道闸机之传动机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种道闸机之传动机构，其包括马达、减速装置、拉簧组件和闸杆，该马达与减速装置相连；该减速装置具有第一、第二和第三输出轴，于第一输出轴端连接有第一连杆，于第二输出轴端连接有第二连杆，于第一连杆和第二连杆之间连接有第三连杆，该第三连杆一端与第一连杆尾端铰接，另一端与第二连杆前端铰接；该第二连杆尾端与上述拉簧组件端部铰接；该第三输出轴与第二输出轴同轴，于第三输出轴端设有前固定板和后固定板，闸杆后端夹持固定于前后固定板之间。因此，通过由上述各部件组合连接形成传动机构，该传动机构具有多个输出轴以及多个连杆进行连接，相对于传统采用单连杆驱动，动作幅度更小，动作精度高，扭矩传递更加平稳。

【技术实现步骤摘要】
道闸机之传动机构
本技术涉及通行装置领域技术，尤其是指一种道闸机之传动机构。
技术介绍
道闸机广泛应用于机场、车站、旅游景点、工业园区、居民住宅等场所，是目前最快速简便的人员出入管理设施之一。目前主要通过刷卡、指纹、扫描等识别方式检测通过通道的行人、车辆等以打开或关闭摆闸。现有电机驱动的闸机一部分通过齿轮传动，单连杆连接驱动，存在平稳性差、限位精度差和运行噪音大的问题，而且不能缓冲外力冲击，薄弱部件易受损；另一部分通过皮带传动，能够缓冲外力冲击，但过载时皮带会打滑，容易被外力强推闸杆而非法通行，而且传动精度也不高。并且，现有闸机抬杆和压杆动作趋于刚性，容易对内部传动机构造成损伤。因此，应对现有道闸机之驱动部分进行改进，以解决上述问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种道闸机之传动机构，其通过由马达、减速装置、拉簧组件和闸杆组合连接形成道闸机之传动机构，该传动机构具有多个输出轴以及多个连杆进行连接，相对于传统采用单连杆驱动，动作幅度更小，动作精度高，扭矩传递更加平稳。为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案：一种道闸机之传动机构，其包括有马达、减速装置、拉簧组件和闸杆，该马达安装于减速装置上，并与减速装置相连；该减速装置具有第一输出轴、第二输出轴和第三输出轴，于第一输出轴端连接有第一连杆，于第二输出轴端连接有第二连杆，于第一连杆和第二连杆之间连接有第三连杆，该第三连杆一端与第一连杆尾端铰接，另一端与第二连杆前端铰接；该第二连杆尾端与上述拉簧组件端部铰接；该第三输出轴与第二输出轴同轴，于第三输出轴端设置有前固定板和后固定板，上述闸杆后端夹持固定于前固定板和后固定板之间。作为一种优选方案：所述拉簧组件包括有两个并排设置的拉簧，上述第二连杆尾端上下表面分别设置有一固定柱，两拉簧上端分别对应与两固定柱相固连。作为一种优选方案：所述第二连杆中部设置有便于和第二输出轴配合套接的开口。作为一种优选方案：所述减速装置外壁边缘处设置有用于固定减速装置的定位孔。作为一种优选方案：所述减速装置外壁边缘处间隔设置有复位个用于固定减速装置的定位缺口。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，通过由马达、减速装置、拉簧组件和闸杆组合连接形成道闸机之传动机构，该传动机构具有多个输出轴以及多个连杆进行连接，相对于传统采用单连杆驱动，动作幅度更小，动作精度高，扭矩传递更加平稳。并辅助拉簧组件可以对闸杆的抬起降落动作进行缓冲，从而避免传动机构因闸杆的动作过于刚性而受损；且该传动机构结构紧凑，稳固性高，能够较大程度缓冲外部冲击。为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对其进行详细说明。附图说明图1为本技术之传动机构第一视角立体示意图；图2为本技术之传动机构第二视角立体示意图；图3为本技术之传动机构第三视角立体示意图。附图标识说明：10、马达20、减速装置21、第一输出轴22、第二输出轴23、第三输出轴231、前固定板232、后固定板24、第一连杆25、第二连杆251、开口252、固定柱26、第三连杆27、定位孔28、定位缺口30、扭簧组件31、扭簧40、闸杆。具体实施方式本技术如图1至图3所示，一种道闸机之传动机构，包括有马达10、减速装置20、拉簧组件30和闸杆40，其中：该马达10安装于减速装置2上，并与减速装置20相连；该减速装置20具有第一输出轴21、第二输出轴22和第三输出轴23，于第一输出轴21端连接有第一连杆24，于第二输出轴22端连接有第二连杆25，于第二连杆25中部设置有便于和第二输出轴22配合套接的开口251。于第一连杆24和第二连杆25之间连接有第三连杆26，该第三连杆26一端与第一连杆24尾端铰接，另一端与第二连杆25前端铰接；该第二连杆25尾端与上述拉簧组件30端部铰接；该第三输出轴23与第二输出轴22同轴，于第三输出轴23端设置有前固定板231和后固定板232，上述闸杆40后端夹持固定于前固定板231和后固定板232之间。并该拉簧组件30包括有两个并排设置的拉簧31，上述第二连杆25尾端上下表面分别设置有一固定柱252，两拉簧31上端分别对应与两固定柱252相固连。另外，于减速装置20外壁边缘处设置有用于固定减速装置20的定位孔27；并于减速装置20外壁边缘处间隔设置有复位个用于固定减速装置20的定位缺口28，该定位缺口28位于定位孔27侧旁。本技术的设计重点在于，通过由马达、减速装置、拉簧组件和闸杆组合连接形成道闸机之传动机构，该传动机构具有多个输出轴以及多个连杆进行连接，相对于传统采用单连杆驱动，动作幅度更小，动作精度高，扭矩传递更加平稳。并辅助拉簧组件可以对闸杆的抬起降落动作进行缓冲，从而避免传动机构因闸杆的动作过于刚性而受损；且该传动机构结构紧凑，稳固性高，能够较大程度缓冲外部冲击。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的技术范围作任何限制，故凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道闸机之传动机构，其特征在于：包括有马达、减速装置、拉簧组件和闸杆，该马达安装于减速装置上，并与减速装置相连；该减速装置具有第一输出轴、第二输出轴和第三输出轴，于第一输出轴端连接有第一连杆，于第二输出轴端连接有第二连杆，于第一连杆和第二连杆之间连接有第三连杆，该第三连杆一端与第一连杆尾端铰接，另一端与第二连杆前端铰接；该第二连杆尾端与上述拉簧组件端部铰接；该第三输出轴与第二输出轴同轴，于第三输出轴端设置有前固定板和后固定板，上述闸杆后端夹持固定于前固定板和后固定板之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种道闸机之传动机构，其特征在于：包括有马达、减速装置、拉簧组件和闸杆，该马达安装于减速装置上，并与减速装置相连；该减速装置具有第一输出轴、第二输出轴和第三输出轴，于第一输出轴端连接有第一连杆，于第二输出轴端连接有第二连杆，于第一连杆和第二连杆之间连接有第三连杆，该第三连杆一端与第一连杆尾端铰接，另一端与第二连杆前端铰接；该第二连杆尾端与上述拉簧组件端部铰接；该第三输出轴与第二输出轴同轴，于第三输出轴端设置有前固定板和后固定板，上述闸杆后端夹持固定于前固定板和后固定板之间。


2.根据权利要求1所述的道闸机之传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘艳青，
申请(专利权)人：深圳市和诚通科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44