基于主动整流二极管应用的高效汽车发电机制造技术

本实用新型专利技术涉及基于主动整流二极管应用的高效汽车发电机，包括前端盖、后端盖及后保护盖，前端盖、后端盖之间设有定子、转子，后端盖与后保护盖内固定有整流组件，整流组件包括负极散热板、负极主动整流二极管、正极散热板、正极主动整流二极管，负极主动整流二极管设置在负极散热板上，负极散热板与后端盖一体设计，正极主动整流二极管设置在正极散热板上。本申请发电机采用主动整流二极管，通过控制MOS管开断来实现整流，相较于现有的PN结被动整流，正向压降降低，使主动整流二极管的热损失降低，进一步的，可以减小正负极散热板的面积，减小散热风扇叶片高度和大小，节省了材料和减少了发动机力矩损耗，使油耗降低，进而减少了环境污染和成本。

【技术实现步骤摘要】
基于主动整流二极管应用的高效汽车发电机
本技术涉及发电机
，特别是涉及基于主动整流二极管应用的高效汽车发电机。
技术介绍
目前应用于汽车发电机的整流(雪崩)二极管，基本的正向压降都在0.6V—1.2V之间。以额定输出为150A的发电机为例，其在满负荷输出的时候，整流桥二极管的热损失为90W(0.6V*150A)-180W(1.2V*150A)，损失率为5％-10％(发电机功率1800W为12V*150A)。而为保护二极管，这部分热量必须通过电机的风扇来强制散热，同样增加了发电机机械功率的损耗。对于汽车发电机，VDA效率一般为65％，而汽车发动机的热功率目前最高也只有40％左右。因而减小发电机的功率损耗，可以明显的增加汽车的燃油的经济性，减少燃油消耗。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述不足，本技术提出了基于主动整流二极管应用的高效汽车发电机，解决现有汽车发电机热损失高，燃油消耗大，成本高的技术问题。本技术是通过以下技术方案实现的：基于主动整流二极管应用的高效汽车发电机，包括前端盖、后端盖及后保护盖，所述前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于主动整流二极管应用的高效汽车发电机，包括前端盖(2)、后端盖(6)及后保护盖(10)，所述前端盖(2)与后端盖(6)之间固定有定子(3)，所述定子(3)与转子(4)相对设置且转子(4)位于定子(3)内，所述转子(4)上设有散热风扇(5)，所述转子(4)的一端与皮带轮(1)连接，所述转子(4)的另一端与后端盖(6)连接，所述后端盖(6)与后保护盖(10)内固定有整流组件，其特征在于，所述整流组件包括负极散热板、负极主动整流二极管(7)、正极散热板(9)、正极主动整流二极管(8)，所述负极主动整流二极管(7)设置在负极散热板上，所述负极散热板与后端盖(6)一体设计，所述正极主动整流二极管(...

【技术特征摘要】
1.基于主动整流二极管应用的高效汽车发电机，包括前端盖(2)、后端盖(6)及后保护盖(10)，所述前端盖(2)与后端盖(6)之间固定有定子(3)，所述定子(3)与转子(4)相对设置且转子(4)位于定子(3)内，所述转子(4)上设有散热风扇(5)，所述转子(4)的一端与皮带轮(1)连接，所述转子(4)的另一端与后端盖(6)连接，所述后端盖(6)与后保护盖(10)内固定有整流组件，其特征在于，所述整流组件包括负极散热板、负极主动整流二极管(7)、正极散热板(9)、正极主动整流二极管(8)，所述负极主动整流二极管(7)设置在负极散热板上，所述负极散热板与后端盖(6)一体设计，所述正极主动整流二极管(8)设置在正极散热板(9)上，所述正...

【专利技术属性】
技术研发人员：向红，
申请(专利权)人：湖北神电汽车电机有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42