本发明专利技术涉及车辆传动领域，一种液力变速箱上的润滑结构，所述液力变速箱包括变速箱壳体，以及设置在变速箱壳体内的变速箱输入轴、顺车离合装置、倒车离合装置和输出轴装置；所述顺车离合装置包括顺车离合齿轮和顺车固定齿轮；所述顺车离合齿轮与所述变速箱输入轴或所述顺车固定齿轮通过内外摩擦片副相连接；所述变速箱输入轴的侧壁内部设有第一润滑油道，第一润滑油道的外端与中心转轴的轴端相通，所述第一润滑油道的内端设有开设于变速箱输入轴外壁面上的至少两个第二径向油孔，分别朝向内外摩擦片副和轴承。该结构能够实现对于离合装置内的内外摩擦片副、轴承进行针对性润滑；润滑效率更高，即通过更少量的润滑油实现润滑。
【技术实现步骤摘要】
一种液力变速箱上的润滑结构
本专利技术涉及车辆传动领域，尤其涉及一种液力变速箱上的润滑结构。
技术介绍
在物料搬运行业中，内燃叉车的应用广泛。内燃叉车用的变速箱有常见的机械变速箱、液力变速箱。由于液力变速箱是通过液力介质(传动油)进行能量传递的，与机械变速箱相比，它具有传动平稳，噪音低，操纵舒适等优点，从而得到了较广泛的应用。传统的液力变速箱采用多片式湿式离合器，在液压油的作用下，由单个离合器实现前进或者后退。现有液力变速箱内离合装置的润滑可参考公告号为“CN202301537U”的中国技术专利文本中公开的一种自动变速器用离合器毂，包括第一离合器内毂、第二离合器外毂和活塞，第一离合器内毂设有出油孔，所述第二离合器外毂设有第二离合器外毂支撑轴，第二离合器外毂具有延伸部，延伸部延伸至第一离合器内毂与活塞之间；第一离合器内毂、延伸部以及第二离合器外毂支撑轴形成兜油油道。该技术方案是通过出油孔与兜油油道连通，解决了传统的多挡变速箱设计中多个离合器空间布置不足及难加工的问题，对多挡自动变速箱的空间进行了压缩，使其结构更加的紧凑，加工更加简便，成本更加的低廉，在节约空间降低加工难度的情况下同时解决了第一离合器中摩擦片的润滑问题。但其方案中，由于出油孔与兜油油道与内外摩擦片副相距较远，从而无法直接对其进行润滑，即需要较大量的润滑油才能实现对于摩擦片的润滑。在上述基础上，由于液压驱动平稳舒适的特性，液压驱动在各类机械中得到了越来越广泛的运用。由于多数机械液压系统的压力来自于液压泵，液压泵的驱动方式又分为发动机直接驱动和整车皮带轮传达两种方式。在小吨位叉车中通过柴油机直接驱动的方式更为广泛的使用，故需在配套小吨位叉车的柴油机上设计一个供驱动液压泵使用的PTO输出接口，以实现PTO的动力传递。而不同的PTO传递路线以及传递结构，不仅会影响整个变速箱结构的紧凑性，也会影响到整体的传动效率；而现有的PTO传递路线还有改进的空间。如参考公开号为“CN104315109A”的中国专利技术专利公开文本中记载的一种液力传动变速箱，该液力传动变速箱包括变速箱总成、减速器驱动桥总成和比例液压控制系统，所述变速箱总成和减速器驱动桥总成之间通过万向联轴节实现动力传递连接，所述变速箱总成和减速器驱动桥总成通过弹性支座组件实现箱体连接；所述变速箱总成包括固定一起的变速箱壳体和变矩器壳体，变矩器壳体内设置变矩器总成，变速箱壳体内设置输出齿轮、输出法兰、中间轴总成、输入轴总成、进油轴套总成、主动齿轮、PTO齿轮和内泵齿轮，输入轴总成包括前进档离合器，中间轴总成包括后退档离合器。如该专利的附图2所示，PTO轴及其上的齿轮是与输入轴总成相连接，然后通过内泵齿轮将动力传输到油泵总成上。又如公告号为CN210591394U的中国技术专利公开一种带湿式离合器的拖拉机动力输出装置，包括与发动机传动连接的动力输入轴，还包括依次套设在所述动力输入轴的动力输出轴和动力连接轴，所述动力输出轴传动连接有变速输出系统，所述动力输出轴与动力连接轴之间滑动套设有滑移套，所述动力输入轴连接有湿式离合器上用于安装内片的安装座，所述动力连接轴连接所述湿式离合器上用于安装外片的外壳，所述外壳传动连接PTO动力输出系统，还包括用于所述滑移套和所述湿式离合器工作的控制系统。该方案中的PTO动力输出系统也采用单独的驱动齿连接于动力连接轴上。本方案是在上述PTO轴的传动方式进行优化的基础上，并结合着液力传动变速箱内部的顺车离合装置，对于液力变速箱内部进行优化，提供一种润滑结构。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种液力变速箱上的润滑结构，该结构能够实现对于离合装置内的内外摩擦片副、轴承进行针对性润滑；润滑效率更高，即通过更少量的润滑油实现润滑。为了实现上述的目的，本专利技术采用了以下的技术方案：一种液力变速箱上的润滑结构，所述液力变速箱包括变速箱壳体，以及设置在变速箱壳体内的变速箱输入轴、顺车离合装置、倒车离合装置和输出轴装置；所述顺车离合装置包括通过轴承套设在变速箱输入轴上的顺车离合齿轮，以及与所述倒车离合装置的输入端相连接的第一齿轮；所述顺车离合齿轮与所述变速箱输入轴或所述第一齿轮通过内外摩擦片副相连接；其特征在于：所述变速箱输入轴的侧壁内部设有第一润滑油道，第一润滑油道的外端与中心转轴的轴端相通，所述第一润滑油道的内端设有开设于变速箱输入轴外壁面上的至少两个第二径向油孔，两个第二径向油孔分别朝向内外摩擦片副，以及顺车离合齿轮与变速箱输入轴之间的轴承。本专利技术采用上述技术方案，该技术方案涉及一种液力变速箱上的润滑结构，该润滑结构是对于连接于变速箱输入轴上的顺车离合装置进行润滑，具体是顺车离合装置包括通过轴承套设在变速箱输入轴上的顺车离合齿轮，以及与所述倒车离合装置的输入端相连接的第一齿轮；所述顺车离合齿轮与所述变速箱输入轴或所述第一齿轮通过内外摩擦片副相连接。传统方案中，离合装置中润滑油孔开设在离合器毂上，不能直径对于内外摩擦片副及离合装置内的轴承进行润滑。而该方案中在变速箱输入轴的侧壁内部设置第一润滑油道，第一润滑油道的外端开设在中心转轴的轴端上，可用于连接油路；第一润滑油道的内端设有两个两个第二径向油孔分别朝向内外摩擦片副，以及顺车离合齿轮与变速箱输入轴之间的轴承。通过上述结构，该方案能够实现对于离合装置内的内外摩擦片副、轴承进行针对性润滑；润滑效率更高，即通过更少量的润滑油实现润滑。作为优选，所述变速箱输入轴为中空轴杆，变速箱输入轴的内部穿设有PTO轴，PTO至少通过其两端部的轴承定位在变速箱输入轴内部并与变速箱输入轴同心设置；PTO轴的外端部与所述变矩器相连接，PTO轴的内端与油泵相连接。相比于现有技术中，PTO轴与输入轴总成通过齿轮传动的方式。该方案可由变矩器直接通过PTO轴驱动油泵，优化了PTO轴的传动方式；并且在安装方式上，由于不需要与变速箱输入轴通过齿轮连接，简化了安装结构，使变速箱可作的更加紧凑，也便于在整机上实现传动结构空间优化。进一步地，该方案中的PTO轴穿设在变速箱输入轴内部，甚至于PTO轴的设置完全不占用变速箱内部的其他空间，相当于将传统变速箱内的PTO轴装置所占空间都节省下来。作为优选，所述变速箱输入轴的侧壁内部设有第一润滑油道，第一润滑油道的外端与中心转轴的轴端相通，第一润滑油道的内端设有第一径向油孔与变速箱输入轴、PTO轴之间的间隙相通，第一径向油孔处于两组轴承之间的变速箱输入轴内壁面上。在上述方案的基础上，该方案还需要解决对于PTO轴的内外端部侧壁与变速箱输入轴的轴孔内壁之间设置的轴承润滑问题。故进一步地，本方案在变速箱输入轴的侧壁内部设置第一润滑油道，第一润滑油道的外端开设在中心转轴的轴端上，可用于连接油路；第一润滑油道的内端开设在变速箱输入轴内壁面上，润滑由可由该处进入PTO轴与变速箱输入轴之间的间隙中，并流向轴向两端分别对于两侧的轴承进行润滑。作为优选，所述PTO轴的外端部与所述变矩器相连接，PTO轴的内端与油泵联轴节相连接。作为优选，所述PTO轴的外端部侧壁与变速箱本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种液力变速箱上的润滑结构，所述液力变速箱包括变速箱壳体(1)，以及设置在变速箱壳体(1)内的变速箱输入轴(2)、顺车离合装置、倒车离合装置和输出轴(61)装置；所述顺车离合装置包括通过轴承套设在变速箱输入轴(2)上的顺车离合齿轮(41)，以及与所述变速箱输入轴一体的第一齿轮(42)；所述顺车离合齿轮(41)与所述变速箱输入轴(2)通过内外摩擦片副相连接；其特征在于：所述变速箱输入轴(2)的侧壁内部设有第一润滑油道(104)，第一润滑油道(104)的外端与中心转轴(10)的轴端相通，所述第一润滑油道(104)的内端设有开设于变速箱输入轴(2)外壁面上的至少两个第二径向油孔(106)，两个第二径向油孔(106)分别朝向内外摩擦片副，以及顺车离合齿轮(41)与变速箱输入轴(2)之间的轴承。/n
【技术特征摘要】
1.一种液力变速箱上的润滑结构，所述液力变速箱包括变速箱壳体(1)，以及设置在变速箱壳体(1)内的变速箱输入轴(2)、顺车离合装置、倒车离合装置和输出轴(61)装置；所述顺车离合装置包括通过轴承套设在变速箱输入轴(2)上的顺车离合齿轮(41)，以及与所述变速箱输入轴一体的第一齿轮(42)；所述顺车离合齿轮(41)与所述变速箱输入轴(2)通过内外摩擦片副相连接；其特征在于：所述变速箱输入轴(2)的侧壁内部设有第一润滑油道(104)，第一润滑油道(104)的外端与中心转轴(10)的轴端相通，所述第一润滑油道(104)的内端设有开设于变速箱输入轴(2)外壁面上的至少两个第二径向油孔(106)，两个第二径向油孔(106)分别朝向内外摩擦片副，以及顺车离合齿轮(41)与变速箱输入轴(2)之间的轴承。
2.根据权利要求1所述的一种液力变速箱上的润滑结构，其特征在于：所述变速箱输入轴(2)为中空轴，变速箱输入轴(2)的内部穿设有PTO轴(8)，PTO轴通过其两端部的轴承定位在变速箱输入轴(2)内部并与变速箱输入轴(2)同心设置；PTO轴(8)的外端部与所述变矩器(9)相连接，PTO轴(8)的内端与油泵联轴节相连接。
3.根据权利要求2所述的一种液力变速箱上的润滑结构，其特征在于：所述变速箱输入轴(2)的侧壁内部设有第一润滑油道(104)，第一润滑油道(104)的外端与中心转轴(10)的轴端相通，第一润滑油道(104)的内端设有第一径向油孔(105)与变速箱输入轴(2)、PTO轴(8)之间的间隙相通，第一径向油孔(105)处于两组轴承之间的变速箱输入轴(2)内壁面上。
4.根据权利要求2所述的一种液力变速箱上的润滑结构，其特征在于：所述PTO轴(8)的外端部与所述变矩器(9)相连接，PTO轴(8)的内端与油泵相连接。
5.根据权利要求2所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆立峰，金刚强，
申请(专利权)人：浙江金道科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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