一种可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车制造技术

本发明专利技术公开了一种可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车。包括平车结构的车体底架和实现铁路运行转向架等装置，车体底架纵向中部成凹底结构、纵向两端设置渡板，用于汽车整装运输；车体底架纵向两端部均分别设置可拆卸端部侧墙，各端部侧墙设置可升降的端部上层底架；车体底架中部设置可升降中部上层底架，中部上层底架两端分别与相邻的端部上层底架通过端部侧墙可分离联接构成连续的上层底架用于汽车整装运输。本发明专利技术最大限度的利用了车辆限界，双层运输可满足SUV、皮卡车等较高车型的运输要求，中部上层底架降下可实现单层运输，车体中部类似于普通平车，方便集装箱的装载；还可满足大型车辆的运输，丰富运输车辆种类，提高了车辆的运输能力。

【技术实现步骤摘要】
一种可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车
本专利技术属于铁路车辆设计制造
，尤其属于整装多功能运输车辆的设计制造
，特别涉及一种可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车。
技术介绍
近年来，我国小汽车行业发展突飞猛进，小汽车运输量逐年增加，各货运公司和物流公司为了适应小汽车运输市场需求，并在激烈的市场竞争中突显优势，以获得更多的市场占有率，力求实现更低的运输成本和更高的运输效率。国内铁路小汽车运输车在小汽车消费市场大力增长中得到蓬勃发展，现有小汽车运输车由于采用了全钢封闭式铆焊结构，无法配装其它货物，导致大多数车辆只能以空车回送，且在运输淡季车辆也只能闲置，占用线路。车辆利用率低，使用成本增加，也大大浪费了铁路线路的运输能力。近年国家大力推广多式联运的发展，而多式联运中主要以集装箱运输为主，两者若能互补，能实现装备效益的最大化。专利公开号CN104802811A公布了一种小汽车与集装箱共用特种运输车，该车可用于双层装载小汽车，采用活动车顶后仅可用于装载一个40ft集装箱，车辆底架长度利用率与平车相比低50％，此外，该车侧墙较高，集装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车，包括平车结构的车体底架和实现铁路运行的转向架、制动装置和车钩缓冲装置，其特征在于：/n车体底架纵向中部成凹底结构、纵向两端设置渡板，用于汽车整装运输；/n车体底架纵向两端部均分别设置可拆卸端部侧墙，各端部侧墙设置可升降的端部上层底架；车体底架中部设置可升降中部上层底架，中部上层底架两端分别与相邻的端部上层底架通过端部侧墙可分离联接构成连续的上层底架用于汽车整装运输。/n

【技术特征摘要】
1.一种可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车，包括平车结构的车体底架和实现铁路运行的转向架、制动装置和车钩缓冲装置，其特征在于：
车体底架纵向中部成凹底结构、纵向两端设置渡板，用于汽车整装运输；
车体底架纵向两端部均分别设置可拆卸端部侧墙，各端部侧墙设置可升降的端部上层底架；车体底架中部设置可升降中部上层底架，中部上层底架两端分别与相邻的端部上层底架通过端部侧墙可分离联接构成连续的上层底架用于汽车整装运输。


2.根据权利要求1所述的可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车，其特征在于：所述车体底架纵向中部的凹底结构与中部上层底架匹配可容纳下降固定的中部上层底架构成铁路单层平车结构；车体底架端部、中部上层底架上分别设置有翻转式集装箱锁闭装置。


3.根据权利要求2所述的可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车，其特征在于：所述端部上层底架为钢质承重地板结构，地板沿纵向表面设置凹凸结构用于增大轮胎摩擦，端部上层底架纵向两侧边与端部侧墙连接、底部设置有用于升降的端部升降装置，两端部上层底架的外端均铰接设置渡板。


4.根据权利要求3所述的可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车，其特征在于：所述端部升降装置包括多组连接设置于端部上层底架底面四角的油缸或气缸；各油缸或气缸固定于端部侧墙内侧面下部，升降活塞与端部上层底架底面驱动联接。


5.根据权利要求4所述的可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车，其特征在于：所述端部侧墙采用桁架结构；端部侧墙与车体底架采用角件配合连接或螺栓连接，可连带端部上层底架、渡板、...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨鸣，李新辉，陆强，杨诗卫，张显锋，江明星，谷美娜，杨发先，王毅，赵寿鑫，袁亮，黄瑞，冯陆，常明，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51