新能源汽车高压接触器安全检测方法和检测系统技术方案

本发明专利技术提供了新能源汽车高压接触器安全检测方法和检测系统。高压接触器安全检测方法包括：当第一类触点断开，且总正、总负都闭合时，若|第一类触点的电压|＜第一判断阈值，判断第一类触点粘连；当主负触点闭合，其余第二类触点均断开时，若|主正触点的电压|＜第二判断阈值，判断主正触点粘连；当第二类触点均断开时，若|主负触点的电压|＜第三判断阈值，判断主负触点粘连；当充电机输出接触器闭合，而第三类触点断开，则检测对应通道电压值，当对应通道电压值的绝对值分别小于第四阈值时，则判断对应第三类触点粘连；当第四类触点中两个触点的其中一个触点闭合，另一个触点断开，若|断开触点的电压|＜第四判断阈值，则判断断开触点粘连。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车高压接触器安全检测方法和检测系统
本专利技术涉及汽车
，具体而言，涉及新能源汽车高压接触器安全检测方法和检测系统。
技术介绍
目前新能源汽车高压配电部分均集成为高压箱形式，当高压部件工作异常，会导致高压接触器触点粘连。高压接触器粘连属于高压箱最严重级别故障，它可以导致很多安全事故。在充电高压接触器粘连的情况下会导致充电发生故障，或者充满电的时候高压系统切不断，则会一直处于充电链接状态，有电池过充的可能；如果高压电池加热高压接触器粘连的话会导致电池一直处于加热状态，会导致电池高温等故障；如果主驱动电机高压接触器发生粘连就会出现电机高压下电异常，也给检修带来安全隐患。
技术实现思路
本专利技术旨在解决或改善上述技术问题中的至少之一。本专利技术的第一目的在于提供一种新能源汽车高压接触器安全检测方法。本专利技术的第二目的在于提供一种新能源汽车高压接触器安全检测系统。为实现本专利技术的第一目的，本专利技术的实施例提供了一种新能源汽车高压接触器安全检测方法，用于检测高压接触器的多个触点是否粘连，其中，高压接触器的触点包括第一类触点、第二类触点、主正触点、主负触点、充电机，高压接触器安全检测方法包括：第一类触点的检测：当第一类触点断开，且总正、总负都闭合时，若|第一类触点的电压|＜第一判断阈值，则判断第一类触点粘连；第二类触点的检测：当主负触点闭合，其余的第二类触点均断开时，若|主正触点的电压|＜第二判断阈值，则判断主正触点粘连；当第二类触点均断开时，若|主负触点的电压|＜第三判断阈值，则判断主负触点粘连；第三类触点的检测：当充电机的输出接触器闭合，而第三类触点断开，则检测对应通道的电压值，当对应通道的电压值的绝对值分别小于第四阈值时，则判断对应的第三类触点粘连；第四类触点的检测：当第四类触点中两个触点的其中一个触点闭合，另一个触点断开，若|断开触点的电压|＜第四判断阈值，则判断断开触点粘连。上述技术方案中，在第二类触点的检测步骤中，主负触点放在自检流程的后半段，且采用3帧～4帧以上的帧数进行连续数据判断。为实现本专利技术的第二目的，本专利技术的实施例提供了一种新能源汽车高压接触器安全监测系统，用于实施高压接触器安全检测方法，包括：第一检测模型，用于检测第一类触点的电压；第二检测模型，用于检测第二类触点的电压；第三检测模型，用于检测第四类触点的电压；第四检测模型，用于检测第四类触点的电压；计算判断模块，与第一检测模型、第二检测模型、第三检测模型和第四检测模型分别通讯连接，以分别获取第一类触点的电压、第二类触点的电压、第三类触点的电压和第四类触点的电压；其中，计算判断模块内设有电压判断阈值，当|当前触点的电压|＜电压判断阈值，则判断当前触点粘连上述任一技术方案中，第一检测模型包括：第一检测回路，第一类触点串联入第一检测回路中；第一电压检测元件，用于检测第一类触点的电压。上述任一技术方案中，第一检测模型包括：第一检测回路，第一类触点串联入第一检测回路中；第一电压检测元件，用于检测第一类触点的电压。上述任一技术方案中，第二检测模型包括：第二检测回路，主负触点和主正触点分别串联入第二检测回路中；带负载的触点与主正触点并联；第二电压检测元件的第一元件，用于检测主负触点的电压；第二电压检测元件的第二元件，用于检测主正触点的电压；第二电压检测元件的第三元件，用于检测主正触点与主负触点之间的电压。上述任一技术方案中，第三检测模型包括：第三检测回路，多个车载接触器的触点串联入第三检测回路中；第三电压检测元件，用于检测每个车载接触器的触点的电压。上述任一技术方案中，第四检测模型包括：第四检测回路，第二类触点串联入第四检测回路中；第四电压检测元件，用于检测第二类触点的电压。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明图1为本专利技术一些实施例的新能源汽车高压接触器安全检测方法的流程图；图2为本专利技术一些实施例的新能源汽车高压接触器安全检测方法的高压接触器的接线结构示意图之一；图3为本专利技术一些实施例的新能源汽车高压接触器安全检测方法的高压接触器的接线结构示意图之二；图4为本专利技术一些实施例的新能源汽车高压接触器安全检测方法的高压接触器的充电时序示意图；图5为本专利技术一些实施例的新能源汽车高压接触器安全检测方法的高压接触器的充电状态图；图6为本专利技术一些实施例的新能源汽车高压接触器安全检测方法的高压接触器的充电流程图；图7为本专利技术一些实施例的新能源汽车高压接触器安全检测系统的第一检测模型的结构示意图；图8为本专利技术一些实施例的新能源汽车高压接触器安全检测系统的第二检测模型的结构示意图；图9为本专利技术一些实施例的新能源汽车高压接触器安全检测系统的第三检测模型的结构示意图；图10为本专利技术一些实施例的新能源汽车高压接触器安全检测系统的第四检测模型的结构示意图；图11为本专利技术一些实施例的新能源汽车高压接触器安全检测方法的主接触器类的第五通道的数据显示图之一；图12为本专利技术一些实施例的新能源汽车高压接触器安全检测方法的主接触器类第十一通道的数据显示图之一；图13为本专利技术一些实施例的新能源汽车高压接触器安全检测方法的主接触器类的第五通道的数据显示图之二；图14为本专利技术一些实施例的新能源汽车高压接触器安全检测方法的主接触器类第十一通道的数据显示图之二；图15为本专利技术一些实施例的新能源汽车高压接触器安全检测方法的第八通道的数据显示图；图16为本专利技术一些实施例的新能源汽车高压接触器安全检测方法的第四通道的数据显示图；图17为本专利技术一些实施例的新能源汽车高压接触器安全检测系统的组成示意图。其中，图1至图17中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：100：新能源汽车高压接触器安全检测系统；110：第一检测模型；112：第一检测回路；第一电压检测元件；120：第二检测模型，122：第二检测回路；124：第二电压检测元件；1242：第一元件；1244：第二元件；1246：第三元件；130：第三检测模型，132：第三检测回路；134：第三电压检测元件；1342：第一电压元件；1344：第二电压元件；140：第四检测模型；142：第四检测回路；144：第四电压检测元件；1442：第一电压检测件；1444：第二电压检测件；150：计算判断模块。具体实施方式为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是，本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本专利技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。下面参照图1至图17描述本专利技术一些实施例的技术方案。实施例1如图1至图3所示，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车高压接触器安全检测方法，用于检测新能源汽车高压接触器的多个触点是否粘连，其中，所述高压接触器的触点包括第一类触点、第二类触点、第三类触点、第四类触点、充电机，所述第二类触点包括主正触点、主负触点，其特征在于，所述高压接触器安全检测方法包括：/n所述第一类触点的检测：当所述第一类触点断开，且总正、总负都闭合时，若|第一类触点的电压|＜第一判断阈值，则判断所述第一类触点粘连；/n所述第二类触点的检测：当主负触点闭合，其余的所述第二类触点均断开时，若|主正触点的电压|＜第二判断阈值，则判断所述主正触点粘连；/n当所述第二类触点均断开时，若|主负触点的电压|＜第三判断阈值，则判断所述主负触点粘连；/n所述第三类触点的检测：当所述充电机的输出高压接触器闭合，而所述第三类触点断开，则检测对应通道的电压值，当所述对应通道的电压值的绝对值分别小于第四阈值时，则判断对应的所述第三类触点粘连；/n所述第四类触点的检测：当第四类触点中两个触点的其中一个触点闭合，另一个触点断开，若|断开触点的电压|＜第四判断阈值，则判断断开触点粘连。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车高压接触器安全检测方法，用于检测新能源汽车高压接触器的多个触点是否粘连，其中，所述高压接触器的触点包括第一类触点、第二类触点、第三类触点、第四类触点、充电机，所述第二类触点包括主正触点、主负触点，其特征在于，所述高压接触器安全检测方法包括：
所述第一类触点的检测：当所述第一类触点断开，且总正、总负都闭合时，若|第一类触点的电压|＜第一判断阈值，则判断所述第一类触点粘连；
所述第二类触点的检测：当主负触点闭合，其余的所述第二类触点均断开时，若|主正触点的电压|＜第二判断阈值，则判断所述主正触点粘连；
当所述第二类触点均断开时，若|主负触点的电压|＜第三判断阈值，则判断所述主负触点粘连；
所述第三类触点的检测：当所述充电机的输出高压接触器闭合，而所述第三类触点断开，则检测对应通道的电压值，当所述对应通道的电压值的绝对值分别小于第四阈值时，则判断对应的所述第三类触点粘连；
所述第四类触点的检测：当第四类触点中两个触点的其中一个触点闭合，另一个触点断开，若|断开触点的电压|＜第四判断阈值，则判断断开触点粘连。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车高压接触器安全检测方法，其特征在于，在所述第二类触点的检测步骤中，所述主负触点放在自检流程的后半段，且采用3帧～4帧以上的帧数进行连续数据判断。


3.一种新能源汽车高压接触器安全检测系统，用于实施如权利要求1或所述的高压接触器安全检测方法，其特征在于，包括：
第一检测模型，用于检测第一类触点的电压；
第二检测模型，用于检测第二类触点的电压；
第三检测模型，用于检测第四类触点的电压；
第四检测模型，用于检测第...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗丙荷，
申请(专利权)人：江西凯马百路佳客车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36