一种前后错层式高铁站台门控制方法技术

本发明专利技术涉及高速铁路/城际铁路站台屏蔽门领域，尤其是一种前后错层式高铁站台门的控制方法，包括：步骤一，获取当前停靠列车的车门分布位置；步骤二，根据所述车门分布位置与当前活动门分布位置的相对关系计算每个活动门单元组的下一状态；不同所述状态对应单元组关门或者单元组不同的开门位置；步骤三，控制每个活动门单元组达到其下一状态。本控制方法根据进站列车的车门分布位置信息与当前站台门的活动门分布相对位置关系，控制每个活动门单元组达到预期状态，满足了高铁不同车型不同停车位置的站台门自适应需求。

A control method of front and rear staggered high speed railway platform door

【技术实现步骤摘要】
一种前后错层式高铁站台门控制方法
本专利技术属于高速铁路/城际铁路站台屏蔽门领域，尤其涉及一种前后错层式高铁站台门控制方法。
技术介绍
站台屏蔽门系统是设置在站台边缘、将乘客候车区与列车运行区相互隔离，并与列车门相对应、可多级控制开启和关闭滑动门的连续屏障，一般有全高、半高、密闭和非密闭之分，简称屏蔽门或站台门。当列车到达和出发时，屏蔽门可自动开启和关闭，将行车空间与乘客候车空间做一个机械化的隔离，为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。由于高铁列车车型众多，不同车型的车门布置位置不同等诸多因素，导致现有固定开门位置的站台门难以适应高铁不同车型的需求。在现有技术中，如公开号为CN104176067A，名称为“适应所有列车车型的站台安全门”的中国专利技术专利文献，公开了一种站台安全门结构，通过将两组滑动门组件两两错位安装在同一根立柱上，门体结构包括滑动方向相反的左滑动门和右滑动门，列车到站停稳后，门体结构的左滑动门滑动后，与左边相邻的门体结构的右滑动门重叠；门体结构的右滑动门滑动后，与右边相邻门体结构的左滑动门重叠，实现适应不同车型停车车门位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前后错层式高铁站台门的控制方法，其特征在于：/n所述站台门包括沿站台方向连续布设的若干活动门单元组，每个活动门单元组包括关闭状态时顺序排列的第一活动门、第二活动门、第三活动门和第四活动门；所述第一活动门和第三活动门布设于第一排，所述第二活动门和第四活动门布设于第二排；所述第一活动门和第四活动门被配置为可向其所在活动门单元组中央位置移动1个或2个活动门宽度；所述第二活动门和第三活动门被配置为可向其左侧或右侧移动1个活动门宽度；/n所述方法包括：/n步骤一，获取当前停靠列车的车门分布位置；/n步骤二，根据所述车门分布位置与当前活动门分布位置的相对关系计算每个活动门单元组的下一状态；不同所述...

【技术特征摘要】
1.一种前后错层式高铁站台门的控制方法，其特征在于：
所述站台门包括沿站台方向连续布设的若干活动门单元组，每个活动门单元组包括关闭状态时顺序排列的第一活动门、第二活动门、第三活动门和第四活动门；所述第一活动门和第三活动门布设于第一排，所述第二活动门和第四活动门布设于第二排；所述第一活动门和第四活动门被配置为可向其所在活动门单元组中央位置移动1个或2个活动门宽度；所述第二活动门和第三活动门被配置为可向其左侧或右侧移动1个活动门宽度；
所述方法包括：
步骤一，获取当前停靠列车的车门分布位置；
步骤二，根据所述车门分布位置与当前活动门分布位置的相对关系计算每个活动门单元组的下一状态；不同所述状态对应单元组关门或者单元组不同的开门位置；
步骤三，控制每个活动门单元组达到其下一状态。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：步骤二中，所述状态选自关门、左开、中开、右开、左邻开和右邻开中的任意一种。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：步骤二中，对活动门单元组进行顺序编码，对6种所述状态进行分类编码；步骤三中，通过所述顺序编码+所述分类编码控制每个活动门单元组达到其下一状态。


4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：步骤二中，左开、中开、右开对应一个活动门单元组内的相邻两个活动门宽度；左邻开和右邻开共同对应相邻两个活动门单元组的相邻两个活动门宽度。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于：步骤三中，第一活动门向右移动2个位置与...

【专利技术属性】
技术研发人员：占栋，张志豪，苏轩，曹伟，唐清，谢明生，肖建明，黄华清，李丰，李文刚，朱强，王明慧，严余松，张学鹏，景博，
申请(专利权)人：成都唐源电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51