涡轮增压器壳体摩擦力测量与气密性测试设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种涡轮增压器壳体摩擦力测量与气密性测试设备，其特征在于它包括定位座、顶部压紧封堵气缸、压紧封堵气缸安装板、立柱、机架、横移气缸、大面封堵气缸、小面封堵电缸、阀门封堵电缸、台面板、涡轮壳定位气缸、固定板、激光传感器、摩擦力测试执行电缸、直线滑块、转接板、压力传感器、浮动接头、第一电缸安装座、拉力传感器、拉力传感器安装座、位移传感器固定板、第二电缸安装座、直线滑块和位移传感器。本实用新型专利技术具有的优点为能通过传感器测量的方式得出涡轮壳阀杆与衬套间的阻尼数值，随后对涡轮壳进行气密性测试。

【技术实现步骤摘要】
涡轮增压器壳体摩擦力测量与气密性测试设备
本技术涉及一种摩擦力测量与气密性测试设备，尤其涉及一种涡轮增压器壳体摩擦力测量与气密性测试设备。
技术介绍
工业生产中的一些工件在装入使用的时候会受到零部件配合的影响而影响到使用寿命，如涡轮壳的阀门杆与衬套间的配合，如若配合过松，则会导致阀门开闭位置不定，导致无法通过调节阀门开闭来有效增加汽车动力，如若配合过紧，则会导致执行器电机无法拉动阀门，导致更加严重的元器件损坏等问题，同时由于加工工艺的问题，有些涡壳表面会存在裂缝，沙眼等缺陷，一旦此类涡壳被安装到汽车上使用，有极大的概率会造成汽车控制失灵，引发车祸。因此，在涡轮壳装配使用之前进行有效的摩擦力测量&气密性检测变得极为重要，这不仅关乎到涡轮壳本身的使用寿命等问题，更关乎到由此延伸出来的驾驶安全等问题。现有的涡壳摩擦力的测试一般都是总成测试单元，需要经过复杂的装配生产线，经过几十道装配工艺装配完成后进行测试，若发现残次品，要么整体报废，要么再去拆卸这些装配件，然后再对涡轮壳进行返工或报废处理，这极大的浪费了人力及物力资源，从生产方的角度来讲需要尽量避免这些问题。再者现有的涡壳气密性测试一般都是与摩擦力测试分开做的，这影响到了生产效率，大大浪费了人力与物力资源，并且由于阀杆推力的不稳定，使得气密性试验的可靠性大大降低。
技术实现思路
针对以上缺点，本技术的目的在于提供一种涡轮增压器壳体摩擦力测量与气密性测试设备，其能通过传感器测量的方式得出涡轮壳阀杆与衬套间的阻尼数值，随后对涡轮壳进行气密性测试。本技术的
技术实现思路
为，一种涡轮增压器壳体摩擦力测量与气密性测试设备，其特征在于它包括定位座、顶部压紧封堵气缸、压紧封堵气缸安装板、立柱、机架、横移气缸、大面封堵气缸、小面封堵电缸、阀门封堵电缸、台面板、涡轮壳定位气缸、固定板、激光传感器、摩擦力测试执行电缸、直线滑块、转接板、压力传感器、浮动接头、第一电缸安装座、拉力传感器、拉力传感器安装座、位移传感器固定板、第二电缸安装座、直线滑块和位移传感器；所述顶部压紧封堵气缸安装在压紧封堵气缸安装板上部，压紧封堵气缸安装板连接两根立柱架高在台面板上部；所述台面板与机架连接，定位座安装在台面板上面，横移气缸通过浮动接头连接有转接板，转接板上安装大面封堵气缸及小面封堵气缸，转接板下连接直线滑块，阀门封堵电缸通过第一电缸安装座固定于台面板上，压力传感器通过浮动接头与阀门封堵电缸相连，激光传感器安装于台面板上，涡轮壳定位气缸固定于固定板上，固定板固定于台面板上，摩擦力测试执行电缸通过第二电缸安装座固定于台面板上，拉力传感器固定于拉力传感器安装座上，拉力传感器安装座通过浮动接头与摩擦力测试执行电缸连接，拉力传感器安装座下部固定有直线滑块用于导向，位移传感器固定于位移传感器固定板上，位移传感器固定板固定于第二电缸安装座侧边。本技术与现有技术相比所具有的优点是：本技术通过传感器测量的方式得出涡轮壳阀杆与衬套间的阻尼数值，随后对涡轮壳进行气密性测试，控制阀杆上的闭合推力，得出相应的测试数值用以分析确认是否能满足使用要求，从而在生产源头处对残次品进行返工或报废处理，大大节省了劳动力及物力，同时也是对驾驶安全的一种保障。附图说明图1为本技术的正视结构示意图。图2为本技术的顶视结构示意图。图3为本技术中封堵机构的结构示意图。图4为本技术中阀门封堵机构的结构示意图。图5为本技术中摩擦力测量机构的结构示意图。具体实施方式如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种涡轮增压器壳体摩擦力测量与气密性测试设备，其特征在于它包括定位座1、顶部压紧封堵气缸2、压紧封堵气缸安装板3、立柱4、机架5、横移气缸6、大面封堵气缸7、小面封堵电缸8、阀门封堵电缸9、台面板10、涡轮壳定位气缸11、固定板12、激光传感器13、摩擦力测试执行电缸15、直线滑块16、转接板17、压力传感器18、浮动接头19、第一电缸安装座20、拉力传感器21、拉力传感器安装座22、位移传感器固定板23、第二电缸安装座24、直线滑块25、位移传感器26；所述顶部压紧封堵气缸2通过螺纹连接的方式安装在压紧封堵气缸安装板3上部，压紧封堵气缸安装板3通过螺纹连接两根立柱4架高在台面板10上部，立柱4与台面板10通过螺纹连接；所述台面板10通过螺纹与机架5连接，定位座1通过螺纹安装在台面板10上面，横移气缸6通过浮动接头连接有转接板17，转接板17上通过螺纹安装大面封堵气缸7及小面封堵气缸8，转接板17下通过螺纹连接直线滑块16，阀门封堵电缸9通过第一电缸安装座20固定于台面板10上，压力传感器18通过浮动接头19与阀门封堵电缸9相连，激光传感器13安装于台面板10上，涡轮壳定位气缸11通过螺纹固定于固定板12上，固定板12通过螺纹固定于台面板10上，摩擦力测试执行电缸15通过第二电缸安装座24固定于台面板10上，拉力传感器21固定于拉力传感器安装座22上，拉力传感器安装座22通过浮动接头19与摩擦力测试执行电缸15连接，拉力传感器安装座22下部通过螺纹固定有直线滑块25用于导向，位移传感器26固定于位移传感器固定板23上，位移传感器固定板23固定于第二电缸安装座24侧边；所述机架5上包含有电缸控制器用以分别控制小面封堵电缸8、阀门封堵电缸9和摩擦力测试执行电缸15，所述机架5同时包含有电磁阀用以控制顶部压紧封堵气缸2、横移气缸6、大面封堵气缸7及涡轮壳定位气缸11。本技术的实施流程为：涡轮增压器壳体通过定位孔定位在定位座1上，涡轮壳定位气缸11伸出夹紧涡轮增压器壳体定位面，顶部压紧封堵气缸2伸出压紧涡轮增压器壳体，将连杆14通过定位孔定位连接涡轮增压器壳体摇臂杆及摩擦力执行装置，随后摩擦力测试执行电缸15运行，通过拉力传感器21反馈拉力值，通过位移传感器26反馈位移值，系统生成拉力-位移曲线图并进行判定，运行结束，摩擦力测试执行电缸15复位，至此摩擦力测试部分结束；随后取走连杆14，小面封堵电缸8伸出，顶紧涡轮增压器壳体小面，阀门封堵电缸9伸出顶紧涡轮增压器壳体摇臂杆用以封堵阀门，通过压力传感器18反馈压力值，直至到达设定压力值，测漏仪器充气进行测漏，测漏完成，小面封堵电缸8与阀门封堵电缸9缩回，至此小腔测漏部分结束；横移气缸6带动转接板17切换工位，让大面封堵气缸7对准涡轮增压器壳体大面，随后大面封堵气缸7伸出封堵涡轮增压器壳体大面，测漏仪器充气进行测漏，测漏完成，大面封堵气缸7缩回，至此大腔测漏部分完成；当以上部分全部结束后，各机构进行复位操作，至此，整个流程结束。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮增压器壳体摩擦力测量与气密性测试设备，其特征在于它包括定位座、顶部压紧封堵气缸、压紧封堵气缸安装板、立柱、机架、横移气缸、大面封堵气缸、小面封堵电缸、阀门封堵电缸、台面板、涡轮壳定位气缸、固定板、激光传感器、摩擦力测试执行电缸、直线滑块、转接板、压力传感器、浮动接头、第一电缸安装座、拉力传感器、拉力传感器安装座、位移传感器固定板、第二电缸安装座、直线滑块和位移传感器；/n所述顶部压紧封堵气缸安装在压紧封堵气缸安装板上部，压紧封堵气缸安装板连接两根立柱架高在台面板上部；所述台面板与机架连接，定位座安装在台面板上面，横移气缸通过浮动接头连接有转接板，转接板上安装大面封堵气缸及小面封堵气缸，转接板下连接直线滑块，阀门封堵电缸通过第一电缸安装座固定于台面板上，压力传感器通过浮动接头与阀门封堵电缸相连，激光传感器安装于台面板上，涡轮壳定位气缸固定于固定板上，固定板固定于台面板上，摩擦力测试执行电缸通过第二电缸安装座固定于台面板上，拉力传感器固定于拉力传感器安装座上，拉力传感器安装座通过浮动接头与摩擦力测试执行电缸连接，拉力传感器安装座下部固定有直线滑块用于导向，位移传感器固定于位移传感器固定板上，位移传感器固定板固定于第二电缸安装座侧边。/n...

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器壳体摩擦力测量与气密性测试设备，其特征在于它包括定位座、顶部压紧封堵气缸、压紧封堵气缸安装板、立柱、机架、横移气缸、大面封堵气缸、小面封堵电缸、阀门封堵电缸、台面板、涡轮壳定位气缸、固定板、激光传感器、摩擦力测试执行电缸、直线滑块、转接板、压力传感器、浮动接头、第一电缸安装座、拉力传感器、拉力传感器安装座、位移传感器固定板、第二电缸安装座、直线滑块和位移传感器；
所述顶部压紧封堵气缸安装在压紧封堵气缸安装板上部，压紧封堵气缸安装板连接两根立柱架高在台面板上部；所述台面板与机架连接，定位座安装在台面板上...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯佳，张小红，程光辉，汤俊安，
申请(专利权)人：江阴博衍机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32