滑柱压杆制造技术

本实用新型专利技术公开了安装在车辆悬架上的滑柱压杆，包括两个安装板，该安装板被切割成圆形，在其中央有圆形孔，该圆形孔大到足以使减震器轴的尖端露出该中心孔。在安装板的周缘开设有孔，孔的位置与减震滑柱总成的顶盖上的现有螺钉匹配以使安装板与减震滑柱总成相互固定。安装板的顶部焊接有U形钢板，该U形钢板的基座开设有两个孔，且该U形钢板的两翼延伸穿过安装板的周缘以将减震器轴的尖端包围在中间。该滑柱推杆由扁平铝杆制成，该扁平铝杆弯折成鸟翼状或拉伸的字面M形，在该滑柱推杆的两端垂直焊接有铝板，该铝板开设有两个孔以将铝板与安装板上的U形凸耳安装在一起。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】滑柱压杆
本技术涉及加强汽车前后悬架的机械汽车工程。
技术介绍
普通的乘用车必须具有4轮配置，其中每个车轮必须安装悬架系统。悬架系统设计为支撑汽车向与地面接触的车轮传递的负载。车辆的前悬包括减震滑柱总成，减震滑柱总成具有位于减震器套筒的顶端，的螺旋弹簧，而该减震器套筒与车轮一起安装在下端。当遇到路面坑洼或隆起时，车轮和减震滑柱总成吸收从路面到车体滑柱支座的冲击力，而这种冲击力会造成与滑柱支座相连的车体部分的疲劳(裂纹)或弯折。当车轮左转或右转时，位于弯道内侧的车体会因离心力而上升，造成车轮对地面压力的减小以及车轮贴地性的降低，从而导致因转向不足或转向过度造成的打滑和碰撞事故。由于以上问题，本领域需要一种技术方案减轻滑柱支座顶部承受的应力，从而增加滑柱支座的稳定性以避免与滑柱支座相连的车体弯曲并增加车轮贴地的稳固性。就现有设计而言，滑柱推杆包括钢板制成的安装板1，该安装板1被切割成圆形以匹配滑柱支座的顶部。安装板1的中央部分被切成圆形，该中央部分大到足以使减震器轴的尖端露出该中心孔。在安装板1的周缘开设有孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滑柱压杆，其特征在于，包括安装板(1)，滑柱压杆(2)由扁平铝杆制成，其中所述扁平铝杆的厚度为3/8英寸，宽度为2或2

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170906 TH 17030017171.一种滑柱压杆，其特征在于，包括安装板(1)，滑柱压杆(2)由扁平铝杆制成，其中所述扁平铝杆的厚度为3/8英寸，宽度为2或21/2英寸，并弯折成鸟翼形或拉伸的字面M形；
其中所述滑柱压杆(2)的长度取决于车辆滑柱支座两侧之间的距离；在所述铝杆的两端垂直焊接有铝板，所述铝板开设有两个孔(3)，其中U形凸耳(4)基座上开设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：昌邦·潘察罗恩，
申请(专利权)人：昌邦·潘察罗恩，
类型：新型
国别省市：泰国;TH