【技术实现步骤摘要】
跨越铁路的高架桥箱梁转体式施工时用的分体式防护棚架
本技术涉及土木工程中的城市轨道交通桥梁施工
，具体讲是一种修筑同时跨越普通铁路和高速铁路的高架桥梁时，对桥梁箱梁采用转体式施工时用的分体吊装式防护棚架。
技术介绍
在铁路及市政基建工程领域中，有时会碰到如下情况，某地段上已经运行了一条普通铁路和一条平行的高速铁路，而市政规划的城市轨道交通线又刚好需要通过该地段，较为经济的方法是在该地段的两条铁路上方架设一道高架桥供城市轨道交通如地铁轻轨通行。为避免长期阻断铁道交通，现有技术已经开发出一套较为成熟的高架桥箱梁转体施工技术，即先施工出两个桥墩，然后在每个桥墩上施工出一跨箱梁，具体的说，箱梁位于桥墩上方的部分为根部、伸出桥墩上方的部分为悬臂段，换句话说，每个桥墩上的一跨箱梁包括居中的根部和左右各半跨悬臂段；而每跨箱梁的根部和左右两悬臂段搭设时，大致位于与铁路平行的位置，且每跨箱梁的根部与所在的桥墩之间设有旋转件，待两个桥墩的两跨箱梁都搭设好之后，再将两跨箱梁绕着各自所在的桥墩水平旋转，使得左侧箱梁的右半跨悬臂段和右侧箱梁的左半跨悬臂段在普通铁路上方对齐，工人再将对齐的两个半跨悬臂段对接牢固并锁紧两箱梁根部与桥墩之间的旋转件即可。由于高铁的安全要求等级远高于普铁，故普铁侧的桥墩尽可能靠近普铁搭建，这样，在两个桥墩的跨度值已经确定的前提下，高铁侧的桥墩及箱梁才能尽可能的远离高铁；且最后两跨箱梁的两个半跨悬臂段旋转对接时，对接点也只能位于普铁的上方。然而，尽管普铁的安全等级要求低于高铁，但仍然有非常...
【技术保护点】
1.一种跨越铁路的高架桥箱梁转体式施工时用的分体式防护棚架，其特征在于：它包括分两次吊装在普通铁路(2)两侧的两个侧部型钢框架(3)和单独吊装在普通铁路(2)上方的型钢顶棚(5)；型钢顶棚(5)左右两侧与两个侧部型钢框架(3)连接；型钢顶棚(5)上焊接有用于遮盖普通铁路(2)防止落物的顶钢板(6)；侧部型钢框架(3)底部设有经电动机带动的滚轮(4)；普通铁路(2)每一侧的地基上还固定有前后两根在连接型钢顶棚(5)之前对侧部型钢框架(3)提供支撑的临时支护桩(1)。/n
【技术特征摘要】
1.一种跨越铁路的高架桥箱梁转体式施工时用的分体式防护棚架，其特征在于：它包括分两次吊装在普通铁路(2)两侧的两个侧部型钢框架(3)和单独吊装在普通铁路(2)上方的型钢顶棚(5)；型钢顶棚(5)左右两侧与两个侧部型钢框架(3)连接；型钢顶棚(5)上焊接有用于遮盖普通铁路(2)防止落物的顶钢板(6)；侧部型钢框架(3)底部设有经电动机带动的滚轮(4)；普通铁路(2)每一侧的地基上还固定有前后两根在连接型钢顶棚(5)之前对侧部型钢框架(3)提供支撑的临时支护桩(1)。
2.根据权利要求1所述的跨越铁路的高架桥箱梁转体式施工时用的分体式防护棚架，其特征在于：每个侧部型钢框架(3)包括多根立柱(3.1)，每两根相邻立柱(3.1)之间设有四道水平连接梁(3.2)，上部的两道连接梁(3.2)和每两根相邻的立柱(3.1)之间形成一个侧部矩形框，下部的两道连接梁(3.2)与每两根相邻的立柱(3.1)之间也形成一个侧部矩形框，每个侧部矩形框内设有一根对角斜梁(3.3)。
3.根据权利要求2所述的跨越铁路的高架桥箱梁转体式施工时用的分体式防护棚架，其特征在于：每根立柱(3.1)为一根H型钢，每道连接梁(3.2)为两根左右对称的角钢，每根对角斜梁(3.3)也为两根左右对称的角钢，立柱(3.1)的腹板中间焊接有螺接板(3.4)，该螺接板(3.4)与所在立柱(3.1)的每个翼缘板之间焊接有上下两道加强肋片(3.5)；连接梁(3.2)的两根角钢的同一端夹住螺接板(3.4)且三者螺接，对角斜梁(3.3)的两根角钢的同一端也夹住该螺接板(3.4)且三者螺接。
4.根据权利要求3所述的跨越铁路的高架桥箱梁转体式施工时用的分体式防护棚架，其特征在于：立柱(3.1)底端焊接有水平连接板(3.6)，水平连接板(3.6)与立柱(3.1)的翼缘板之间焊接有多块竖向加固肋板(3.7)，水平连接板(3.6)下表面焊接有底座(3.8)，滚轮(4)可转动安装在底座(3.8)上，且驱动滚轮(4)的电动机也容置在底座(3.8)内。
5.根据权利要求1或3所述的跨越铁路的高架桥箱梁转体式施工时用的分体式防护棚架，其特征在于：型钢顶棚(...
【专利技术属性】
技术研发人员：金国海，黄万刚，王小军，汪新，方美平，陈欣韵，蒋勇，韩学芳，刘建华，鲁超，段立功，吴琼，陈沛，郭汝凯，汪东，房玉环，李洋，洪淳敏，
申请(专利权)人：杭州地方铁路开发有限公司，浙江大学宁波理工学院，中铁四局集团第二工程有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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