发动机燃油喷射量控制方法、装置、设备和系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机燃油喷射量控制方法，包括：获取尾气分析仪测量得到的发动机排气管排出的尾气中的当前CO浓度值；判断所述当前CO浓度值是否大于预设的基准值；当所述当前CO浓度值大于所述基准值时，调整电动马达的运行参数以控制燃油喷射量调节仪减少发动机燃油喷射量；其中，所述电动马达与所述燃油喷射量调节仪的调节旋钮连接；当所述当前CO浓度值小于所述基准值时，调整电动马达的运行参数以控制燃油喷射量调节仪增加发动机燃油喷射量。本发明专利技术还公开一种发动机燃油喷射量控制装置、设备和系统。采用本发明专利技术实施例，能提高发动机燃油喷射量的控制精度和效率，节约人力资源。

【技术实现步骤摘要】
发动机燃油喷射量控制方法、装置、设备和系统
本专利技术涉及发动机控制
，尤其涉及一种发动机燃油喷射量控制方法、装置、设备和系统。
技术介绍
发动机燃油喷射量的多少可通过发动机尾气中CO浓度进行分析；当发动机尾气中CO浓度偏大时，说明此时发动机燃油喷射量偏多；当尾气中CO浓度偏小时，说明此时发动机燃油喷射量偏少。目前发动机进行性能试验时，根据国标和试验规范，需将发动机尾气引出试验室外的尾气分析仪进行测量，通过试验员查看尾气分析仪中CO浓度，人工调节发动机燃油喷射量。现有的测量CO浓度的方式通常由人工测量完成，发动机尾气由长导管引出试验室，通过尾气分析仪测量尾气中CO的浓度，并根据CO浓度人工操作燃油喷射量调节仪来改变发动机燃油喷射量。发动机进行性能试验时，由于要实时人工读取尾气分析仪中CO浓度，故尾气分析仪需放在控制台旁边，发动机尾气通过长导管(＞5m)引出试验室进行测量，发动机尾气需经过长导管引出测量，测量精度低，响应时间长，耗费时间长；人工操作燃油喷射量调节仪，导致一次调节准确率低，需要多次调节，耗费大量工时；仪器操作均需要人工完成，导致测量数据与调节的准确性低，数据波动大，且耗费时间长。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的是提供一种发动机燃油喷射量控制方法、装置、设备和系统，能提高发动机燃油喷射量的控制精度和效率，节约人力资源。为实现上述目的，本专利技术实施例提供了一种发动机燃油喷射量控制方法，包括：获取尾气分析仪测量得到的发动机排气管排出的尾气中的当前CO浓度值；判断所述当前CO浓度值是否大于预设的基准值；当所述当前CO浓度值大于所述基准值时，调整电动马达的运行参数以控制燃油喷射量调节仪减少发动机燃油喷射量；其中，所述电动马达与所述燃油喷射量调节仪的调节旋钮连接；当所述当前CO浓度值小于所述基准值时，调整电动马达的运行参数以控制燃油喷射量调节仪增加发动机燃油喷射量。作为上述方案的改进，所述获取尾气分析仪测量得到的发动机排气管排出的尾气中的当前CO浓度值后，还包括：当所述当前CO浓度值在预设的阈值范围内时，关闭电磁阀；其中，所述电磁阀设于所述尾气分析仪和所述发动机排气管之间。作为上述方案的改进，所述电动马达的运行参数包括电动马达的转动方向，所述转动方向包括顺时针转动和逆时针转动；其中，当所述当前CO浓度值大于所述基准值时，所述电动马达逆时针转动以带动所述燃油喷射量调节仪的调节旋钮逆时针旋转；当所述当前CO浓度值小于所述基准值时，所述电动马达顺时针转动以带动所述燃油喷射量调节仪的调节旋钮顺时针旋转。作为上述方案的改进，所述电动马达的运行参数还包括电动马达的转动时间，所述转动时间按照预设的PID算法进行调整。为实现上述目的，本专利技术实施例还提供了一种发动机燃油喷射量控制装置，包括：CO浓度值获取单元，用于获取尾气分析仪测量得到的发动机排气管排出的尾气中的当前CO浓度值；CO浓度值计算单元，用于判断所述当前CO浓度值是否大于预设的基准值；燃油喷射量数调整单元，用于当所述当前CO浓度值大于所述基准值时，调整电动马达的运行参数以控制燃油喷射量调节仪减少发动机燃油喷射量；其中，所述电动马达与所述燃油喷射量调节仪的调节旋钮连接；还用于当所述当前CO浓度值小于所述基准值时，调整电动马达的运行参数以控制燃油喷射量调节仪增加发动机燃油喷射量。作为上述方案的改进，所述发动机燃油喷射量控制装置还包括：电磁阀控制单元，用于当所述当前CO浓度值在预设的阈值范围内时，关闭电磁阀；其中，所述电磁阀设于所述尾气分析仪和所述发动机排气管之间。作为上述方案的改进，所述电动马达的运行参数包括电动马达的转动方向，所述转动方向包括顺时针转动和逆时针转动；其中，当所述当前CO浓度值大于所述基准值时，所述电动马达逆时针转动以带动所述燃油喷射量调节仪的调节旋钮逆时针旋转；当所述当前CO浓度值小于所述基准值时，所述电动马达顺时针转动以带动所述燃油喷射量调节仪的调节旋钮顺时针旋转。作为上述方案的改进，所述电动马达的运行参数还包括电动马达的转动时间，所述转动时间按照预设的PID算法进行调整。为实现上述目的，本专利技术实施例还提供了一种发动机燃油喷射量控制设备，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述任一实施例所述的发动机燃油喷射量控制方法。为实现上述目的，本专利技术实施例还提供了一种发动机燃油喷射量控制系统，其特征在于，包括尾气分析仪、电动马达、燃油喷射量调节仪和上述任一实施例所述发动机燃油喷射量控制装置。与现有技术相比，本专利技术实施例公开的发动机燃油喷射量控制方法、装置、设备和系统，首先，获取当前CO浓度值；然后，判断当前CO浓度值是否大于预设的基准值；最后，当当前CO浓度值大于所述基准值时，调整电动马达的运行参数以减少发动机燃油喷射量；当当前CO浓度值小于基准值时，调整电动马达的运行参数以增加发动机燃油喷射量。由于在判断当前CO浓度值是否大于预设的基准值过程中，通过获取尾气分析仪测量的度数与基准值进行比较，无需人工判断当前CO浓度值是否过浓或过低，节省人力资源；另外，在当前CO浓度值是否过浓或过低时，通过调整电动马达的运行参数以控制燃油喷射量调节仪的调节旋钮，从而对应增加或减少发动机燃油喷射量，能提高发动机燃油喷射量的控制精度和效率，节约人力资源。附图说明图1是本专利技术实施例提供的一种发动机燃油喷射量控制方法的流程图；图2是本专利技术实施例提供的上位机算法流程图；图3是本专利技术实施例提供的CO浓度算法流程图；图4是本专利技术实施例提供的电动马达算法流程图；图5是本专利技术实施例提供的一种发动机燃油喷射量控制装置的结构框图；图6是本专利技术实施例提供的一种发动机燃油喷射量控制设备的结构框图；图7是本专利技术实施例提供的一种发动机燃油喷射量控制系统的结构框图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参见图1，图1是本专利技术实施例提供的一种发动机燃油喷射量控制方法的流程图；所述发动机燃油喷射量控制方法包括：S1、获取尾气分析仪测量得到的发动机排气管排出的尾气中的当前CO浓度值；S2、判断所述当前CO浓度值是否大于预设的基准值；S3、当所述当前CO浓度值大于所述基准值时，调整电动马达的运行参数以控制燃油喷射量调节仪减少发动机燃油喷射量；S4、当所述当前CO浓度值小于所述基准值时，调整电动马达的运行参数以控制燃油喷射量调节仪增加发动机燃油喷射量。值得说明的是，本专利技术实施例所述的发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机燃油喷射量控制方法，其特征在于，包括：/n获取尾气分析仪测量得到的发动机排气管排出的尾气中的当前CO浓度值；/n判断所述当前CO浓度值是否大于预设的基准值；/n当所述当前CO浓度值大于所述基准值时，调整电动马达的运行参数以控制燃油喷射量调节仪减少发动机燃油喷射量；其中，所述电动马达与所述燃油喷射量调节仪的调节旋钮连接；/n当所述当前CO浓度值小于所述基准值时，调整电动马达的运行参数以控制燃油喷射量调节仪增加发动机燃油喷射量。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机燃油喷射量控制方法，其特征在于，包括：
获取尾气分析仪测量得到的发动机排气管排出的尾气中的当前CO浓度值；
判断所述当前CO浓度值是否大于预设的基准值；
当所述当前CO浓度值大于所述基准值时，调整电动马达的运行参数以控制燃油喷射量调节仪减少发动机燃油喷射量；其中，所述电动马达与所述燃油喷射量调节仪的调节旋钮连接；
当所述当前CO浓度值小于所述基准值时，调整电动马达的运行参数以控制燃油喷射量调节仪增加发动机燃油喷射量。


2.如权利要求1所述的发动机燃油喷射量控制方法，其特征在于，所述获取尾气分析仪测量得到的发动机排气管排出的尾气中的当前CO浓度值后，还包括：
当所述当前CO浓度值在预设的阈值范围内时，关闭电磁阀；其中，所述电磁阀设于所述尾气分析仪和所述发动机排气管之间。


3.如权利要求1所述的发动机燃油喷射量控制方法，其特征在于，所述电动马达的运行参数包括电动马达的转动方向，所述转动方向包括顺时针转动和逆时针转动；其中，
当所述当前CO浓度值大于所述基准值时，所述电动马达逆时针转动以带动所述燃油喷射量调节仪的调节旋钮逆时针旋转；
当所述当前CO浓度值小于所述基准值时，所述电动马达顺时针转动以带动所述燃油喷射量调节仪的调节旋钮顺时针旋转。


4.如权利要求1所述的发动机燃油喷射量控制方法，其特征在于，所述电动马达的运行参数还包括电动马达的转动时间，所述转动时间按照预设的PID算法进行调整。


5.一种发动机燃油喷射量控制装置，其特征在于，包括：
CO浓度值获取单元，用于获取尾气分析仪测量得到的发动机排气管排出的尾气中的当前CO浓度值；
CO浓度值计算单元，用于判断所述当前CO浓度值是否大于预设的...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟文，蔡乐乐，李科，娄忠怀，武鹏飞，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44