一种汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件领域，涉及一种汽车散热器，包括主片和散热管，其主要特点在于所述主片上设置有均匀分布的凹槽，凹槽的顶端设置有用于散热片通过的通孔，所述散热片之间设置有散热网带，与散热片接触的凹槽内部设置有密封胶层，采用这种结构的汽车散热器，凹槽的深度明显高于现有散热器凹槽，且在凹槽内设置有密封胶层，密封胶的存在避免了液体通过散热片与通孔之间的缝隙从主片内泄漏，进而避免了对于主片和散热片的腐蚀，同时密封胶层有较好的弹性，使得凹槽与散热片之间变为弹性连接，可以吸收汽车运动过程中造成的颠簸和振动，延长了其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热器
本技术属于汽车配件领域，特别涉及一种汽车散热器。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，汽车成为一种常见的代步工具。而汽车散热器作为汽车中不可缺少的重要部件之一，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器的结构也需要不断适应新的要求。由于汽车的使用环境不同，部分汽车或货车需要在路况较差的地区长期形式，较差的路况导致汽车在运行过程中会承受大量的颠簸和振动，在这种情况下，汽车散热器会由于扭转、振动等因素造成散热管与主片连接处，发生断裂或开裂，造成水箱散热器漏水，进而造成汽车故障，而在路况较差的地区一般属于偏远地区，汽车一旦发生故障，维修和救援都较为困难，给使用者带来较大的不变，且散热管与主片连接处属于硬连接，即使没有发生开裂，长期的振动或扭转也会造成连着接触部分快速老化，在散热器高温和水汽作用下发生腐蚀，降低了整个散热器的使用寿命。现有技术中也提供过相应的解决方案，如有方案采用双主片的结构来试图克服上述问题，采用主副两套主片来增加与散热管连接部分的结构强度，但是这种方式首先会增加加工的成本，同时增加设备的重量，且在组装时难度加大，同时其同样也属于硬连接，无法克服老化腐蚀的问题。因此，如何解决散热器在使用过程中因扭转、振动等因素造成的损坏、老化和腐蚀问题，成为本领域技术人员所要解决的主要技术问题之一。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足之处，提供了一种汽车散热器，该汽车散热器包括主片和散热管，其结构与现有散热器基本相同，主要特点在于所述主片上设置有均匀分布的凹槽，凹槽的顶端设置有用于散热片通过的通孔，所述散热片之间设置有散热网带，与散热片接触的凹槽内部设置有密封胶层，采用这种结构的汽车散热器，凹槽的深度明显高于现有散热器凹槽，且在凹槽内设置有密封胶层，密封胶的存在避免了液体通过散热片与通孔之间的缝隙从主片内泄漏，进而避免了对于主片和散热片的腐蚀，同时密封胶层有较好的弹性，使得凹槽与散热片之间变为弹性连接，可以吸收汽车运动过程中造成的颠簸和振动，延长了其使用寿命，同时密封胶层将散热网带包裹住与密封胶层置为一体，大大增加了其结构强度，避免在使用过程中发生脱落和变形。本技术的具体技术方案是：一种汽车散热器，包括主片和散热片，所述主片上设置有均匀分布的凹槽，凹槽的顶端设置有用于散热片通过的通孔，所述散热片之间设置有散热网带，与散热片接触的凹槽内部设置有密封胶层，所述的散热网带的顶端位于密封胶层内；采用这种结构的汽车散热器，散热片顶端通过通孔插入到主片中，与现有技术相比，最大的特点在于凹槽的深度明显高于现有散热器凹槽，现有技术中的凹槽深度较低，导致其与散热片的接触面积较大，发生颠簸和振动时很容易将其传导到散热片上，造成散热片变形或散热片与主片凹槽接触部分断裂，造成散热器漏液；本技术通过加深凹槽的深度，减少了散热片与凹槽的接触面积，实际上使得散热片的插入部分长度增长，但是有效散热面积并未较少，因此整个散热器的体积和重量没有增加；同时，通过在与散热片接触的凹槽内部灌注密封胶的方式，使得散热片与凹槽间从硬连接变为弹性连接，密封胶层的弹性可以很好的吸收颠簸造成的振动，保证凹槽与散热片之间的连接；同时密封胶的存在为凹槽与散热片之间提供了又一层密封，且该密封胶层的高度高于凹槽的深度，密封胶层的底部已经深入到散热网带内，使得散热网带的顶端位于密封胶层内，这样的密封彻底阻断了液体通过散热片与凹槽间的缝隙漏出的可能，大大延长了散热器的使用寿命；同时散热网带的上下两端均被密封胶层包裹，将其与主片和散热片顶端通过密封胶置为一体，提高了整体的结构强度，同样延长了其使用寿命。综上所述，采用这种结构的汽车散热器，凹槽的深度明显高于现有散热器凹槽，且在凹槽内设置有密封胶层，密封胶的存在避免了液体通过散热片与通孔之间的缝隙从主片内泄漏，进而避免了对于主片和散热片的腐蚀，同时密封胶层有较好的弹性，使得凹槽与散热片之间变为弹性连接，可以吸收汽车运动过程中造成的颠簸和振动，延长了其使用寿命，同时密封胶层将散热网带包裹住与密封胶层置为一体，大大增加了其结构强度，避免在使用过程中发生脱落和变形。上述结构除了可以用于汽车散热器外，同样可以用于中冷器或其他工程机械的水箱结构中，可以起到相同的效果。附图说明图1为本技术所述汽车散热器的结构示意图；图2为图1中A处的结构放大图；图3为现有技术中A处相应位置的结构放大图；图中1为散热片，2为主片，3为散热器支撑板,4为散热网带，5为密封胶层，6为凹槽。具体实施方式一种汽车散热器，包括主片2和散热片1，所述主片2上设置有均匀分布的凹槽6，凹槽6的顶端设置有用于散热片1通过的通孔，所述散热片1之间设置有散热网带4，与散热片1接触的凹槽6内部设置有密封胶层5；散热片1顶端通过通孔插入到主片2中；所述的散热网带4的顶端位于密封胶层5内；密封胶层5的高度高于凹槽6的深度；通过图2和图3的比对可知，本申请凹槽的深度明显高于现有散热器凹槽，现有技术中的凹槽深度较低，导致其与散热片的接触面积较大，发生颠簸和振动时很容易将其传导到散热片上，造成散热片变形或散热片与主片凹槽接触部分断裂，造成散热器漏液；本技术通过加深凹槽的深度，减少了散热片与凹槽的接触面积，实际上使得散热片的插入部分长度增长，但是有效散热面积并未较少，因此整个散热器的体积和重量没有增加；同时，通过在与散热片接触的凹槽内部灌注密封胶的方式，使得散热片与凹槽间从硬连接变为弹性连接，密封胶层的弹性可以很好的吸收颠簸造成的振动，保证凹槽与散热片之间的连接；同时密封胶的存在为凹槽与散热片之间提供了又一层密封，且该密封胶层的高度高于凹槽的深度，密封胶层的底部已经深入到散热网带内，使得散热网带的顶端位于密封胶层内，这样的密封彻底阻断了液体通过散热片与凹槽间的缝隙漏出的可能，大大延长了散热器的使用寿命；同时散热网带的上下两端均被密封胶层包裹，将其与主片和散热片顶端通过密封胶置为一体，提高了整体的结构强度，同样延长了其使用寿命；本申请所提供的上述结构，除了可以用于本申请所涉及的散热器中，还可以用于类似的用于散热的水箱或其他散热结构中，专利技术人在此不再赘述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车散热器，包括主片(2)和散热片(1)，其特征在于：所述主片(2)上设置有均匀分布的凹槽(6)，凹槽(6)的顶端设置有用于散热片(1)通过的通孔，所述散热片(1)之间设置有散热网带(4)，与散热片(1)接触的凹槽(6)内部设置有密封胶层(5)；散热片(1)顶端通过通孔插入到主片(2)中。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器，包括主片(2)和散热片(1)，其特征在于：所述主片(2)上设置有均匀分布的凹槽(6)，凹槽(6)的顶端设置有用于散热片(1)通过的通孔，所述散热片(1)之间设置有散热网带(4)，与散热片(1)接触的凹槽(6)内部设置有密封胶层(5)；散热片(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冬冬，
申请(专利权)人：李冬冬，
类型：新型
国别省市：山东;37