发动机燃油喷射量控制方法、装置、设备和系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机燃油喷射量控制方法，包括：获取尾气分析仪测量得到的发动机排气管排出的尾气中的当前CO浓度值；判断所述当前CO浓度值是否大于预设的基准值；当所述当前CO浓度值大于所述基准值时，调整电动马达的运行参数以控制燃油喷射量调节仪减少发动机燃油喷射量；其中，所述电动马达与所述燃油喷射量调节仪的调节旋钮连接；当所述当前CO浓度值小于所述基准值时，调整电动马达的运行参数以控制燃油喷射量调节仪增加发动机燃油喷射量。本发明专利技术还公开一种发动机燃油喷射量控制装置、设备和系统。采用本发明专利技术实施例，能提高发动机燃油喷射量的控制精度和效率，节约人力资源。

【技术实现步骤摘要】
发动机燃油喷射量控制方法、装置、设备和系统
本专利技术涉及发动机控制
，尤其涉及一种发动机燃油喷射量控制方法、装置、设备和系统。
技术介绍
发动机燃油喷射量的多少可通过发动机尾气中CO浓度进行分析；当发动机尾气中CO浓度偏大时，说明此时发动机燃油喷射量偏多；当尾气中CO浓度偏小时，说明此时发动机燃油喷射量偏少。目前发动机进行性能试验时，根据国标和试验规范，需将发动机尾气引出试验室外的尾气分析仪进行测量，通过试验员查看尾气分析仪中CO浓度，人工调节发动机燃油喷射量。现有的测量CO浓度的方式通常由人工测量完成，发动机尾气由长导管引出试验室，通过尾气分析仪测量尾气中CO的浓度，并根据CO浓度人工操作燃油喷射量调节仪来改变发动机燃油喷射量。发动机进行性能试验时，由于要实时人工读取尾气分析仪中CO浓度，故尾气分析仪需放在控制台旁边，发动机尾气通过长导管(＞5m)引出试验室进行测量，发动机尾气需经过长导管引出测量，测量精度低，响应时间长，耗费时间长；人工操作燃油喷射量调节仪，导致一次调节准确率低，需要多次调节，耗费大量工时；仪器操作均需要人工本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机燃油喷射量控制方法，其特征在于，包括：/n获取尾气分析仪测量得到的发动机排气管排出的尾气中的当前CO浓度值；/n判断所述当前CO浓度值是否大于预设的基准值；/n当所述当前CO浓度值大于所述基准值时，调整电动马达的运行参数以控制燃油喷射量调节仪减少发动机燃油喷射量；其中，所述电动马达与所述燃油喷射量调节仪的调节旋钮连接；/n当所述当前CO浓度值小于所述基准值时，调整电动马达的运行参数以控制燃油喷射量调节仪增加发动机燃油喷射量。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机燃油喷射量控制方法，其特征在于，包括：
获取尾气分析仪测量得到的发动机排气管排出的尾气中的当前CO浓度值；
判断所述当前CO浓度值是否大于预设的基准值；
当所述当前CO浓度值大于所述基准值时，调整电动马达的运行参数以控制燃油喷射量调节仪减少发动机燃油喷射量；其中，所述电动马达与所述燃油喷射量调节仪的调节旋钮连接；
当所述当前CO浓度值小于所述基准值时，调整电动马达的运行参数以控制燃油喷射量调节仪增加发动机燃油喷射量。


2.如权利要求1所述的发动机燃油喷射量控制方法，其特征在于，所述获取尾气分析仪测量得到的发动机排气管排出的尾气中的当前CO浓度值后，还包括：
当所述当前CO浓度值在预设的阈值范围内时，关闭电磁阀；其中，所述电磁阀设于所述尾气分析仪和所述发动机排气管之间。


3.如权利要求1所述的发动机燃油喷射量控制方法，其特征在于，所述电动马达的运行参数包括电动马达的转动方向，所述转动方向包括顺时针转动和逆时针转动；其中，
当所述当前CO浓度值大于所述基准值时，所述电动马达逆时针转动以带动所述燃油喷射量调节仪的调节旋钮逆时针旋转；
当所述当前CO浓度值小于所述基准值时，所述电动马达顺时针转动以带动所述燃油喷射量调节仪的调节旋钮顺时针旋转。


4.如权利要求1所述的发动机燃油喷射量控制方法，其特征在于，所述电动马达的运行参数还包括电动马达的转动时间，所述转动时间按照预设的PID算法进行调整。


5.一种发动机燃油喷射量控制装置，其特征在于，包括：
CO浓度值获取单元，用于获取尾气分析仪测量得到的发动机排气管排出的尾气中的当前CO浓度值；
CO浓度值计算单元，用于判断所述当前CO浓度值是否大于预设的...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟文，蔡乐乐，李科，娄忠怀，武鹏飞，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44