充放电装置制造方法及图纸

充放电装置(1)具备：第1部件，其用于电力转换；第2部件，其用于电力转换，该第2部件的动作时的发热量比第1部件的动作时的发热量小，该第2部件的容许温度比第1部件的容许温度低；壳体(14)，其收纳第1部件及第2部件；以及内部循环风扇，其使壳体(14)的内部的空气循环。第1部件配置在比第2部件靠下方的位置。内部循环风扇配置在比第1部件靠上方的位置，且朝向第1部件送风。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充放电装置
本专利技术涉及能够进行驱动用蓄电池的充放电的充放电装置。
技术介绍
近年来，电动汽车(ElectricVehicle：EV)及插电式混合动力汽车(Plug-inHybridElectricVehicle：PHEV)等电动车辆正在普及。而且，随着电动车辆的普及，通过从商用系统供给的电力或由太阳能板发电的电力进行充电的面向家庭的家庭用充电装置正在普及。此外，能够通过从商用系统供给的电力或由太阳能板发电的电力对电动车辆的驱动用的蓄电池进行充电、并且能够从电动车辆的驱动用的蓄电池向作为住宅内负载的家庭用电气设备放电供给电力的以车辆用充放电装置为代表的V2H系统(VehicletoHome)正在普及。在充放电装置中用于电力转换的电抗器及开关元件这样的电子部件通过被通电而发热。此外，在充放电装置中，与电抗器及开关元件相比发热量少、且即便被通电也几乎不发热的继电器及电容器等电子部件也用于电力转换。通常，在充放电装置设置有冷却结构，使得不产生因温度上升引起的电子部件的破损。能够通过降低充放电装置的壳体内的气氛温度来抑制壳体内的电子部件的温度上升，确保电子部件的寿命，因此，能够确保充放电装置的产品寿命。通过将用于电力转换的部件收纳于壳体的内部而保护该部件不受到水及灰尘的破坏。尤其是由于面向电动汽车的充放电装置在室外使用，因此，将其封闭，以避免雨等侵入到壳体的内部。因此，面向电动汽车的充放电装置的部件的温度的问题更为显著。在专利文献1中，作为进行电力转换的装置而公开了一种逆变器装置，该逆变器装置通过在作为发热部件的绝缘变压器与发热少的电解电容器之间设置对流防止板，从而抑制电解电容器等不耐热的部件的周围温度的上升。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2008-92632号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，在上述专利文献1所记载的逆变器装置中，由于电抗器的发热而使壳体内的空气的温度变高。温度变高的空气在壳体内上升而停留在上部区域，因此，壳体内的上部区域的气氛温度变高，壳体内的下部区域的气氛温度变低。因此，为了不降低继电器及电容器等不耐热的部件的寿命，必须将它们配置在壳体内的下部区域。因此，在专利文献1的逆变器装置中，具有壳体内的部件的配置存在制约这样的问题点。本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，得到壳体的内部的部件的配置的自由度大的充放电装置。用于解决问题的手段为了解决上述问题并实现目的，本专利技术的充放电装置具备：第1部件，其用于电力转换；第2部件，其用于电力转换，该第2部件的动作时的发热量比第1部件的动作时的发热量小，该第2部件的容许温度比第1部件的容许温度低；壳体，其收纳第1部件及第2部件；以及内部循环风扇，其使壳体的内部的空气循环。第1部件配置在比第2部件靠下方的位置。内部循环风扇配置在比第1部件靠上方的位置，且朝向第1部件送风。专利技术的效果本专利技术的充放电装置具有壳体的内部的部件的配置的自由度大这样的效果。附图说明图1是示出具备本专利技术的实施方式1的充放电装置的充放电系统的概要的图。图2是示出本专利技术的实施方式1的充放电系统的结构例的图。图3是示出本专利技术的实施方式1的充放电装置的外观的图，是从前表面侧观察到充放电装置的立体图。图4是示出图3所示的充放电装置的外观的图，是从背面侧观察充放电装置的立体图。图5是透过图4所示的充放电装置的管道及系统缆线罩而观察到的立体图。图6是示出在本专利技术的实施方式1的充放电装置的内部配置的基板的示意图。图7是示出为了估计图3所示的充放电装置的壳体的内部的温度分布而实施了热流体解析所得到的解析结果的图。图8是示出为了估计图3所示的充放电装置的壳体的内部的温度分布而实施了热流体解析所得到的解析结果的图。图9是示出图3所示的充放电装置的主视图，是示出拆下前罩而省略了全部基板的状态的图。图10是图3所示的充放电装置的剖视图。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的实施方式的充放电装置详细进行说明。另外，不通过该实施方式来限定本专利技术。实施方式1.图1是示出具备本专利技术的实施方式1的充放电装置1的充放电系统100的概要的图。充放电系统100具备充放电装置1、电动车辆2、外部蓄电池3、太阳能板4、系统电源5以及负载6。充放电系统100是V2H系统，该V2H系统通过从太阳能板4或系统电源5供给的电力对搭载于电动车辆2的驱动用蓄电池2a进行充电，并使蓄积于驱动用蓄电池2a的电力放电而供给到负载6。充放电装置1是进行搭载于电动车辆2的驱动用蓄电池2a或外部蓄电池3的充放电的装置。充放电装置1与电动车辆2、外部蓄电池3、太阳能板4、系统电源5及负载6电连接。之后详细叙述充放电装置1。关于电动车辆2，例如例示出电动汽车、插电式混合动力汽车等。在电动车辆2的内部安装有用于驱动电动车辆2的驱动用蓄电池2a。驱动用蓄电池2a是能够针对直流电力进行充电及放电的二次电池，能够蓄积直流电力，并且，在放电时还作为直流电源发挥功能。驱动用蓄电池2a例如由镍氢电池、锂离子电池等实现。外部蓄电池3设置于电动车辆2的外部，是与电动车辆2的驱动用蓄电池2a不同的蓄电池。外部蓄电池3是能够针对直流电力进行充电及放电的二次电池。外部蓄电池3例如是镍氢电池、锂离子电池等。另外，外部蓄电池3在V2H系统中也可以省略。太阳能板4设置于住宅7的屋顶，是将太阳光转换成直流电力的发电装置。太阳能板4作为直流电源发挥功能。太阳能板4是充放电装置1的外部的直流电源的一例。系统电源5是将交流电力向充放电装置1或负载6供给的交流电源。负载6是消耗电力的设备，例如是设置在住宅7内的电气设备。电气设备例示出空调机、冰箱及微波炉等。负载6除了经由充放电装置1而与系统电源5电连接之外，还不经由充放电装置1地与系统电源5电连接。图2是示出本专利技术的实施方式1的充放电系统100的结构例的图。充放电装置1具备多个DC/DC转换器1a、DC/AC转换器1b以及连接器1c。DC/DC转换器1a是将直流电流转换成不同电压值的直流电流的装置。在电动车辆2、外部蓄电池3及太阳能板4上分别各连接有1台DC/DC转换器1a。另外，在图2中例示了太阳能板4为1个的情况，但在太阳能板4为2个以上的情况下，在1个太阳能板4上分别连接1台DC/DC转换器1a。使用直流电抗器、开关元件、二极管及电容器这样的部件而构成DC/DC转换器1a。DC/DC转换器1a在将直流电流转换成不同电压值的直流电流时，尤其是直流电抗器及开关元件会发热。DC/AC转换器1b是将直流电流与交流电流相互转换的装置。DC/AC转换器1b与系统电源5及负载6电连接。使用交流电抗器、开关元件、电容器及继电器这样的部件而构成DC/AC转换器1b。DC/AC转换器1b在将直流电流与交流电流相互转换时，尤其是交流电抗器及开关元件会本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充放电装置，其特征在于，/n该充放电装置具备：/n第1部件，其用于电力转换；/n第2部件，其用于电力转换，该第2部件的动作时的发热量比所述第1部件的动作时的发热量小，该第2部件的容许温度比所述第1部件的容许温度低；/n壳体，其收纳所述第1部件及所述第2部件；以及/n内部循环风扇，其使所述壳体的内部的空气循环，/n所述第1部件配置在比所述第2部件靠下方的位置，/n所述内部循环风扇配置在比所述第1部件靠上方的位置，且朝向所述第1部件送风。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充放电装置，其特征在于，
该充放电装置具备：
第1部件，其用于电力转换；
第2部件，其用于电力转换，该第2部件的动作时的发热量比所述第1部件的动作时的发热量小，该第2部件的容许温度比所述第1部件的容许温度低；
壳体，其收纳所述第1部件及所述第2部件；以及
内部循环风扇，其使所述壳体的内部的空气循环，
所述第1部件配置在比所述第2部件靠下方的位置，
所述内部循环风扇配置在比所述第1部件靠上方的位置，且朝向所述第1部件送风。


2.根据权利要求1所述的充放电装置，其特征在于，
所述第1部件安装于基板。


3.根据权利要求2所述的充放电装置，其特征在于，
该充放电装置具备安装有所述第1部件的多个基板，
按照所述多个基板中的每一个基板各配置有1个所述内部循环风扇。


4.根据权利要求2或3所述的充放电装置，其特征在于，
该充放电装置具备壁，该壁的面内方向与所述内部循环风扇的送风方向平行，该壁抑制从所述内部循环风扇朝向所述第1部件送出的风的扩散。


5.根据权利要求4所述的充放电装置，其特征在于，
所述壁是用于电力转换的基板。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：村井伟志，松井知己，村井大司，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP