一种具有自缠绕结构的新能源车线束制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有自缠绕结构的新能源车线束，包括连接接口和固线器，所述连接接口内部开设有通孔，且通孔内部安装有复位弹簧，所述复位弹簧两端均设置有摁扭，且复位弹簧表面固定有连接杆，所述连接杆顶部设置有转轴，且转轴顶部连接有卡扣，所述固线器连接于连接接口底部，且固线器顶部安装有旋钮，所述旋钮底部连接有活动板。该具有自缠绕结构的新能源车线束设置有固线器通过活动板与旋钮之间构成传动结构，拧动旋钮使其推动活动板能够将其分散的导线固定，有利于实现对多个电线进行快速分类、固定，便于安装和拆卸，使用更加灵活便捷，且设置的软胶层与减震块使其能够保护导线，使其减小受到活动板向下的压力。

【技术实现步骤摘要】
一种具有自缠绕结构的新能源车线束
本技术涉及新能源车线束
，具体为一种具有自缠绕结构的新能源车线束。
技术介绍
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，线束应用非常广泛，可用在包括新能源汽车在内的汽车产品、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面。现有的新能源车线束大都没有采用自缠绕结构的线束，在使用时通常需要人工缠绕，不但浪费时间，造成工作效率低下，还会造成缠绕不均匀，使得外部的绝缘层与屏蔽层包裹不均匀难以发挥作用，针对上述情况，我们推出了一种具有自缠绕结构的新能源车线束。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有自缠绕结构的新能源车线束，以解决上述
技术介绍
中提出一般的新能源车线束大都没有采用自缠绕结构的线束，在使用时通常需要人工缠绕，不但浪费时间，造成工作效率低下，还会造成缠绕不均匀，使得外部的绝缘层与屏蔽层包裹不均匀难以发挥作用的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有自缠绕结构的新能源车线束，包括连接接口和固线器，所述连接接口内部开设有通孔，且通孔内部安装有复位弹簧，所述复位弹簧两端均设置有摁扭，且复位弹簧表面固定有连接杆，所述连接杆顶部设置有转轴，且转轴顶部连接有卡扣，所述固线器连接于连接接口底部，且固线器顶部安装有旋钮，所述旋钮底部连接有活动板，且活动板两侧连接有减震块，所述减震块底部连接有软胶层，所述固线器内部设置有导线，且导线外部连接有绝缘层，所述绝缘层外部连接有屏蔽层，且屏蔽层外部连接有绕线圈。优选的，所述连接接口通过通孔与复位弹簧之间构成连通结构，且通孔贯穿于连接接口内部。优选的，所述摁扭通过复位弹簧、连接杆与卡扣之间构成弹性结构，且卡扣关于复位弹簧的竖直中心线左右对称分布。优选的，所述固线器通过活动板与旋钮之间构成传动结构，且活动板的竖直中心线与旋钮的竖直中心线相重合。优选的，所述减震块与软胶层之间呈固定连接，且软胶层呈柔性结构。优选的，所述导线通过绝缘层与屏蔽层之间构成全包围结构，且绝缘层与屏蔽层之间相互贴合。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具有自缠绕结构的新能源车线束通过采用自缠绕结构的导线使其在使用时将两导线相互缠绕即可均匀糅合，避免了人工缠绕不均匀的情况，有利于节约了缠绕时间，提升了工作效率。该具有自缠绕结构的新能源车线束设置有固线器通过活动板与旋钮之间构成传动结构，拧动旋钮使其推动活动板能够将其分散的导线固定，有利于实现对多个电线进行快速分类、固定，便于安装和拆卸，使用更加灵活便捷，且设置的软胶层与减震块使其能够保护导线，使其减小受到活动板向下的压力。该具有自缠绕结构的新能源车线束设置的连接接口通过两端的摁扭，使其推动内部的复位弹簧，使其复位弹簧表面的连接杆拉动拉扣相外侧张开，通过松开摁扭，完成对连接处的加固，有利于提升连接接口与设备之间的连接性，使其整体更加的稳定。附图说明图1为本技术正视内部结构示意图；图2为本技术固线器内部结构示意图；图3为本技术图1中A处放大结构示意图。图中：1、连接接口；2、固线器；3、通孔；4、复位弹簧；5、摁扭；6、连接杆；7、转轴；8、卡扣；9、旋钮；10、活动板；11、减震块；12、软胶层；13、导线；14、绝缘层；15、屏蔽层；16、绕线圈。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供技术方案：一种具有自缠绕结构的新能源车线束，包括连接接口1和固线器2，连接接口1内部开设有通孔3，且通孔3内部安装有复位弹簧4，连接接口1通过通孔3与复位弹簧4之间构成连通结构，且通孔3贯穿于连接接口1内部，设置贯穿于连接接口1内部的通孔3与复位弹簧4有利于后续工作的实现；复位弹簧4两端均设置有摁扭5，且复位弹簧4表面固定有连接杆6，连接杆6顶部设置有转轴7，且转轴7顶部连接有卡扣8，摁扭5通过复位弹簧4、连接杆6与卡扣8之间构成弹性结构，且卡扣8关于复位弹簧4的竖直中心线左右对称分布，通过压动摁扭5使其内部的复位弹簧4向内部收缩，进一步拉动连接杆6使其卡扣8沿转轴7向外部转动，方便了连接接口1与设备的拆卸与安装，且通过松开摁扭5，使其卡扣8与设备相固定，有利于提升连接接口1与设备的稳定性；固线器2连接于连接接口1底部，且固线器2顶部安装有旋钮9，旋钮9底部连接有活动板10，且活动板10两侧连接有减震块11，固线器2通过活动板10与旋钮9之间构成传动结构，且活动板10的竖直中心线与旋钮9的竖直中心线相重合，设置的固线器2通过活动板10与旋钮9之间构成传动结构，拧动旋钮9使其推动活动板10能够将其分散的导线13固定，有利于实现对多个电线进行快速分类、固定，便于安装和拆卸，使用更加灵活便捷；减震块11底部连接有软胶层12，减震块11与软胶层12之间呈固定连接，且软胶层12呈柔性结构，设置柔性结构的软胶层12使其减小受到活动板10向下的压力，有利于保护了导线13，使其避免因受到活动板10的挤压造成外表皮破损，使其不能正常工作的情况，其设置的减震块11有利于减小导线13受到的冲击力，有利于延长导线13的使用寿命；固线器2内部设置有导线13，且导线13外部连接有绝缘层14，绝缘层14外部连接有屏蔽层15，且屏蔽层15外部连接有绕线圈16，导线13通过绝缘层14与屏蔽层15之间构成全包围结构，且绝缘层14与屏蔽层15之间相互贴合，设置的绝缘层14与屏蔽层15，有利于使其避免导线13工作时之间的干扰，有利于提升导线13之间的稳定性，且设置的绕线圈16，有利于将零散的导线13整合，有利于提升内部的整洁性。工作原理：在使用该一种具有自缠绕结构的新能源车线束时，首先手持连接接口1，通过向内部按压连接接口1两端的摁扭5使其内部的复位弹簧4向内部收缩，进一步拉动连接杆6使其卡扣8沿转轴7向外部转动，方便了连接接口1与设备的拆卸与安装，且通过松开摁扭5，使其卡扣8与设备相固定，有利于提升连接接口1与设备的稳定性，然后通过底部的固线器2将零散的导线13收持，该固线器2拧动旋钮9使其推动活动板10能够将其分散的导线13固定，进一步推动内部的软胶层12，有利于实现对多个电线进行快速分类、固定，便于安装和拆卸，使用更加灵活便捷，且柔性结构的软胶层12使其减小受到活动板10向下的压力，有利于保护了导线13，使其避免因受到活动板10的挤压造成外表皮破损，使其不能正常工作的情况，其设置的减震块11有利于减小导线13受到的冲击力，有利于延长导线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有自缠绕结构的新能源车线束，包括连接接口(1)和固线器(2)，其特征在于：所述连接接口(1)内部开设有通孔(3)，且通孔(3)内部安装有复位弹簧(4)，所述复位弹簧(4)两端均设置有摁扭(5)，且复位弹簧(4)表面固定有连接杆(6)，所述连接杆(6)顶部设置有转轴(7)，且转轴(7)顶部连接有卡扣(8)，所述固线器(2)连接于连接接口(1)底部，且固线器(2)顶部安装有旋钮(9)，所述旋钮(9)底部连接有活动板(10)，且活动板(10)两侧连接有减震块(11)，所述减震块(11)底部连接有软胶层(12)，所述固线器(2)内部设置有导线(13)，且导线(13)外部连接有绝缘层(14)，所述绝缘层(14)外部连接有屏蔽层(15)，且屏蔽层(15)外部连接有绕线圈(16)。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有自缠绕结构的新能源车线束，包括连接接口(1)和固线器(2)，其特征在于：所述连接接口(1)内部开设有通孔(3)，且通孔(3)内部安装有复位弹簧(4)，所述复位弹簧(4)两端均设置有摁扭(5)，且复位弹簧(4)表面固定有连接杆(6)，所述连接杆(6)顶部设置有转轴(7)，且转轴(7)顶部连接有卡扣(8)，所述固线器(2)连接于连接接口(1)底部，且固线器(2)顶部安装有旋钮(9)，所述旋钮(9)底部连接有活动板(10)，且活动板(10)两侧连接有减震块(11)，所述减震块(11)底部连接有软胶层(12)，所述固线器(2)内部设置有导线(13)，且导线(13)外部连接有绝缘层(14)，所述绝缘层(14)外部连接有屏蔽层(15)，且屏蔽层(15)外部连接有绕线圈(16)。


2.根据权利要求1所述的一种具有自缠绕结构的新能源车线束，其特征在于：所述连接接口(1)通过通孔(3)与复位弹簧(4)之间构成连通结构，且通孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈旭军，王金坤，余东亮，范述兰，
申请(专利权)人：杭州蓝设科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33