多层骨架双料橡胶衬套制造技术

本实用新型专利技术提供了一种多层骨架双料橡胶衬套，属于橡胶衬套技术领域。它解决了现有双料橡胶衬套的X向阻尼性能较差等技术问题。本多层骨架双料橡胶衬套包括内筒体、外筒体、连接在内筒体与外筒体之间且相对设置的两个橡胶体一以及设置在内筒体和外筒体之间的两个橡胶体二，所述橡胶体一和橡胶体二沿外筒体内壁周向交替间隔设置，所述橡胶体一的阻尼大于橡胶体二的阻尼，其特征在于，每一所述橡胶体一内镶嵌有至少一块条形金属板，所述金属板均与内筒体轴向平行设置。本实用新型专利技术提高衬套的X向阻尼性能。

【技术实现步骤摘要】
多层骨架双料橡胶衬套
本技术属于橡胶衬套
，具体涉及一种多层骨架双料橡胶衬套。
技术介绍
橡胶衬套通常安装于汽车悬架系统与车身连接的铰接点上，主要用于减少汽车行驶过程中传递给车身的振动。现有的橡胶衬套一般包括外筒体、内筒体和连接在外筒体和内筒体之间的环状橡胶体，这种结构的橡胶衬套利用橡胶体进行缓解冲击，由于橡胶体在各方向的阻尼性能是一致的，不能不能实现在整车的NVH方向上(即Z向)提供低动静刚度比、低阻尼性能，在整车操控性方向上(即X向)提供高动静刚度比、高阻尼性能。为了解决这一问题，我国专利文献(申请号：201521033244.6)中公开了一种汽车双料橡胶衬套，包括内骨架、外骨架以及连接在内骨架与外骨架之间的一对第一橡胶体与一对第二橡胶体，第一橡胶体由天然橡胶和顺丁橡胶混合制成，第二橡胶体由天然橡胶制成，一对第一橡胶体与一对第二橡胶体分别对向设置，第一橡胶体与第二橡胶体之间设有间隙，第二橡胶体实现在X向提供高动静刚度比、高阻尼特性，可减少冲击和振动，第一橡胶体实现在Z向设置提供低动静刚度比、低阻尼特性，可有效地降低噪声，提升整本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多层骨架双料橡胶衬套，包括内筒体(1)、外筒体(2)、连接在内筒体(1)与外筒体(2)之间且相对设置的两个橡胶体一(3)以及设置在内筒体(1)和外筒体(2)之间的两个橡胶体二(4)，所述橡胶体一(3)和橡胶体二(4)沿外筒体(2)内壁周向交替间隔设置，所述橡胶体一(3)的阻尼大于橡胶体二(4)的阻尼，其特征在于，每一所述橡胶体一(3)内镶嵌有至少一块条形金属板(5)，所述金属板(5)均与内筒体(1)轴向平行设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种多层骨架双料橡胶衬套，包括内筒体(1)、外筒体(2)、连接在内筒体(1)与外筒体(2)之间且相对设置的两个橡胶体一(3)以及设置在内筒体(1)和外筒体(2)之间的两个橡胶体二(4)，所述橡胶体一(3)和橡胶体二(4)沿外筒体(2)内壁周向交替间隔设置，所述橡胶体一(3)的阻尼大于橡胶体二(4)的阻尼，其特征在于，每一所述橡胶体一(3)内镶嵌有至少一块条形金属板(5)，所述金属板(5)均与内筒体(1)轴向平行设置。


2.根据权利要求1所述的多层骨架双料橡胶衬套，其特征在于，每一所述橡胶体一(3)内金属板(5)的数量为一块。


3.根据权利要求2所述的多层骨架双料橡胶衬套，其特征在于，所述外筒体(2)呈圆筒状，所述内筒体(1)包括相对间隔设置的两块方形板(11)以及分别连接两块方形板(11)两端的两块圆弧板(12)，所述金属板(5)呈弧形板状，所述金属板(5)分别与外筒体(2)、邻近的圆弧板(12)平行间隔设置。


4.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚震，
申请(专利权)人：台州职业技术学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33