汽车排气分析仪器制造技术

一种用于检测汽车排气并具有分析管的排气分析仪器，其特征在于，该排气分析仪器包括： 具有吸入口的第一框架和具有排气口的第二框架，所述第一框架和第二框架分别用螺丝安装在所述排气分析仪器的的两端； 分别用螺丝与所述第一，二框架装配在一起的第三，第四框架，同时第一，二框架的表面将形成与吸入口和排气口面积相同的四边形，并逐渐扩大而形成气体吸入或排出的第一，第二通道； 分别用螺丝固定在所述第三，第四框架上的第一，第二禁物顶盖，当检测排气量时，所述第一，第二禁物顶盖能够阻断外部噪音； 安装在所述第一禁物顶盖上的具有第一连接口的第一回路板（ＰＣＢ），密封分析管一端的第一镜片和靠第一支撑架支撑的红外线放射装置，所述红外线放射装置用于使红外线通过所述第一镜片向分析管内部放射； 安装在所述第二禁物顶盖上的具有第二连接口的第二回路板（ＰＣＢ），密封分析管另一端的第二镜片和靠第二支撑架支撑的红外线检测传感器，所述红外线检测传感器用于检测通过所述第二镜片放射到所述分析管外部并具有排气固有波长的红外线。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种排气分析仪器，其中当排气被吸入其内部时，该排气分析仪器能使穿过分析管内部的红外线波长均匀而稳定，并正确地检测出排气量。传统的排气分析仪器如附图说明图1所示，排气吸入口和排出口用电焊固定在分析管1的两端，从而形成气体流通管道，在所述分析管1的两端分别用镜片固定物4固定镜片4a、4b以便将分析管两端密封起来。在所述吸入口2镜片4a的外侧装有红外线放射装置5，在所述排出口3镜片4b的外侧装有从分析管内部吸收红外线固有波长而检测红外线的检测传感器。此外，传统的排气分析仪器为了排气斩波(chopping)而将形成物理周波的斩波器(chopper)7装在发动机上。但是传统排气分析仪器将吸入口2和排出口3用电焊固定在分析管1上，因此分析管内部会出现不均匀现象从而导致红外线放射不稳定并降低了排气检测的准确性。排气通过吸入口2进入分析管1内部，在吸入口2或排气口3与镜片4a或4b之间的空隙A和B内形成逆流，因此气体不能完全通过排气口3排出，这种残留的气体会导致出现分析数据的误差。这是一个最大的弊端。此外，传统的分析仪器内，通过吸入口2进入分析管的气体通常形成圆形气流后通过排气口3向外排出，因此吸入口不能维持定量气体的吸入。而且，传统的分析仪器没有提供阻断噪音的装置，因此分析数据会出现很大的误差。传统的排气分析仪器为了排气斩波将形成物理周波的斩波器7装在发动机上，并将吸入口2和排出口3用电焊固定在分析管1上，因此排气分析仪器无法从外形上实现小型化。技术的内容本技术是为了解决传统分析仪器的以上弊端而提出的。本技术的目的是将具有吸气口的第一框架和具有排气口的第二框架分别用螺丝固定在分析仪器的两端，并把这个两个框架装配在第一，第二禁物顶盖上，所述第一，第二禁物顶盖上具有回路连接线的回路板(PCB)，红外线放射装置或检测传感器及镜片，并在通过禁物顶盖阻断噪音的同时，控制红外线放射量以便提高排气检测度。同时还防止吸入分析管道的气体倒流或因气体过量而可能发生的检测数据误差。此外，本技术提出的分析仪器能使吸入的气体量保持均匀以确保气体分析的精确度，它同传统的分析仪器不同，去掉了为排气斩波而形成物理周波的斩波器及发动机，从而实现了分析仪器体积的小型化。将具有吸入口10a的第一框架和具有排气口20a的第二框架分别用螺丝安装在所述分析管1的两端。用螺栓100把第一，二框架10、20与第三，第四框架70、80装配在一起，同时第一，二框架的表面将形成与吸入口10a和排气口20a面积相同的四边形，并逐渐扩大而形成气体吸入或排出的第一，第二通道10b、20b。当检测排气量时，能够阻断外部噪音的第一，第二禁物顶盖30、40分别用螺丝100固定在所述第三，第四70、80框架上。在所述第一禁物顶盖30上安装有具有第一连接口31a的第一回路板(PCB)31，密封分析管1的第一镜片32和靠第一支撑架33a支撑的红外线放射装置，所述红外线放射装置用于使红外线通过第一镜片32向分析管1内部射出。在所述第二禁物顶盖40则安装具有第二连接口41a的第二回路板(PCB)41，密封分析管1的第二镜片42和靠第二支撑架43a支撑的红外线传感器，所述传感器用于检测通过第二镜片射出分析外部并具有排气固有波长的红外线。从另一个角度上看，所述第二支撑架43a表面具有加温功能的加温部90，这一功能使检测传感器43维持在一定的温度，从而能够防止通过排气分析仪器进行数字分析时由于温度变化而出现的传感器数据误差。在这里，检测传感器43检测出的红外线通过第二禁物顶盖40上的第二回路板(PCB)41的第二连接口41a被传送到分析回路(未示出)并使分析仪器能够精确地检测排气量。标号50是第一框架10和第三框架70，第二框架20和第四框架80分别用螺丝装配时为密封性而设置的第一O形圈(密封胶垫)。标号60是用螺丝在分析管两端装配第一，二框架10、20时，为了第一，二框架10、20与分析管之间的密封性而设置的第二O形圈(密封胶垫)。下面参照图2，图3对本技术实施例结构的功能进行简单的说明首先，将具有吸入口10a第一框架和具有排气口20a的第二框架分别用螺丝安装在检测汽车排气量的排气分析仪器分析管1的两端。在这里，所述第一，二框架10、20与分析管之间通过第二O形圈(密封胶垫)60密封。其次，用螺栓100把第一，二框架10、20与第三，第四70、80框架装配在一起，同时将第一，第二禁物顶盖30、40分别用螺丝100固定在所述第三，第四70、80框架上。这样，在第一，二框架10、20上分别形成的第一，二通道10b、20b将形成与吸入口10a和排气口20a面积相同的四边形，从而起到将气体吸入和排出的作用。第一，二框架10、20与第三，第四70、80框架之间通过第一O形圈(密封胶垫)50密封。此时，在所述第一禁物顶盖30上安装具有第一连接口31a的第一回路板(PCB)31，密封分析管1的第一镜片32和靠第一支撑架33a支撑的红外线放射装置，所述装置通过第一镜片32向分析管1内放射红外线。在所述第二禁物顶盖40安装具有第二连接口41a的第二回路板(PCB)41，密封分析管1的第二镜片42和靠第二支撑架43a支撑的红外线传感器，所述传感器用于检测通过第二镜片42放射出分析管外部的红外线，这些红外线具有排气固有波长，这样就完成了检测排气的排气分析仪器结构的装配。当气体通过完成装配的排气分析仪器的吸入口10a而进入分析管1内部的时候，气体将通过与吸入口10a和排气口20a面积相同的四边形的第一，第一通道10b、20b形成气流。通过吸入口10a和排气口20a吸入或排出气体时，通过第一镜片32从红外线放射传感器放射出的红外线也同时进入分析管内。此时，该红外线吸收分析管内的气体固有波长并通过第二镜片42送到检测传感器。因此，在检测传感器43中检测出通过第二镜片42从分析管排出的吸收气体固有波长的红外线量，之后便把检测信息通过第二禁物顶盖40上第二回路板(PCB)41的第二连接口41a传送到分析回路(未示出)。从而在分析回路(未示出)上得到有关汽车排气量的准确的分析数据。此外，在支撑检测传感器的第二支撑架43a表面具有加温功能的加温部90，这一功能使检测传感器43维持在一定的温度，从而能够防止通过排气分析仪器进行数字分析时由于温度的变化而出现的传感器数据误差。如上所述，本技术在通过禁物顶盖阻断外部噪音的同时，还控制红外线放射量保持均匀以便提高排气检测度。同时还防止吸入分析管道的气体倒流或因气体残留量而可能发生的检测分析数据误差。此外，为使吸入到分析管内的气体量保持均匀以确保气体分析的精确度，还去掉了为排气斩波而形成物理周波的斩波器及发动机，从而实现了分析仪器的体积小型化。本技术并不局限于上述特定的实施例，在本技术提出的技术要点的基础上，可以对其进行多种变型，这些变型都在以下权利要求限定的范围里。权利要求1.一种用于检测汽车排气并具有分析管的排气分析仪器，其特征在于，该排气分析仪器包括具有吸入口的第一框架和具有排气口的第二框架，所述第一框架和第二框架分别用螺丝安装在所述排气分析仪器的的两端；分别用螺丝与所述第一，二框架装配在一起的第三，第四框架，同时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李明求，
申请(专利权)人：合适发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：