一种用于船舶防火门的闭门器及船舶防火门制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于船舶防火门的闭门器，包括：壳体、第一导电极、第二导电极、接线端子板、油腔、滑块、齿轮、弹簧以及联结机构。通过采用绝缘材料结构的壳体和滑块，设置第一导电极和第二导电极，利用液压油的绝缘特性，保证第一导电极和第二导电极接通或者断开时，防火门分别处于关闭和打开的状态，有效保证防火门开关信号的准确快速传递。本实用新型专利技术实施例中，安装方便、指示精度高、美观性好，采用一体化设计的结构，便于现闭门器的方便快捷安装，提高船舶防火门闭门器的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于船舶防火门的闭门器及船舶防火门
本技术涉及闭门器
，特别涉及一种用于船舶防火门的闭门器。
技术介绍
目前，在船舶系统设计中，尤其是作为大型客船的豪华游轮中，具有主竖区多，防火分隔的特点，防火门在邮轮上有大量的应用。根据国际海上人命安全公约和消防规则的要求，防火门应保持常闭状态或在失火时可以自动关闭，并且在驾驶室或消防控制室等长期有人值班的区域内指示防火门的开闭状态。因此，防火门需要安装稳定闭门装置，并将门的开关状态输送到邮轮专业的安全系统中。现有的防火门闭门器设计方案是与门开闭指示装置分隔开的，因此，在设计与安装时需要在防火门上安装单独的限位装置，为船舶安全管理系统提供门的开关信号。通常情况下，需要在门上安装额外传统的机械限位装置，这使得防火门的信号传输给船舶安全管理系统速度相对滞后。同时，限位装置的电缆也需要暴露在游客的视野之中，一方面防火门的安装难度，另一方面也严重影响该区域的美观性。因此，如何设计一种用于船舶防火门的闭门器，实现闭门器的方便快捷安装，以及防火门开关信号的准确快速传递，已成为当前船舶设计中亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例中提出了一种用于船舶防火门的闭门器，用于解决现有技术中用于船舶防火门的闭门器安装繁琐、传递防火门开关信号存在延缓的技术问题。本技术的一个实施例中，一种用于船舶防火门的闭门器，包括：壳体1、第一导电极2、第二导电极3、接线端子板4、油腔6、滑块7、齿轮8、弹簧9和联结机构10。其中，壳体1为绝缘材料结构，壳体1中设置有充满液压油的油腔6；滑块7为绝缘材料结构，设置于油腔6中，滑块7通过齿轮8连接于与门的开合连动的联结机构10；弹簧9的一端抵顶于壳体1的内侧，另一端抵顶于滑块7的一端；弹簧9通过开启门时滑块7的行进而蓄积关门能量；第一导电极2设置于滑块7与弹簧9连接的另一端；第二导电极3设置于壳体1与第一导电极2对应的位置；接线端子板4的一端与第二导电3连接，另一端与外部电缆连接。进一步地，闭门器还包括：电缆壳体5，电缆壳体5与壳体1连接，用于对连接接线端子板4和第二导电极3的连接电缆进行绝缘保护。进一步地，第一导电极2为导电片。进一步地，第二导电极3为焊接在壳体1上的导电接线柱及纤芯。进一步地，联结机构10为用于连接防火门的折臂结构。本技术的另实施例还提供了一种船舶防火门，船舶防火门包括以上任一项所述的用于船舶防火门的闭门器。本技术所带来的有益效果如下：上述方案中，一种用于船舶防火门的闭门器，通过绝缘材料结构的壳体和滑块，设置第一导电极和第二导电极，利用液压油的绝缘特性，保证第一导电极和第二导电极接通或者断开时，防火门分别处于关闭和打开的状态，有效保证防火门开关信号的准确快速传递，同时一体化设计的结构便于现闭门器的方便快捷安装，大大提高了船舶防火门闭门器的可靠性。本技术实施例，具有安装方便、指示精度高、美观性好的优点。附图说明图1是本技术一个实施例中一种用于船舶防火门的闭门器的主视图；图2是本技术一个实施例中一种用于船舶防火门的闭门器的剖面示意图。其中，附图标记如下：1壳体，2第一导电极，3第二导电极，4接线端子板，5电缆壳体，6油腔，7滑块，8齿轮，9弹簧，10联结机构。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖而不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。本技术的实施例提供一种用于船舶防火门的闭门器，用于解决现有技术中用于船舶防火门的闭门器安装繁琐、传递防火门开关信号存在延缓的技术问题。如图1和图2所示，图1是本技术一个实施例中一种用于船舶防火门的闭门器的主视图，图2是本技术一个实施例中一种用于船舶防火门的闭门器的剖面示意图。图1和图2中，一种用于船舶防火门的闭门器，包括：壳体1、第一导电极2、第二导电极3、接线端子板4、电缆壳体5、油腔6、滑块7、齿轮8、弹簧9以及用于与门的开合连动联结机构10。其中，壳体1中设置有充满液压油的油腔6；滑块7设置于油腔6中，滑块7通过齿轮8连接于与门的开合连动的联结机构10；弹簧9的一端抵顶于壳体1的内侧，另一端抵顶于滑块7的一端；弹簧9通过开启门时滑块7的行进而蓄积关门能量。第一导电极2设置于滑块7与弹簧9连接的另一端，第二导电极3设置于壳体1与第一导电极2对应的位置。接线端子板4的一端与第二导电3连接，另一端与外部电缆连接。本技术实施例中，闭门器安装在船舶防火门的门框框上，外部电缆直接与接线端子板4相接。在滑块7设置的第一导电极2和设置于壳体1与第一导电极2对应位置的第二导电极3配合。当防火门因外力打开时，联结机构10动作并带动齿轮8压缩弹簧9，与此同时滑块7向右移动，第一导电极2和第二导电极3分离。同时，由于液压油的绝缘特性，电路处于开路转态，即防火门是打开的。同时，当外力停止时，受压缩的弹簧9蓄能释放，推动滑块7向弹簧伸长方向，带动齿轮8转动，与齿轮8相连的联结结构10受力将防火门门向关门方向拉动。当到达关门位置时，第一导电极2和第二导电极3，回路通路，即代表防火门已关闭。其中，第一导电极2可以为导电片，第二导电极3可以为与导电片配合的焊接在壳体1上的导电接线柱及纤芯，联结机构10可以为用于连接防火门的折臂结构。可以理解的是，第一导电极2和第二导电极3也可以为其他形式的电接触结构，在此并不进行具体限制。本技术实施例中，电缆壳体5与壳体1连接，用于对连接接线端子板4和第二导电极3的连接电缆进行绝缘保护。本技术实施例中，取代传统的机械限位装置，采用一体化的结构设计，使得闭门器具有安装方便的优点。即安装闭门器后，不需要在考虑安装限位装置的问题。同时，采用电信号代替传统限位开关的机械电气转化过程，指示精度高，使得防火门的状态指示更加快捷、准确。进一步地，本技术实施例中，相较于传统的限位开关安装时暴露在外面的，电缆也无法隐藏起来，本技术实施例具有美观性，无明显电缆漏出，无其他装置影响整体美观。本技术的另一实施例还提供了一种船舶防火门，船舶防火门包括以上任一项所述的用于船舶防火门的闭门器。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于船舶防火门的闭门器，其特征在于，包括：/n壳体(1)，所述壳体(1)为绝缘材料结构，所述壳体(1)内设置有充满液压油的油腔(6)；/n滑块(7)，所述滑块(7)为绝缘材料结构，所述滑块(7)设置于所述油腔(6)中，所述滑块(7)通过齿轮(8)连接于与门的开合连动的联结机构(10)；/n弹簧(9)，所述弹簧(9)的一端抵顶于所述壳体(1)的内侧，另一端抵顶于所述滑块(7)的一端；所述弹簧(9)通过开启门时所述滑块(7)的行进而蓄积关门能量；/n第一导电极(2)，所述第一导电极(2)设置于所述滑块(7)与所述弹簧(9)连接的另一端；/n第二导电极(3)，所述第二导电极(3)设置于所述壳体(1)与所述第一导电极(2)对应的位置；/n接线端子板(4)，所述接线端子板(4)的一端与所述第二导电极(3)连接，另一端与外部电缆连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于船舶防火门的闭门器，其特征在于，包括：
壳体(1)，所述壳体(1)为绝缘材料结构，所述壳体(1)内设置有充满液压油的油腔(6)；
滑块(7)，所述滑块(7)为绝缘材料结构，所述滑块(7)设置于所述油腔(6)中，所述滑块(7)通过齿轮(8)连接于与门的开合连动的联结机构(10)；
弹簧(9)，所述弹簧(9)的一端抵顶于所述壳体(1)的内侧，另一端抵顶于所述滑块(7)的一端；所述弹簧(9)通过开启门时所述滑块(7)的行进而蓄积关门能量；
第一导电极(2)，所述第一导电极(2)设置于所述滑块(7)与所述弹簧(9)连接的另一端；
第二导电极(3)，所述第二导电极(3)设置于所述壳体(1)与所述第一导电极(2)对应的位置；
接线端子板(4)，所述接线端子板(4)的一端与所述第二导电极(3)连接，另一端与外部电缆连...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙哲，董良志，袁洋，宫继，张旭，蓝天，徐楠，陶志超，
申请(专利权)人：中船邮轮科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31