一种汽车发动机平衡轴机构制造技术

本发明专利技术提供一种汽车发动机平衡轴机构，包括平衡轴齿轮、平衡轴、第一轴承、第二轴承、第一配重以及第二配重，平衡轴齿轮用于与发动机曲轴箱内的曲轴齿轮啮合，平衡轴包括相对设置的第一端部和第二端部，在第一端部和第二端部之间连接有中间连接段，第一端部固定安装有第一轴承、平衡轴齿轮和第一配重，第一轴承比平衡轴齿轮和第一配重更靠近第二端部，第二端部固定安装有第二轴承和第二配重，第二轴承比第二配重更靠近第一端部，第一配重和第二配重的质心偏移方向呈°相对设置，第一配重和第二配重产生的不平衡力矩与发动机曲柄连杆机构产生的不平衡力矩大小相同、方向相反。本发明专利技术的汽车发动机平衡轴机构的结构更简单，且便于装配。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机平衡轴机构
本专利技术涉及汽车发动机领域，特别是涉及一种汽车发动机平衡轴机构。
技术介绍
随着全球气候问题持续加剧，国家对环保越来越重视，汽车排放的法规和要求已变得越来越严。而作为汽车排放源头的发动机也不断向节能减排及小型化发展。发动机在正常工作时会产生大量的振动、噪音，这将直接影响整车的舒适性以及发动机本身的结构强度。根据发动机气缸的个数，一般来说奇数个气缸例如3缸、5缸发动机的曲柄连杆机构的往复惯性力难以得到平衡，通常需要增加平衡轴机构来平衡。例如专利公开号CN103485888A公开了一种发动机平衡轴机构及发动机总成，该平衡轴机构包括平衡轴、位于平衡轴一端的平衡轴齿轮、平衡轴壳体以及位于平衡轴两端的配重等零部件。平衡轴壳体罩设在平衡轴、配重、平衡轴齿轮上，用于将平衡轴机构安装固定至发动机缸体。但是由于平衡轴壳体需要按照平衡轴、平衡轴齿轮以及配重的外形进行仿形设计，这样导致平衡轴壳体的结构往往很复杂，从而增加制作成本，并使得平衡轴机构的装配变得困难。另外，现有的平衡轴机构只在平衡轴两端设置了配重，空间利用没有达到最优，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机平衡轴机构，其特征在于，包括平衡轴齿轮(1)、平衡轴(2)、第一轴承(3)、第二轴承(4)、第一配重(5)以及第二配重(6)，所述平衡轴齿轮(1)用于与发动机曲轴箱内的曲轴齿轮啮合，所述平衡轴(2)包括相对设置的第一端部(21)和第二端部(22)，在所述第一端部(21)和所述第二端部(22)之间连接有中间连接段(23)，所述第一端部(21)固定安装有所述第一轴承(3)、所述平衡轴齿轮(1)和所述第一配重(5)，所述第一轴承(3)比所述平衡轴齿轮(1)和所述第一配重(5)更靠近所述第二端部(22)，所述第二端部(22)固定安装有所述第二轴承(4)和所述第二配重(6)，所述第二轴承(...

【技术特征摘要】
1.一种发动机平衡轴机构，其特征在于，包括平衡轴齿轮(1)、平衡轴(2)、第一轴承(3)、第二轴承(4)、第一配重(5)以及第二配重(6)，所述平衡轴齿轮(1)用于与发动机曲轴箱内的曲轴齿轮啮合，所述平衡轴(2)包括相对设置的第一端部(21)和第二端部(22)，在所述第一端部(21)和所述第二端部(22)之间连接有中间连接段(23)，所述第一端部(21)固定安装有所述第一轴承(3)、所述平衡轴齿轮(1)和所述第一配重(5)，所述第一轴承(3)比所述平衡轴齿轮(1)和所述第一配重(5)更靠近所述第二端部(22)，所述第二端部(22)固定安装有所述第二轴承(4)和所述第二配重(6)，所述第二轴承(4)比所述第二配重(6)更靠近所述第一端部(21)，所述第一配重(5)和所述第二配重(6)相对设置且质心偏移方向呈180°，所述第一配重(5)和所述第二配重(6)产生的不平衡力矩与发动机曲柄连杆机构产生的不平衡力矩大小相同、方向相反。


2.如权利要求1所述的发动机平衡轴机构，其特征在于，在所述第一端部(21)的外径、所述第二端部(22)的外径和所述中间连接段(23)的外径中，所述第二端部(22)的外径最大，所述第一端部(21)的外径最小。


3.如权利要求1所述的发动机平衡轴机构，其特征在于，所述中间连接段(23)上还设有第三配重(7)和第四配重(8)，所述第三配重(7)和第四配重(8)相对设置且质心偏移方向呈180°，所述第一配重(5)、所述第二配重(6)、第三配重(7)和第四配重(8)共同产生的不平衡力矩与发动机曲柄连杆机构产生的不平衡力矩大小相同、方向相反。


4.如权利要求3所述的发动机平衡轴机构，其特征在于，所述第三配重(7)靠近所述第二端部(22)，所述第四配重(8)靠近所述第一端部(21)，所述第三配重(7)的质心偏移方向和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴琪，吴广权，易敬华，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44