿左半轴径向分布，两根卡销之间设有驱动两根卡销分开而使得卡销抵接在连接套内周面上的弹簧21。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路车辆的车桥结构，包括横梁，所述横梁的两端分别从外侧向内侧依次设有火车车轮、轴承和飞轮，所述火车车轮同横梁为紧配合连接在一起，所述轴承设有用于同火车车架连接的轴承座，其特征在于，所述横梁为圆杆结构，所述横梁包括左半轴、右半轴和连接套，位于左半轴上的所述飞轮能够从左边段的右端移出地套设在左半轴上，位于右半轴上的所述飞轮能够从右半轴的左端移出地套设在右半轴上，所述左边段和右半轴都穿设在所述连接套内，所述左边段与右半轴之间设有驱动左边段和右半轴同步转动的键。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆的车桥结构，包括横梁，所述横梁的两端分别从外侧向内侧依次设有火车车轮、轴承和飞轮，所述火车车轮同横梁为紧配合连接在一起，所述轴承设有用于同火车车架连接的轴承座，其特征在于，所述横梁为圆杆结构，所述横梁包括左半轴、右半轴和连接套，位于左半轴上的所述飞轮能够从左边段的右端移出地套设在左半轴上，位于右半轴上的所述飞轮能够从右半轴的左端移出地套设在右半轴上，所述左边段和右半轴都穿设在所述连接套内，所述左边段与右半轴之间设有驱动左边段和右半轴同步转动的键。


2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆的车桥结构，其特征在于，至少一个所述火车车轮的端面上设有刹车片，同设有所述刹车片的火车车轮位于横梁同一端的所述轴承座上连接有同所述刹车片配合的刹车钳。


3.根据权利要求1或2所述的一种铁路车辆的车桥结构，其特征在于，所述左半轴的右端设有贯通左半轴右端面的左半轴部键槽，所述右半轴的左端设有贯通右半轴左端面的右半轴部键槽，所述键同时穿设在所述左半轴部键槽和右半轴部键槽内。


4.根据权利要求1或2所述的一种铁路车辆的车桥结构，其特征在于，所述左半轴和右半轴之间设有防止...

【专利技术属性】
技术研发人员：严鑫，王庆，徐新建，
申请(专利权)人：浙江天佑铁路设备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33