一种高速铁路大直径盾构隧道接触网槽道施工方法技术

本发明专利技术提供一种高速铁路大直径盾构隧道接触网槽道施工方法，制作槽道机构；将槽道机构安装到管片；管片采用楔形环管片；根据盾尾间隙距离选择安装管片的点位；盾构掘进到预设长度，且拟安装封顶块位置的推进油缸行程大于预设行程长度时，盾构机停止掘进，进行管片安装；管片块安装到位后，伸出相应位置管片安装机的推进油缸顶紧管片，其顶推力大于稳定管片所需预设应力，然后移开管片安装机；管片环脱离盾尾后对管片连接螺栓进行二次紧固。本方法明显改善了电气系统安装时的施工环境，提高了机电系统安装施工效率，基本对隧道结构零损伤，延长了结构使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路大直径盾构隧道接触网槽道施工方法
本专利技术涉及高速铁路隧道施工
,尤其涉及一种高速铁路大直径盾构隧道接触网槽道施工方法。
技术介绍
城市轨道交通得到了广泛的应用，城市轨道交通的铺设时，一般采用大直径铁路盾构隧道接触网施工方式，这种施工方式采用取孔+化学锚栓+支吊架结合的工法，这种施工工效低下、作业环境恶劣、易破坏管片造成暗伤等缺点。槽道工法避免了上述弊端，与原有的后置锚栓工法相比，槽道技术具有低污染、高工效、低成本、管片高完整性等优势。目前常用的几种槽道工法涉及以下几种：1)槽道与管片钢筋笼焊接固定；将槽道与管片钢筋笼采用焊接的方式固定，管片脱模后凿除混凝土保护层，露出槽道。钢筋笼在混凝土浇筑过程中下会产生振动，且混凝土振捣时力会传导至槽道，进而影响槽道定位准确性。2)铆钉金属压条固定；槽道利用铝铆钉及金属压条固定于管片模板内弧面。在管片模板内弧面上采用4～6mm钻进行定位钻孔，用金属压条将槽道扣压在模板上，精确定位后将铝铆钉利用钢枪射入管片模板钻孔内，将金属压条固定在管片模板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路大直径盾构隧道接触网槽道施工方法，其特征在于，方法包括：/n制作槽道机构；/n将槽道机构安装到管片；管片采用楔形环管片；/n根据盾尾间隙距离选择安装管片的点位；/n盾构掘进到预设长度，且拟安装封顶块位置的推进油缸行程大于预设行程长度时，盾构机停止掘进，进行管片安装；/n在安装最后一片管片前，对防水密封条进行涂抹黄油作润滑处理，安装时先径向插入2/3，调整位置后缓慢纵向顶推；/n管片块安装到位后，伸出相应位置管片安装机的推进油缸顶紧管片，其顶推力大于稳定管片所需预设应力，然后移开管片安装机；/n管片环脱离盾尾后对管片连接螺栓进行二次紧固。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路大直径盾构隧道接触网槽道施工方法，其特征在于，方法包括：
制作槽道机构；
将槽道机构安装到管片；管片采用楔形环管片；
根据盾尾间隙距离选择安装管片的点位；
盾构掘进到预设长度，且拟安装封顶块位置的推进油缸行程大于预设行程长度时，盾构机停止掘进，进行管片安装；
在安装最后一片管片前，对防水密封条进行涂抹黄油作润滑处理，安装时先径向插入2/3，调整位置后缓慢纵向顶推；
管片块安装到位后，伸出相应位置管片安装机的推进油缸顶紧管片，其顶推力大于稳定管片所需预设应力，然后移开管片安装机；
管片环脱离盾尾后对管片连接螺栓进行二次紧固。


2.根据权利要求1所述的高速铁路大直径盾构隧道接触网槽道施工方法，其特征在于，
步骤制作槽道机构还包括：
设置两个平行的槽道；
在两个平行的槽道之间连接横向压板，横向压板的两端分别与槽道的外侧壁固定连接；
在槽道和横向压板上分别设置穿孔；
螺栓分别穿过槽道的穿孔和横向压板的穿孔将槽道和横向压板固定在管片模板上。


3.根据权利要求2所述的高速铁路大直径盾构隧道接触网槽道施工方法，其特征在于，
在螺栓上旋入塑料绝缘螺帽。


4.根据权利要求1所述的高速铁路大直径盾构隧道接触网槽道施工方法，其特征在于，
步骤根据盾尾间隙距离选择安装管片的点位还包括：
获取管片与盾尾间隙距离值，通过盾构机计算软件计算出拼装后的盾尾间隙值；
当拼装后上下左右四个方向的盾尾间隙值均大于盾尾间隙允许值时，将...

【专利技术属性】
技术研发人员：周胜利，陈建福，谢旭，邵泳翔，刁目松，赵斌，于振泰，李伟，刘帅，吴元泰，杨帆，金广吉，
申请(专利权)人：中铁十四局集团大盾构工程有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32