基于高速城轨的通信系统技术方案

基于高速城轨的通信系统，涉及铁道通信技术。本发明专利技术包括下述部分：沿路轨设置的轨旁无线通信节点，每一节点包括至少两个信道，每一节点的每一信道频率皆与相邻节点的每一信道频率相异；设置于列车上的车载无线通信设备，所述车载无线通信设备包括第一车载无线通信模块、第二车载无线通信模块和控制模块，所述控制模块用于依据列车位置控制第一车载无线通信模块和第二车载无线通信模块的工作信道，使其适应于所在节点的信道频率。本发明专利技术提升了终端切换平稳度和切换速率。

【技术实现步骤摘要】
基于高速城轨的通信系统
本专利技术涉及铁道通信技术。
技术介绍
中国城市轨道交通行业快速发展，已经开通运营超过5000KM线路。近年来，随着中国城镇化加速，国内城轨行业在机场快线、市域快轨领域，超过120Km/h高速城市轨道交通线路逐步增多，在北京、上海、广州、成都等多地都有实际在建线路。城市轨道交通对于车-地之间无线通信分为两类，一类为列控、列调安全相关业务，现有的LTE-M技术方案(工作在1.8GHz频段)已经能够很好解决。还有一类为PIS/CCTV非安全业务，但是对于车-地带宽需求较高：普通运营场景下，需要约20Mbps空口速率；紧急情况下，控制中心调看车辆所有32路摄像头视频，需要超过40Mbps空口速率。在超过120Km/h高速场景下，传统的Wlan车地通信方案已经不能满足实际应用需求，必须采用LTE技术解决，但是要解决两个实际问题：第一，要把LTE技术部署在可申请获取的5.8GHz频段，相应技术在3GppR14版本标准中已经定义，华为技术有限公司已经有相应产品。第二，解决紧急情况下40Mbps空口速率的问题。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于高速城轨的通信系统，其特征在于，包括下述部分：/n沿路轨设置的轨旁无线通信节点，每一节点包括至少两个信道，每一节点的每一信道频率皆与相邻节点的每一信道频率相异；/n设置于列车上的车载无线通信设备，所述车载无线通信设备包括第一车载无线通信模块、第二车载无线通信模块和控制模块，所述控制模块用于依据列车位置控制第一车载无线通信模块和第二车载无线通信模块的工作信道，使其适应于所在节点的信道频率。/n

【技术特征摘要】
1.基于高速城轨的通信系统，其特征在于，包括下述部分：
沿路轨设置的轨旁无线通信节点，每一节点包括至少两个信道，每一节点的每一信道频率皆与相邻节点的每一信道频率相异；
设置于列车上的车载无线通信设备，所述车载无线通信设备包括第一车载无线通信模块、第二车载无线通信模块和控制模块，所述控制模块用于依据列车位置控制第一车载无线通信模块和第二车载无线通信模块的工作信道，使其适应于所在节点的信道频率。


2.如权利要求1所述的基于高速城轨的通信系统，其特征在于，所述轨旁无线通信节点包括交错设置的A类节点和B类阶段，A类节点具有第一信道和第二信道...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵君，青岚昊，凌喜华，陶孟华，单瑛，燕强，张蕾，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51