一种城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构，包括线槽体，线槽体内壁底部固定安装有隔板，隔板左侧壁和线槽体左侧内壁镶嵌安装有第一橡胶垫，第一橡胶垫顶部活动安装有多组控制线缆，隔板右侧壁和线槽体右侧内壁镶嵌安装有第二橡胶垫，第二橡胶垫顶部固定安装有多组挡板，第二橡胶垫顶部活动安装有多组动力电缆，线槽体左侧壁顶部固定安装有锁块，线槽体右侧壁顶部固定安装有多组合页，多组合页转动安装有盖板。本实用新型专利技术通过设置隔板将控制线缆和动力电缆分开放置，有利于减少控制线缆受到的电磁影响，当任意一组电缆破皮时，设置第一橡胶垫和第二橡胶垫可有效保障不会将电力通过线槽体传递给电车，减少漏电风险。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构
本技术涉及城市轨道交通站台门
，具体为一种城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构。
技术介绍
目前城市轨道交通领域站台门门机作为门体的动力部分和主要控制部分，动力部分电线电压大，电线直径也较粗，控制部分电线电压24V-220V不等，电线直径一般，两种类型的电缆放置在同一组线槽内，会影响控制部分电线的电磁稳定，所以我们提出一种城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构。现有专利(公告号：CN209169852U)，一种城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构，包括铝型材框架体和铝型材卡件盖板；铝型材框架体是线缆的主要容纳空间和承载体，其断面为三面封闭一面开口的结构，开口面采用卡边结构，并在长度方向有连接螺纹孔；所述铝型材卡件盖板主体为平板结构，有两处或三处h型卡口，并有与上述连接螺纹孔对应的安装孔。这种城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构，操作维护方便，生产成本较低，能有效地规整电线电缆排布，以解决电缆排布混乱的技术问题。在实现本专利技术过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决；两种类型的电缆放置在同一组线槽内，会影响控制部分电线的电磁稳定。本申请通过设置隔板将控制线缆和动力电缆分开放置，有利于减少控制线缆受到的电磁影响，当任意一组电缆破皮时，设置第一橡胶垫和第二橡胶垫可有效保障不会将电力通过线槽体传递给电车，减少漏电风险，解决了上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构，包括线槽体，线槽体内壁底部固定安装有隔板，隔板左侧壁和线槽体左侧内壁镶嵌安装有第一橡胶垫，第一橡胶垫顶部活动安装有多组控制线缆，隔板右侧壁和线槽体右侧内壁镶嵌安装有第二橡胶垫，第二橡胶垫顶部固定安装有多组挡板，第二橡胶垫顶部活动安装有多组动力电缆，线槽体左侧壁顶部固定安装有锁块，线槽体右侧壁顶部固定安装有多组合页，多组合页转动安装有盖板，盖板左侧表面螺纹安装有多组螺钉。作为本技术的一种优选实施方式，隔板左侧空间尺寸为隔板右侧空间尺寸的三分之一。作为本技术的一种优选实施方式，隔板顶部平面与锁块顶部平面重合。作为本技术的一种优选实施方式，挡板的高度尺寸为动力电缆直径尺寸的1.5倍。作为本技术的一种优选实施方式，盖板顶部平面与线槽体顶部平面重合。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.本技术通过设置隔板将控制线缆和动力电缆分开放置，有利于减少控制线缆受到的电磁影响，当任意一组电缆破皮时，设置第一橡胶垫和第二橡胶垫可有效保障不会将电力通过线槽体传递给电车，减少漏电风险。2.本技术通过第二橡胶垫顶部设置有多组挡板，有利于在某组动力电缆短路起火时，挡板可防止火势侵蚀其他动力电缆，可有效减少线路损失，通过盖板为铰接安装，可有效防止盖板的丢失。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构的剖视图；图2为本技术一种城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构的俯视图。图中：1螺钉，2盖板，3隔板，4合页，5锁块，6线槽体，7第一橡胶垫，8控制线缆，9第二橡胶垫，10动力电缆，11挡板。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-2所示，本技术提供一种技术方案：一种城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构，包括线槽体6，线槽体6内壁底部固定安装有隔板3，隔板3左侧壁和线槽体6左侧内壁镶嵌安装有第一橡胶垫7，第一橡胶垫7顶部活动安装有多组控制线缆8，隔板3右侧壁和线槽体6右侧内壁镶嵌安装有第二橡胶垫9，第二橡胶垫9顶部固定安装有多组挡板11，第二橡胶垫9顶部活动安装有多组动力电缆10，线槽体6左侧壁顶部固定安装有锁块5，线槽体6右侧壁顶部固定安装有多组合页4，多组合页4转动安装有盖板2，盖板2左侧表面螺纹安装有多组螺钉1。本实施例中如图1和图2所示，通过本技术通过设置隔板3将控制线缆8和动力电缆10分开放置，有利于减少控制线缆8受到的电磁影响，当任意一组电缆破皮时，设置第一橡胶垫7和第二橡胶垫9可有效保障不会将电力通过线槽体6传递给电车，减少漏电风险。其中，隔板3左侧空间尺寸为隔板3右侧空间尺寸的三分之一。其中，隔板3顶部平面与锁块5顶部平面重合。本实施例中如图1和图2所示，通过第二橡胶垫9顶部设置有多组挡板11，有利于在某组动力电缆10短路起火时，挡板11可防止火势侵蚀其他动力电缆10，可有效减少线路损失，通过盖板2为铰接安装，可有效防止盖板2的丢失。其中，挡板11的高度尺寸为动力电缆10直径尺寸的1.5倍。其中，盖板2顶部平面与线槽体6顶部平面重合。工作原理：在一种城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构使用的时候，通过将螺钉1拆卸，转动盖板2可将线槽体6打开，将控制线缆8放置在隔板3左侧，动力电缆10放置在隔板3右侧，隔板3将控制线缆8和动力电缆10分开放置，有利于减少控制线缆8受到的电磁影响，当任意一组电缆破皮时，设置第一橡胶垫7和第二橡胶垫9可有效保障不会将电力通过线槽体6传递给电车，减少漏电风险，第二橡胶垫9顶部设置有多组挡板11，有利于在某组动力电缆10短路起火时，挡板11可防止火势侵蚀其他动力电缆10，可有效减少线路损失，安装完毕后将盖板2合上，通过安装上螺钉1进行固定。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。...

【技术保护点】
1.一种城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构，包括，其特征在于：线槽体(6)，线槽体(6)内壁底部固定安装有隔板(3)，隔板(3)左侧壁和线槽体(6)左侧内壁镶嵌安装有第一橡胶垫(7)，第一橡胶垫(7)顶部活动安装有多组控制线缆(8)，隔板(3)右侧壁和线槽体(6)右侧内壁镶嵌安装有第二橡胶垫(9)，第二橡胶垫(9)顶部固定安装有多组挡板(11)，第二橡胶垫(9)顶部活动安装有多组动力电缆(10)，线槽体(6)左侧壁顶部固定安装有锁块(5)，线槽体(6)右侧壁顶部固定安装有多组合页(4)，多组合页(4)转动安装有盖板(2)，盖板(2)左侧表面螺纹安装有多组螺钉(1)。/n

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通站台门门机电缆线槽结构，包括，其特征在于：线槽体(6)，线槽体(6)内壁底部固定安装有隔板(3)，隔板(3)左侧壁和线槽体(6)左侧内壁镶嵌安装有第一橡胶垫(7)，第一橡胶垫(7)顶部活动安装有多组控制线缆(8)，隔板(3)右侧壁和线槽体(6)右侧内壁镶嵌安装有第二橡胶垫(9)，第二橡胶垫(9)顶部固定安装有多组挡板(11)，第二橡胶垫(9)顶部活动安装有多组动力电缆(10)，线槽体(6)左侧壁顶部固定安装有锁块(5)，线槽体(6)右侧壁顶部固定安装有多组合页(4)，多组合页(4)转动安装有盖板(2)，盖板(2)左侧表面螺纹安装有多组螺钉(1)。

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【专利技术属性】
技术研发人员：张健，陈龙，王秋云，
申请(专利权)人：重庆交通职业学院，
类型：新型
国别省市：重庆;50