本公开提供了“用于冷却电动化车辆内的电机的冷却系统”。本公开详细说明了用于冷却电动化车辆内的诸如电机等电气部件的冷却系统。示例性冷却系统可包括相对于所述电机的定子的后面定位的喷杆。在一些实施例中，所述喷杆可轴向地定位在所述定子的所述后面与变矩器壳体之间。所述喷杆的一个或多个喷嘴被配置成将冷却剂引导到所述定子的相邻背铁之间，引导到所述定子的端部绕组上，或这两者。积极地冷却所述定子允许所述电机以更高的扭矩和速度运行，从而提高性能。
【技术实现步骤摘要】
用于冷却电动化车辆内的电机的冷却系统
本公开涉及冷却系统，所述冷却系统包括用于冷却电动化车辆内的部件的喷杆。
技术介绍
已有文献详细记载了对减少汽车燃料消耗和排放的期望。因此，正在开发减少或完全消除对内燃发动机的依赖的电动化车辆。一般而言，电动化车辆与常规的机动车辆不同，因为它们由一个或多个电池供电的电机(例如，电动马达)选择性地驱动。相比之下，常规的机动车辆完全依赖内燃发动机来推进车辆。高压牵引电池组通常向电动化车辆的电机和其他电负载供电。电机在低速/高扭矩状况下运行时会产生大量热量。如果未积极管理所产生的热量，则电机的功能性可能会受到限制。
技术实现思路
根据本公开的示例性方面的传动系统除了别的之外包括具有转子和定子的电机和邻近所述定子的后面定位的喷杆。所述喷杆的第一喷嘴被配置成将冷却剂引导到所述定子的相邻背铁之间，引导到所述定子的端部绕组上，或这两者。在前述传动系统的另一个非限制性实施例中，所述喷杆轴向地定位在所述定子的所述后面与所述传动系统的变矩器之间。在前述传动系统中任一者的另一个非限制性实施例中，所述喷杆位于所述定子的上边缘附近，所述上边缘与所述定子处于其在所述传动系统内的安装位置时的十二点钟位置重合。在前述传动系统中任一者的另一个非限制性实施例中，喷杆包括月牙形主体。在前述传动系统中任一者的另一个非限制性实施例中，喷杆覆盖在定子的后面的60度至180度之间。在前述传动系统中任一者的另一个非限制性实施例中，第一喷嘴被配置成将所述冷却剂引导到所述定子的所述相邻背铁之间，并且第二喷嘴被配置成将所述冷却剂引导到所述定子的所述端部绕组上。在前述传动系统中任一者的另一个非限制性实施例中，第一喷嘴包括具有第一直径的第一孔口，并且第二喷嘴包括具有第二直径的第二孔口。第一直径大于第二直径。在前述传动系统中任一者的另一个非限制性实施例中，喷杆直接附接到定子的后面。在前述传动系统中任一者的另一个非限制性实施例中，所述喷杆包括接纳在所述定子的凹槽内的导向表面。在前述传动系统中任一者的另一个非限制性实施例中，所述喷杆悬置在限定于所述定子的所述后面与变矩器壳体之间的开放空间内。根据本公开的另一个示例性方面的电动化车辆除了别的之外包括：至少部分地容纳电机的前模块；所述前模块后方的变速箱；变矩器，所述变矩器轴向地位于所述前模块与所述变速箱之间；和喷杆，所述喷杆轴向地定位在所述电机的定子的后面与所述变矩器的壳体之间。在前述电动化车辆的另一个非限制性实施例中，进料管通过第一安装附接件连接到所述前模块并通过第二安装附接件连接到所述喷杆。在前述电动化车辆中任一者的另一个非限制性实施例中，所述进料管在所述第一安装附接件处与在所述前模块中形成的冷却剂通道流体连通并在所述第二安装附接件处与所述喷杆的中空部段流体连通。在前述电动化车辆中任一者的另一个非限制性实施例中，喷杆包括月牙形主体。在前述电动化车辆中任一者的另一个非限制性实施例中，喷杆覆盖在定子的后面的60度至180度之间。在前述电动化车辆中任一者的另一个非限制性实施例中，所述喷杆位于所述定子的上边缘附近，并且所述上边缘与所述定子的十二点钟位置重合。在前述电动化车辆中任一者的另一个非限制性实施例中，所述喷杆包括从所述喷杆的前面突出的多个喷嘴。在前述电动化车辆中任一者的另一个非限制性实施例中，所述多个喷嘴的第一部分被配置成将冷却剂引导到所述定子的相邻背铁之间，并且所述多个喷嘴的第二部分被配置成将所述冷却剂引导到所述定子的端部绕组上。在前述电动化车辆中任一者的另一个非限制性实施例中，所述多个喷嘴的第一部分包括具有第一直径的第一孔口，并且所述多个喷嘴的第二部分包括具有第二直径的第二孔口。第一直径大于第二直径。在前述电动化车辆中任一者的另一个非限制性实施例中，所述喷杆相对于所述定子的上边缘而不相对于所述定子的下边缘定位。前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应的单独特征中的任一个)都可以独立地或以任何组合来采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。附随于具体实施方式的附图可以简要描述如下。附图说明图1示意性地示出了电动化车辆的示例性动力传动系统。图2是电动化车辆的传动系统的剖视图。图3是图2的传动系统的一部分的放大视图。图4示出了用于冷却图2至图3的传动系统的电机的示例性冷却系统。图5示出了图4的冷却系统的示例性喷杆。图6示出了喷杆与电机的定子之间的示例性连接。图7示出了根据本公开的第一实施例的定位成用于冷却电机的喷杆的示例性喷嘴布置。图8示出了根据本公开的第二实施例的定位成用于冷却电机的喷杆的示例性喷嘴布置。图9示出了根据本公开的第三实施例的定位成用于冷却电机的喷杆的示例性喷嘴布置。具体实施方式本公开详细说明了用于冷却电动化车辆内的诸如电机等电气部件的冷却系统。示例性冷却系统可包括相对于电机的定子的后面定位的喷杆。在一些实施例中，喷杆可轴向地定位在定子的后面与变矩器壳体之间。所述喷杆的一个或多个喷嘴被配置成将冷却剂引导到所述定子的相邻背铁之间，引导到所述定子的端部绕组上，或这两者。积极地冷却所述定子允许所述电机以更高的扭矩和速度运行，从而提高电机的性能能力。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论这些和其他特征。图1示意性地示出了电动化车辆10。尽管在一些实施例中被示出为混合动力电动化车辆(HEV)，但是本公开适用于任何类型的电动化车辆，包括但不限于强混合动力电动车辆(FHEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)和电池电动车辆(BEV)。尽管在图1中示出了具体的部件关系，但该图示并不意图限制本公开。换句话讲，应理解，电动化车辆10的各种部件的放置和取向可在本公开的范围内变化。示例性电动化车辆10包括动力传动系统12。动力传动系统12可包括发动机14和由发动机14选择性地驱动的传动系统16。在一个实施例中，传动系统16是模块化混合动力传动系统(MHT)。传动系统16可以包括由高压电池组20供电的电机18、变矩器22和多级传动比自动变速器或变速箱24。在一个实施例中，电机18被配置为电动马达。然而，电机18可以替代地被配置为发电机或在本公开的范围内的组合马达/发电机。发动机14和电机18两者都可以用作推进电动化车辆10的可用驱动源。发动机14通常表示动力源，所述动力源可以包括内燃发动机，诸如汽油、柴油或天然气动力发动机，或燃料电池。发动机14产生动力和对应的扭矩，当设置在发动机14与电机18之间的发动机分离离合器26接合时，所述扭矩被供应到电机18。在一些实施例中，使用电机18起动发动机14，以使用通过发动机分离离合器26提供的扭矩来使发动机14旋转。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种传动系统，其包括：/n电机，所述电机包括转子和定子；/n喷杆，所述喷杆邻近所述定子的后面定位；和/n所述喷杆的第一喷嘴，所述第一喷嘴被配置成将冷却剂引导到所述定子的相邻背铁之间，引导到所述定子的端部绕组上，或这两者。/n
【技术特征摘要】
20190412 US 16/382,5241.一种传动系统，其包括：
电机，所述电机包括转子和定子；
喷杆，所述喷杆邻近所述定子的后面定位；和
所述喷杆的第一喷嘴，所述第一喷嘴被配置成将冷却剂引导到所述定子的相邻背铁之间，引导到所述定子的端部绕组上，或这两者。
2.如权利要求1所述的传动系统，其中所述喷杆轴向地定位在所述定子的所述后面与所述传动系统的变矩器之间，并且可选地其中所述喷杆位于所述定子的上边缘附近，所述上边缘与所述定子处于其在所述传动系统内的安装位置时的十二点钟位置重合。
3.如权利要求1或2所述的传动系统，其中所述喷杆包括月牙形主体。
4.如任何前述权利要求所述的传动系统，其中所述喷杆覆盖在所述定子的所述后面的60度至180度之间。
5.如任何前述权利要求所述的传动系统，其中所述第一喷嘴被配置成将所述冷却剂引导到所述定子的所述相邻背铁之间，并且所述传动系统包括第二喷嘴，所述第二喷嘴被配置成将所述冷却剂引导到所述定子的所述端部绕组上，并且可选地其中所述第一喷嘴包括具有第一直径的第一孔口并且所述第二喷嘴包括具有第二直径的第二孔口，其中所述第一直径大于所述第二直径。
6.如任何前述权利要求所述的传动系统，其中所述喷杆直接附接到所述定子的所述后面，并且可选地其中所述喷杆包括接纳在所述定子的凹槽内的导向表面。
7.如任何前述权利要求所述的传动系统，其中所述喷杆悬置在限定于所述定子的所述后面与变矩器壳体之间的开放空间内。
8.一种电动化车辆，其包括：
至少...
【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·迈克布莱德，詹姆斯·特伦特，梅根·古尔德，格雷戈里·蒙蒂，布兰登·大卫·林特，马辛德拉·德夫·伊马达巴图尼，杰森·迈克尔·桑德森，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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