无兴波阻力船及船体制作和推进技术制造技术

它是造船行业的一种新船体的设计制作方法，和泵推进新的设置方法。一、世界上凡是在水面上以高速航行的船，船头都有兴波产生，但是附图一的这条船，开的很快，船头没有波浪，船体后半部两侧的水花是由船体外的射流管的水流形成的。二、本船体有船头进水的头泵水流管道，由水泵不断快速把管道中的水抽出经喷管喷出转化为动力。而船头对水体没有顶、推、挤压等作用力。所以，船头无兴波阻力，再快的航速，只要功率能够满足，也没有兴波阻力。总之功率加大，航速也大，船头还是无兴波阻力。水泵选用高扬程离心泵。

【技术实现步骤摘要】
无兴波阻力船及船体制作和推进技术一.
：它是一种在水面极快航行的船的船体制作方法和该船的配套的三面向后推进方法的设计制作法。图1，它主要是为根除船头兴波阻力，也解决功率增加后兴波阻力递增，使船速还是上不去的问题。现在的船都是船尾推进，随着发动机功率的加大，激振现象也越来越严重。船尾喷水船目前用大排量泵解决船速慢的问题，但也沒有解决兴波阻力形成的问题图13，更沒有解决兴波递增旳问题。现有的船是船头破浪、船尾有回流水，形成：船尾像鸭子的屁股，造成船旳形状阻力。航速越快，船体后方吸附阻力越大。船的推进，大多数是船尾部向后推水。我做的船体从两侧加上船尾向后同时射流推进，解决因单发动机功率过大而有的激振及单发动机过重而使船前后失衡。我设计的船体形状如铅笔一样，从船头到船尾旳连线都是水平的直线，不会产生形状阻力图5。船体的底部是双层的图9，最下面一层是用紧固螺丝把U形槽钢板与船体的两边连接。U形槽可以拆装，便于维修、除锈。双层底的中间是推进水泵的水源管道[船尾一头封口]，水从船头以航速进入管道，再由水泵喷口图2射流管喷出。图1。r>二.
技术介绍
：<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.其特点；是用这两个方法制作出来的船体和推进效果都比现有的水面上的排水型船效率高。由于此方法使船消除了兴波阻力和船旳形状阻力及附体阻力，只有摩擦阻力。所以船旳航速很快。只要船的船体、长度加长，就可以增加功率和航速。而且船速再快，船头也不会有递增的兴波阻力和船的形状阻力。/n

【技术特征摘要】
1.其特点；是用这两个方法制作出来的船体和推进效果都比现有的水面上的排水型船效率高。由于此方法使船消除了兴波阻力和船旳形状阻力及附体阻力，只有摩擦阻力。所以船旳航速很快。只要船的船体、长度加长，就可以增加功率和航速。而且船速再快，船头也不会有递增的兴波阻力和船的形状阻力。


2.船底设进水管道，形成船头进水而达到消除兴波效果。以及以此为基础方法变动而达到消除兴波阻力的，都属保护范围。


3.船体为鉛笔状、直线形。...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾书元，
申请(专利权)人：上海半月形机电船舶有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31