混合动力驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术的混合动力驱动装置(10)的特征在于，具有：内燃机(12)；将驱动力向主驱动轮(2a)传递的动力传递机构(14)；产生主驱动轮的驱动力的主驱动电动机(16)；蓄电器(18)；产生副驱动轮(2b)的驱动力的副驱动电动机(20)；以及执行电动机行驶模式及内燃机行驶模式的控制装置(24)，副驱动电动机设置于副驱动轮的各轮，在电动机行驶模式中，控制装置仅使主驱动电动机产生驱动力，并且在规定车速以上的车辆的加速时，控制装置使主驱动电动机及副驱动电动机产生驱动力，在内燃机行驶模式中，控制装置使内燃机产生驱动力，并且使主驱动电动机及副驱动电动机不产生驱动力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力驱动装置
本专利技术涉及一种混合动力驱动装置，尤其涉及一种用于驱动车辆的混合动力驱动装置。
技术介绍
近年来，在世界各国中，对车辆的排气限制被强化，对车辆的燃油经济性、与行驶距离相应的二氧化碳排放量等的要求也变得严格。另外，还存在限制通过内燃机行驶的车辆进入市区的城市。为了满足这些要求，开发并广泛普及了具备内燃机及电动机的混合动力驱动的车辆、仅通过电动机进行驱动的电动汽车。在日本专利第5280961号公报(专利文献1)中，记载了车辆的驱动控制装置。在该驱动控制装置中，在车辆的后轮侧设置驱动装置，该驱动装置所具备的两个电动机分别对车辆的后轮进行驱动。另外，与该驱动装置不同，在车辆的前部设置有内燃机与电动机串联连接的驱动单元。驱动单元的动力经由变速器及主驱动轴传递到前轮，且驱动装置的动力传递到车辆的后轮。另外，在该驱动控制装置中，在车辆起步时，驱动装置的两个电动机被驱动，且该驱动力分别传递到车辆的后轮。进而，在车辆加速时，驱动单元也产生驱动力，从而成为由驱动单元及驱动装置的两个电动机进行的四轮驱动。像这样，在专利文献1记载的驱动控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力驱动装置，用于对车辆进行驱动，该混合动力驱动装置的特征在于，具有：/n内燃机，该内燃机用于产生对于车辆的主驱动轮的驱动力；/n动力传递机构，该动力传递机构用于将该内燃机所产生的驱动力传递到所述主驱动轮；/n主驱动电动机，该主驱动电动机是用于产生对于所述主驱动轮的驱动力的永磁电动机；/n蓄电器，该蓄电器用于积蓄使该主驱动电动机工作的电力；/n副驱动电动机，该副驱动电动机是用于产生对于车辆的副驱动轮的驱动力的感应电动机；以及/n控制装置，该控制装置对所述内燃机、所述主驱动电动机以及所述副驱动电动机进行控制，并执行电动机行驶模式及内燃机行驶模式，/n所述主驱动电动机所产生的驱动力经由...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180320 JP 2018-052636;20180827 JP 2018-1584191.一种混合动力驱动装置，用于对车辆进行驱动，该混合动力驱动装置的特征在于，具有：
内燃机，该内燃机用于产生对于车辆的主驱动轮的驱动力；
动力传递机构，该动力传递机构用于将该内燃机所产生的驱动力传递到所述主驱动轮；
主驱动电动机，该主驱动电动机是用于产生对于所述主驱动轮的驱动力的永磁电动机；
蓄电器，该蓄电器用于积蓄使该主驱动电动机工作的电力；
副驱动电动机，该副驱动电动机是用于产生对于车辆的副驱动轮的驱动力的感应电动机；以及
控制装置，该控制装置对所述内燃机、所述主驱动电动机以及所述副驱动电动机进行控制，并执行电动机行驶模式及内燃机行驶模式，
所述主驱动电动机所产生的驱动力经由所述动力传递机构的至少一部分而传递到所述主驱动轮，
所述副驱动电动机在车辆的弹簧下设置于所述副驱动轮的各轮，
在所述电动机行驶模式中的车辆的起步时及稳定行驶时，所述控制装置仅使所述主驱动电动机产生驱动力，并且在车辆的减速时，所述控制装置使所述副驱动电动机对电力进行再生，
在所述电动机行驶模式中的规定车速以上的车辆的加速时，所述控制装置使所述主驱动电动机及所述副驱动电动机产生驱动力，
在所述内燃机行驶模式中，所述控制装置使所述内燃机产生驱动力，并且使所述主驱动电动机及所述副驱动电动机不产生用于驱动车辆的驱动力。


2.根据权利要求1所述的混合动力驱动装置，其特征在于，
还具有电容器，该电容器用于积蓄通过所述副驱动电动机再生的电力，所述副驱动电动机始终经由所述电容器而被驱动。


3.根据权利要求2所述的混合动力驱动装置，其特征在于，
所述电容器与所述蓄电器串联地连接，并且所述电容器配置于所述副驱动轮的各轮之间，所述副驱动电动机以比所述主驱动电动机高的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：任田功，平野晴洋，佐内英树，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP