一种汽车卡扣及轮眉密封条制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车卡扣，包括第一卡扣、第二卡扣和挡片，第一卡扣和第二卡扣分别朝相反的方向，第一卡扣和第二卡扣的中间部分固定连接，挡片设于二者的连接位置。第一卡扣至少包括第一主杆和至少两块与第一主杆连接的第一卡板，第一卡板上设有凸起部；第二卡扣包括第二主杆和与第二主杆固定连接的第二卡板，第二卡板的中间部分设有台阶面和限位面，台阶面朝向第一卡扣一侧，限位面平行于第二主杆的轴线。本实用新型专利技术的汽车卡扣中，第二卡扣卡进汽车配件内，第一卡扣卡进汽车钣金内，相比于现有技术，其安装和拆卸更加方便，且不影响连接效果。本实用新型专利技术还提供一种轮眉密封条，轮眉密封条上设有若干上述汽车卡扣，具有拆、装非常方便的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车卡扣及轮眉密封条
本技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车卡扣，以及一种轮眉密封条。
技术介绍
汽车卡扣是一种常用于汽车的配件，通常，汽车的密封条以及各种外部的装饰条等汽车配件都可以使用汽车卡扣进行与车身的连接。传统的汽车卡扣一般一端设有卡扣，另一端设计为一个帽状挡边形式的卡帽，卡帽卡住汽车配件，卡扣用于卡进汽车钣金内，但是，卡帽与汽车卡扣主体之间通常为一体成型，卡帽的结构固定，在卡住汽车配件后很难取下来，因此传统的汽车卡扣存在损坏后难以取下的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：传统的汽车卡扣难以从汽车配件上取下，造成汽车配件的检查及维修不方便。为了解决上述技术问题，本技术提供的技术方案如下：本技术提供一种汽车卡扣，至少包括第一卡扣、第二卡扣和挡片，所述第一卡扣和第二卡扣固定连接且朝向相反，且所述挡片设于所述第一卡扣和第二卡扣的连接位置处；所述第一卡扣包括第一主杆以及至少两块与所述第一主杆固定连接的第一卡板，所述第一卡板的中间部分设有向外凸出的凸起部；所述第二卡扣包括第二主杆以及至少两块与所述第二主杆固定连接的第二卡板，所述第二卡板的中间部分设有卡接部。优选的，所述卡接部包括台阶面和限位面，所述台阶面朝向所述第一卡扣一侧，所述限位面平行于所述第二主杆的轴线方向。优选的，所述挡片呈伞形，且所述挡片的开口朝向所述第一卡扣一侧。优选的，所述第一主杆与所述挡片之间设有加强筋，所述第二主杆与所述挡片之间设有加强肋。进一步的，所述加强筋至少包括两片，且所述加强筋分别设置于所述第一主杆上对应朝向第一卡板的位置。优选的，所述第一卡板的内侧面设有卡板加强筋。本技术还提供一种轮眉密封条，至少包括密封条主体和如上所述的汽车卡扣，所述密封条主体上设有若干汽车卡扣安装孔，所述第二卡扣与所述汽车卡扣安装孔连接，且所述限位面与所述汽车卡扣安装孔的内壁面适配。优选的，所述密封条主体至少包括主体部、第一密封部和第二密封部，所述主体部弯折设置，所述第一密封部和第二密封部分别固定连接于所述主体部的两个端部，且所述第一密封部部分覆盖所述主体部弯折形成的凹槽。优选的，所述密封条主体上还连接有若干工艺卡扣，所述工艺卡扣包括卡扣端和卡片端，所述卡片端设有环绕所述工艺卡扣的轴线一圈的卡片。本技术提供的汽车卡扣的优点在于，汽车卡扣用于卡进汽车配件的一端同样设置为卡扣形式，其相比于现有技术的汽车卡扣，本技术的汽车卡扣拆卸更加方便。同时进一步的由于设计有台阶面与限位面，第二卡扣与配件连接孔之间的连接也更加稳定，在无外力压紧第二卡板的情况下汽车卡扣不会脱落，且也不易晃动。本技术提供的轮眉密封条具有拆卸方便的优点，同时密封条主体由于设计为翻折的形式可以有效提升结构强度，并且有助于完全盖住汽车钣金，配合第一密封部和第二密封部可以起到更好的密封作用。附图说明图1所示为汽车卡扣的一种实施例的示意图；图2所示为汽车卡扣实施例的半剖视图；图3所示为汽车卡扣实施例的安装方式示意图；图4所示为轮眉密封条的实施例示意图；图5所示为A部分的截面图；图6所示为B部分的局部视图；图7所示为工艺卡扣的示意图；附图标记说明：1-第一卡扣，10-第一主杆，11-第一卡板，110-凸起部，12-加强筋，120-卡板加强筋，2-第二卡扣，20-第二主杆，21-第二卡板，210-台阶面，220-限位面，23-加强肋，24-挡片，3-工艺卡扣，31-卡扣端，32-卡片端，4-密封条主体，41-主体部，42-第一密封部，43-第二密封部，5-汽车钣金。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术首先提供一种汽车卡扣，其一种优选的实施例如图1至图3所示，至少包括第一卡扣1、第二卡扣2和挡片24，第一卡扣1和第二卡扣2分别朝向相反的方向设置，两者的中间部分固定连接，挡片24设置于第一卡扣1和第二卡扣2的连接位置处。其中如图1和图2所示，第一卡扣1包括第一主杆10和至少两块与所述第一主杆10固定连接的第一卡板11，第一卡板11的中间部分设有向外凸出的凸起部110。第一卡板11包括一个自由端，自由端受到外力时可被压向靠近第一主杆10的位置，以便第一卡扣1卡进汽车钣金5内；在释放第一卡板11后，第一卡板11回弹，凸起部110卡住汽车钣金5的端面。第二卡扣2包括第二主杆20和至少两块与所述第二主杆20固定连接的第二卡板21，第二卡板21的原理和结构与第一卡板11大致相似，不同之处在于第二卡板21专门设置有与汽车配件上的安装孔适配的卡接部。在卡接部的一种优选实施例中，卡接部包括台阶面210和限位面220，其中台阶面210朝向第一卡扣1的一侧，限位面220与台阶面210垂直。当第二卡扣2插进汽车配件的安装孔后，台阶面210用以卡住安装孔的孔口部位，同时限位面220与安装孔的内壁接触提供限位，防止第二卡扣2晃动。第二卡扣2采用该设计的卡接部的优点在于，由于一般来说第二卡扣2与汽车配件搭配生产运输的，因此特殊设计的卡接部有助于使得汽车卡扣与汽车配件的连接更加稳固，同时也能起到防止汽车卡扣晃动的效果。实施例中，挡片24起到分隔第一卡扣1和第二卡扣2的效果，在将第二卡扣2安装进汽车配件后，挡片24和第二卡板21分别从汽车配件的两侧卡住汽车配件，实现固定。在本技术的一种优选中，挡片24外形设置为伞形，且挡片24的开口朝向第一卡扣1的一侧。这种设计的目的在于，如图3所示，将第一卡扣1卡进汽车钣金5后，挡片24可以完全罩住汽车钣金5上容纳第一卡扣1通过的通孔，能够防止外部的杂物污水等进入汽车钣金5内，能够提高汽车配件的密封性能。并且，挡片24也能起到对汽车钣金5和汽车配件进行限位的作用，防止汽车配件与汽车钣金直接接触碰撞；同时挡片24还能配合第一卡扣1和第二卡扣2一同进行固定，增加汽车卡扣的连接稳定性能。汽车卡扣在使用时需要插拔，第一主杆10和第二主杆20还要同时起到承受拉力防止汽车卡扣断裂的作用，优选的，第一主杆10与挡片24之间设有加强筋12，第二主杆20与所述挡片24之间设有加强肋23，加强筋12和加强肋23同样都可以起到提升第一主杆10和第二主杆20结构强度的作用，防止二者受拉力或弯矩时断裂。其中优选的，加强筋12为片状，且设置于第一主杆10朝向第一卡板11的位置处，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车卡扣，其特征在于，至少包括第一卡扣(1)、第二卡扣(2)和挡片(24)，所述第一卡扣(1)和第二卡扣(2)固定连接且朝向相反，且所述挡片(24)设于所述第一卡扣(1)和第二卡扣(2)的连接位置处；所述第一卡扣(1)包括第一主杆(10)以及至少两块与所述第一主杆(10)固定连接的第一卡板(11)，所述第一卡板(11)的中间部分设有向外凸出的凸起部(110)；所述第二卡扣(2)包括第二主杆(20)以及至少两块与所述第二主杆(20)固定连接的第二卡板(21)，所述第二卡板(21)的中间部分设有卡接部。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车卡扣，其特征在于，至少包括第一卡扣(1)、第二卡扣(2)和挡片(24)，所述第一卡扣(1)和第二卡扣(2)固定连接且朝向相反，且所述挡片(24)设于所述第一卡扣(1)和第二卡扣(2)的连接位置处；所述第一卡扣(1)包括第一主杆(10)以及至少两块与所述第一主杆(10)固定连接的第一卡板(11)，所述第一卡板(11)的中间部分设有向外凸出的凸起部(110)；所述第二卡扣(2)包括第二主杆(20)以及至少两块与所述第二主杆(20)固定连接的第二卡板(21)，所述第二卡板(21)的中间部分设有卡接部。


2.如权利要求1所述的汽车卡扣，其特征在于，所述卡接部包括台阶面(210)和限位面(220)，所述台阶面(210)朝向所述第一卡扣(1)一侧，所述限位面(220)平行于所述第二主杆(20)的轴线方向。


3.如权利要求1所述的汽车卡扣，其特征在于，所述挡片(24)呈伞形，且所述挡片(24)的开口朝向所述第一卡扣(1)一侧。


4.如权利要求1所述的汽车卡扣，其特征在于，所述第一主杆(10)与所述挡片(24)之间设有加强筋(12)，所述第二主杆(20)与所述挡片(24)之间设有加强肋(23)。


5.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海建，华浩佟，周科鲆，
申请(专利权)人：兴宇汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33