一种氢燃料电池乘用车热管理系统技术方案

本实用新型专利技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种氢燃料电池乘用车热管理系统，包括燃料电池热循环回路、空调热循环回路、电池热循环回路和电机系统热循环回路。本实用新型专利技术的一种氢燃料电池乘用车热管理系统，可通过第一主散热总成以及辅助散热器两种散热渠道对其进行散热对氢燃料电池进行冷却，提高了散热效率和散热效果，而通过电子加热器对其进行加热保证其保温方面的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种氢燃料电池乘用车热管理系统
本技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种氢燃料电池乘用车热管理系统。
技术介绍
目前，氢燃料电池汽车得到越来越多的关注。氢燃料电池汽车与传统新能源汽车相比具备绿色环保、加氢时间短、续航里程长等优点。为了使氢燃料电池汽车正常运行以及保持座舱的热舒适性，对整车进行合理热管理十分必要。氢燃料电池车相较于传统燃油车，绝大部分热量(约95％)需要通过冷却液带走，而传统燃油车需要冷却液带走的热量只有35％左右，同时氢燃料电池工作温度较低，有效工作温度区间窄，散热器中冷却液与环境的温差比传统汽车小，给其热管理带来非常严峻的挑战。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种氢燃料电池乘用车热管理系统。本技术提供一种氢燃料电池乘用车热管理系统，包括：燃料电池热循环回路，其上依次设置有第一主散热总成、氢燃料电堆和燃料电池水泵，所述燃料电池热循环回路上还包括设有去离子器的第一支路，所述第一支路设置在所述第一主散热总成与所述燃料电池水泵之间；空调热循环回路，其上依次设有暖风芯体、水PTC加热器、第一水泵和四通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种氢燃料电池乘用车热管理系统，其特征在于，包括：/n燃料电池热循环回路，其上依次设置有第一主散热总成(10)、氢燃料电堆(11)和燃料电池水泵(12)，所述燃料电池热循环回路上还包括设有去离子器(16)的第一支路(14)，所述第一支路(14)设置在所述第一主散热总成(10)与所述燃料电池水泵(12)之间；/n空调热循环回路，其上依次设有暖风芯体(20)、水PTC加热器(21)、第一水泵(22)和四通换向阀(23)，所述空调热循环回路的第三进液端和第三出液端均与所述燃料电池热循环回路连接，以与所述燃料电池热循环回路进行热交换；/n电池热循环回路，其包括电池热回路和冷媒回路，其中，电池热回路...

【技术特征摘要】
1.一种氢燃料电池乘用车热管理系统，其特征在于，包括：
燃料电池热循环回路，其上依次设置有第一主散热总成(10)、氢燃料电堆(11)和燃料电池水泵(12)，所述燃料电池热循环回路上还包括设有去离子器(16)的第一支路(14)，所述第一支路(14)设置在所述第一主散热总成(10)与所述燃料电池水泵(12)之间；
空调热循环回路，其上依次设有暖风芯体(20)、水PTC加热器(21)、第一水泵(22)和四通换向阀(23)，所述空调热循环回路的第三进液端和第三出液端均与所述燃料电池热循环回路连接，以与所述燃料电池热循环回路进行热交换；
电池热循环回路，其包括电池热回路和冷媒回路，其中，电池热回路上依次设有锂电池(30)、第二水泵(31)和板式换热器(32)，所述冷媒回路上依次设有水冷凝器(33)、压缩机(34)、蒸发器(35)和所述板式换热器(32)；
电机系统热循环回路，其上依次设有第二主散热总成(41)、第三水泵(42)、空压机驱动电机(43)、空压机控制器(44)、DC/DC转换器(45)、驱动电机(46)和驱动电机控制器(47)，所述水冷凝器(33)通过第四支路(48)与所述电机系统热循环回路连通。


2.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池乘用车热管理系统，其特征在于，所述燃料电池热循环回路还包括设有电子加热器(17)的第五支路(18)，所述第五支路(18)的第六进液端设置在所述氢燃料电堆(11)和所述第一主散热总成(10)之间，其第六出液端设置在所述氢燃料电堆(11)和所述燃料电池水泵(12)之间，所述空调热循环回路的第三进液端和第三出液端均与所述第五支路(18)连通。


3.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池乘用车热管理系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏成龙，郝义国，陈振武，李洋洋，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42