一种汽车制动管总成用热缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动管总成用热缩装置，包括工作台，所述工作台的顶部外壁通过螺钉固定有热缩箱，且工作台的底部外壁通过螺钉固定有储水箱，所述储水箱的底部外壁通过螺钉固定有加热箱，所述热缩箱顶部外壁的两边均通过螺钉固定有连接板，两块所述连接板相对一侧外壁通过螺钉固定有同一个输气筒，所述热缩箱的顶部外壁通过螺钉固定有等距离分布的吸气泵，所述吸气泵的输入端套接有吸气斗，且吸气泵的输出端通过连接管与输气筒内部相通，所述输气筒的两端外壁均开有插接孔，且插接孔的内壁插接有第一软管。本实用新型专利技术吸气泵也可以增加热缩箱中蒸汽流速，从而增强蒸汽与制动管接触速率，加快了热缩效率，节约能源。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动管总成用热缩装置
本技术涉及热缩
，尤其涉及一种汽车制动管总成用热缩装置。
技术介绍
热缩是指高分子材料受热发生收缩的行为，收缩比一般为30%。这种热缩现象和小部分小分子的物质的热胀冷缩是有本质区别的，后者主要指由于分子间氢键等的作用使物质发生反常的热缩冷胀行为。但是高分子的热缩是基于在一定温度下内收缩应力使“解冻”的链段发生收缩这种原理，而且这种行为是单向的，收缩后如果没有外力作用是不会发生随温度变化而发生典型热胀冷缩行为的。现有的汽车制动管总成用热缩装置存在有不足之处：在汽车制动管的生产过程中通常需要对制动管进行热缩，而现有的制动管热缩装置一般都是采用电阻加热或者是热吹风的形式来对制动管进行热缩，这种方式浪费能源，操作麻烦，热缩效率低下，实用性较差。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车制动管总成用热缩装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车制动管总成用热缩装置，包括工作台，所述工作台的顶部外壁通过螺钉固定有热缩箱，且工作台的底本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动管总成用热缩装置，包括工作台（6），其特征在于，所述工作台（6）的顶部外壁通过螺钉固定有热缩箱（5），且工作台（6）的底部外壁通过螺钉固定有储水箱（4），所述储水箱（4）的底部外壁通过螺钉固定有加热箱，所述热缩箱（5）顶部外壁的两边均通过螺钉固定有连接板，两块所述连接板相对一侧外壁通过螺钉固定有同一个输气筒（11），所述热缩箱（5）的顶部外壁通过螺钉固定有等距离分布的吸气泵（1），所述吸气泵（1）的输入端套接有吸气斗（13），且吸气泵（1）的输出端通过连接管与输气筒（11）内部相通。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动管总成用热缩装置，包括工作台（6），其特征在于，所述工作台（6）的顶部外壁通过螺钉固定有热缩箱（5），且工作台（6）的底部外壁通过螺钉固定有储水箱（4），所述储水箱（4）的底部外壁通过螺钉固定有加热箱，所述热缩箱（5）顶部外壁的两边均通过螺钉固定有连接板，两块所述连接板相对一侧外壁通过螺钉固定有同一个输气筒（11），所述热缩箱（5）的顶部外壁通过螺钉固定有等距离分布的吸气泵（1），所述吸气泵（1）的输入端套接有吸气斗（13），且吸气泵（1）的输出端通过连接管与输气筒（11）内部相通。


2.根据权利要求1所述的一种汽车制动管总成用热缩装置，其特征在于，所述输气筒（11）的两端外壁均开有插接孔，且插接孔的内壁插接有第一软管（7），第一软管（7）远离输气筒（11）的一端与储水箱（4）内部相通，热缩箱（5）的底部内壁通过螺钉固定有导流板（14）。


3.根据权利要求1所述的一种汽车制动管总成用热缩装置，其特征在于，所述工作台（6）顶部外壁的一侧通过螺钉固定有侧板，且侧板的一侧外壁通过螺钉固定有电动伸缩杆（8...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡建华，吴雄华，朱春杰，
申请(专利权)人：南昌三樱行通金铃汽车制管有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36