具有预警功能的急转弯路段及会车预警方法技术

本发明专利技术公开了一种具有预警功能的急转弯路段，包括弯道段，弯道段包括A向车道和B向车道；A向通道一侧均匀间隔设有若干A向测速机构，B向通道一侧均匀间隔设有若干B向测速机构；A向会车提醒机构包括A向电控装置，A向电控装置连接有A向显示屏和A向无线通讯模块；A向显示屏位于A向测速装置前方2－5米处；A向测速装置与A向电控装置相连接；各A向电控装置内预先存储有其所在的A向测速机构的编号信息，以及其所在的A向测速机构的A向安装杆与各编号B向测速机构的B向安装杆之间的道路中线长度信息。本发明专利技术还公开了相应的会车预警方法。本发明专利技术能够以较低的成本对驾驶员提供更为可靠的会车预警，提高弯道通行的安全性。

【技术实现步骤摘要】
具有预警功能的急转弯路段及会车预警方法
本专利技术涉及一种道路安全
，尤其是一种急转弯路段。
技术介绍
道路交通系统是一种动态的开放系统，其安全既受系统内部因素的制约，又受系统外部环境的干扰，并与人、车辆及道路环境等因素密切相关。系统内任何因素的不可靠、不平衡或不稳定，都可能导致冲突与矛盾，产生不安全因素或不安全状态。车辆在通过急转弯路段时需要的向心力由轮胎对地的摩擦力提供，需要的向心力的计算公式为：F＝mv2/r；其中，F为车辆过弯时需要的向心力，v为车辆通过急转弯路段的速度；r为急转弯路段的半径。可见，车辆通过弯道需要的向心力与车速的平方成正比，车速提高一倍，需要的向心力就提高4倍。因此，车速控制非常重要，一旦车速过高，轮胎对地摩擦力不足以满足向心力的要求，就会出现车辆打滑、侧翻等事故；对向有来车时，更容易发生撞车事故。按现有的道路设计标准，对于绝大多数急转弯路段，车辆以30公里/小时的速度通过能够保证通行安全。随着汽车的发展和普及，道路安全交通事故也相应增多，给人们的生命财产带来损失。特别是公路状况得到不断改本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.具有预警功能的急转弯路段，包括弯道段，弯道段为双向车道，双向车道包括行车方向相反的A向车道和B向车道，双向车道的分界线为道路中线；/nA向车道和B向车道分别具有入弯端和出弯端，各入弯端分别连接有入弯路段，各出弯端分别连接有出弯路段；A向车道与其连接的入弯路段组成A向通道，B向车道与其连接的入弯路段组成B向通道；/n其特征在于：各入弯路段的长度均大于等于100米小于等于300米；A向通道一侧均匀间隔设有若干A向测速机构，B向通道一侧均匀间隔设有若干B向测速机构；/nA向测速机构包括固定在地面的A向安装杆和安装在A向安装杆上的A向测速装置；相邻的A向测速机构之间的间距为12±3米；/nB向测速...

【技术特征摘要】
1.具有预警功能的急转弯路段，包括弯道段，弯道段为双向车道，双向车道包括行车方向相反的A向车道和B向车道，双向车道的分界线为道路中线；
A向车道和B向车道分别具有入弯端和出弯端，各入弯端分别连接有入弯路段，各出弯端分别连接有出弯路段；A向车道与其连接的入弯路段组成A向通道，B向车道与其连接的入弯路段组成B向通道；
其特征在于：各入弯路段的长度均大于等于100米小于等于300米；A向通道一侧均匀间隔设有若干A向测速机构，B向通道一侧均匀间隔设有若干B向测速机构；
A向测速机构包括固定在地面的A向安装杆和安装在A向安装杆上的A向测速装置；相邻的A向测速机构之间的间距为12±3米；
B向测速机构包括固定在地面的B向安装杆和安装在B向安装杆上的B向测速装置；相邻的B向测速机构之间的间距为12±3米；
A向测速机构的各安装杆处分别安装有A向会车提醒机构；
B向测速机构的各安装杆处分别安装有B向会车提醒机构；
以车辆通行方向为前向；
A向会车提醒机构包括A向电控装置，A向电控装置连接有A向显示屏和A向无线通讯模块；A向显示屏位于A向测速装置前方2－5米处；A向测速装置与A向电控装置相连接；
B向会车提醒机构包括B向电控装置，B向电控装置连接有B向显示屏和B向无线通讯模块；B向显示屏位于B向测速装置前方2－5米处；B向测速装置与B向电控装置相连接；
A向电控装置和B向电控装置内均内置有用于提供时间信息的时钟模块；
每一A向测速机构和B向测速机构均具有特定的编号；
各A向电控装置内预先存储有其所在的A向测速机构的编号信息，以及其所在的A向测速机构的A向安装杆与各编号B向测速机构的B向安装杆之间的道路中线长度信息；
各B向电控装置内预先存储有其所在的B向测速机构的编号信息，以及其所在的B向测速机构的B向安装杆与各编号A向测速机构的A向安装杆之间的道路中线长度信息。


2.根据权利要求1所述的具有预警功能的急转弯路段，其特征在于：各A向测速机构和各B向测速机构前方的路面下方分别对应预埋有大型电磁铁，A向测速机构的A向电控装置和各B向测速机构的B向电控装置分别连接其对应的大型电磁铁，大型电磁铁距离道路表面的距离小于等于10厘米。


3.根据权利要求2所述的具有预警功能的急转弯路段，其特征在于：所述A向测速机构的A向电控装置连接有A向车牌识别装置，所述B向测速机构的B向电控装置连接有B向车牌识别装置。


4.使用权利要求3中所述具有预警功能的急转弯路段的会车预警方法，其特征在于：
当A向测速装置处的A向通道上有车辆通过，或B向测速装置处的B向通道上有车辆通过时，A向测速装置或B向测速装置测量车辆的实时速度，将该被测车辆称为当前车辆；
测量当前车辆的速度时，A向测速装置和B向测速装置均对于每辆车测量两次车速，两次测量之间间隔T秒，0.09≤T≤0.12秒；
车速的单位为米/秒，对于当前车辆，第一次测量到的车速为V1，第二次测量到的车速为V2，该A向电控装置或B向电控装置计算出车辆的加速度为A＝(V2-V1)/T；驾驶员刹车时A为负值，驾驶员踩油门时A为正值；其中，V1和V2的单位均为米/秒，A的单位为米/秒2；
该A向电控装置或B向电控装置通过相应的A向无线通讯模块或B向无线通讯模块发出其所在的A向测速机构或B向测速机构的编号信息、V2、A以及测量V2时的时刻TC；其所在的A向测速机构或B向测速机构的编号信息、V2、A以及测量V2时的时刻TC作为一组车辆信息；
该A向电控装置或B向电控装置通过相应的A向无线通讯模块或B向无线通讯模块接收所有A向无线通讯模块和B向无线通讯模块发出的车辆信息；
在TC时刻以及TC时刻之前两秒钟内，如果该A向电控装置或B向电控装置未接收...

【专利技术属性】
技术研发人员：林隽祺，袁攀辉，李汶霖，陈贤，郭滢，郭茜，高航，魏少华，
申请(专利权)人：郑州市交通规划勘察设计研究院，
类型：发明
国别省市：河南;41