壳体、集成器件、动力系统和汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种壳体、集成器件、动力系统和汽车，用于使电机控制器集成器件的布置紧凑、占用空间小。本实用新型专利技术公开了一种壳体，包括：外壳和隔板；所述外壳围合形成腔体，所述隔板设置在所述腔体内，与所述外壳的内壁固定连接，并将所述外壳分隔形成第一部分和第二部分，所述第一部分为圆柱状结构，所述第二部分为位于圆柱状结构一个底面侧的长方体结构，所述第一部分内设置有集成器件的电机，所述第二部分内设置有所述集成器件的控制器。从而本实用新型专利技术提供的壳体，占用空间小，从而使得车辆内部舱体更加易于布置。

【技术实现步骤摘要】
壳体、集成器件、动力系统和汽车
本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种壳体、集成器件、动力系统和汽车。
技术介绍
目前市面上增程式电动汽车，一般通过双电机控制，双电机分别为发电机和驱动电机，电机控制器为双电机集成控制器，双电机集成控制器用于控制发电机和驱动电机，在这种结构中，双电机集成控制器通过两排六根三相高压线束及插接件分别连接发电机和驱动电机，在这种情况下，由于两排六根三相高压线束及插接件的连接会使得车辆内部机舱的布置异常困难，且占用空间。因此，如何提供一种能够布置紧凑，占用空间小的结构成为亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供一种壳体、集成器件、动力系统和汽车，主要目的使电机控制器集成器件的布置紧凑、占用空间小。为达到上述目的，本技术主要提供如下技术方案：一方面，本技术实施例提供了一种壳体，包括：外壳和隔板；所述外壳围合形成腔体，所述隔板设置在所述腔体内，与所述外壳的内壁固定连接，并将所述外壳分隔形成第一部分和第二部分，所述第一部分为圆柱状结构，所述第二部分为位于圆柱状结构一个底面侧的长方体结构，所述第一部分内设置有电机，所述第二部分内设置有控制器。另一方面，本申请还提供一种集成器件，包括如前所述的壳体；控制器，所述控制器设置在所述隔板的一侧的第二部分内，并设置在隔板上；电机，所述电机与所述控制器通过三相线连接，所述电机位于所述隔板的另一侧的第一部分内。在该技术方案中，所述壳体的隔板上设置有连通孔，所述三相线的一端与所述控制器连接，所述连接件的另一端穿过所述连通孔与所述电机连接。在该技术方案中，还包括：转接件，所述转接件固定设置在所述隔板上，并位于所述第二部分内，所述转接件具有转接通道，所述转接通道与所述连通孔连通，所述三相线依次穿过所述转接通道和所述连通孔。在该技术方案中，所述转接通道的两端均设置有密封圈。在该技术方案中，所述三相线包括电机定子三相线和控制端三相线端子，所述控制端三相线端子的第一端内埋有螺纹座，所述控制器三相线端子的第一端穿过所述转接通道及所述连通孔与所述电机定子三相线的一端通过螺钉连接，所述所述控制器三相线端子的第二端与所述控制器连接，所述电机定子三相线的另一端与所述电机连接。在该技术方案中，所述电机为发电机，所述控制器为发电机控制器，所述集成器件为发电机集成器件；或所述电机为驱动电机，所述控制器为驱动电机控制器，所述集成器件为驱动电机集成器件。再一方面，本申请还提供一种动力系统，包括如前所述的驱动电机集成器件、如前所述的发电机集成器件和发动机；所述发动机的输出轴与所述发电机集成器件连接，所述发电机集成器件与所述驱动电机集成器件通过连接线束连接，所述发动机的输出轴与所述发电机集成器件连接，所述发电机集成器件与所述驱动电机集成器件均平行设置于所述发动机的输出轴。在该技术方案中，还包括：电池，所述电池与所述驱动电机集成器件连接；多模变速器，所述多模变速器分别与所述述发电机集成器件及所述驱动电机集成器件连接；减震器座，所述发电机集成和所述驱动电机集成设置在所述减震器座与所述发动机之间。再一方面，本技术还提供一种汽车，包括如前所述的动力系统。在本技术提供的壳体、集成器件、动力系统和汽车，其中壳体包括外壳和隔板，外壳围合形成腔体，隔板设置在腔体内，与外壳的内壁固定连接，优选地，隔板与外壳一体成型，隔板将腔体分隔形成第一部分和第二部分，第一部分为圆柱状结构，第二部分为位于圆柱状结构一个底面侧的长方体结构，腔体的第一部分内设置有集成器件的电机，腔体的第二部分设置有集成器件的控制器，从而将电机与控制器集成在一个壳体内，而电机分包括发电机和驱动电机，控制器包括发电机控制器和驱动电机控制器，发电机与发电机控制器集成在一个壳体内，形成发电机集成器件，驱动电机与驱动电机控制器集成在一个壳体内，形成驱动电机集成器件，而后将发电机控制器集成与驱动电机集成器件进行连接。相对于现有技术中，电机控制器通过两排六根三相高压线束及插接件分别连接发电机和驱动电机的结构，从而使得电机及其控制器在设置过程中占用空间大，产生不易布置的问题，本申请提供的壳体，将电机与其对应的控制器容纳在其腔体内，具有分别容纳有发电机控制器集成和驱动电机控制器集成的两个壳体，只需将两个壳体通过连接线进行连接即可，从而相对于现有技术，电机及其控制器的连接结构紧凑，且占用空间小，从而使得车辆内部舱体更加易于布置。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。附图说明图1为本技术提供的一种壳体内结构示意图；图2为本技术提供的一种动力系统的结构示意图；图3为本技术提供的一种汽车舱体内的结构示意图。附图标号如下所示：隔板20，集成器件2，控制器22，电机24，转接件26，三相线28，电机定子三相282，控制端三相线端子284，动力系统3，发电机集成器件31，驱动电机集成器件32，发动机33，电池34，多模变速器35，减震器座36，连接线束37，车身38。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的壳体、集成器件、动力系统和汽车其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。如图1至图3所示，本技术实施例提供了一种壳体，包括：外壳和隔板20；所述外壳围合形成腔体，所述隔板20设置在所述腔体内，与所述外壳的内壁固定连接，并将所述外壳分隔形成第一部分和第二部分，所述第一部分为圆柱状结构，所述第二部分为位于圆柱状结构一个底面侧的长方体结构，所述第一部分内设置有电机24，所述第二部分内设置有控制器22。本技术实施例提出的一种壳体，其中壳体包括外壳和隔板20，外壳围合形成腔体，隔板20设置在腔体内，与外壳的内壁固定连接，优选地，隔板与外壳一体成型，隔板20将腔体分隔形成第一部分和第二部分，第一部分为圆柱状结构，第二部分为位于圆柱状结构一个底面侧的长方体结构，腔体的第一部分内设置有电机24，腔体的第二部分设置有控制器22，从而将电机24与控制器22集成在一个壳体内，而电机24分包括发电机24和驱动电机24，控制器22包括发电机控制器和驱动电机控制器，发电机24与发电机控制器集成在一个壳体内，形成发电机集成器件31，驱动电机24与驱动电机控制器集成在一个壳体内，形成驱动电机集成器件32，而后将发电机控制器集成与驱动电机集成器件32进行连接。相对于现有技术中，电机24和控制器22通过两排六根三相高压线束及插接件分别连接发电机24和驱动电机24的结构，从而使得电机24及其控制器2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种壳体，其特征在于，/n外壳和隔板；/n所述外壳围合形成腔体，所述隔板设置在所述腔体内，与所述外壳的内壁固定连接，并将所述外壳分隔形成第一部分和第二部分，所述第一部分为圆柱状结构，所述第二部分为位于圆柱状结构一个底面侧的长方体结构，所述第一部分内设置有电机，所述第二部分内设置有控制器。/n

【技术特征摘要】
1.一种壳体，其特征在于，
外壳和隔板；
所述外壳围合形成腔体，所述隔板设置在所述腔体内，与所述外壳的内壁固定连接，并将所述外壳分隔形成第一部分和第二部分，所述第一部分为圆柱状结构，所述第二部分为位于圆柱状结构一个底面侧的长方体结构，所述第一部分内设置有电机，所述第二部分内设置有控制器。


2.一种集成器件，其特征在于，包括如权利要求1所述的壳体；
控制器，所述控制器设置在所述隔板的一侧的第二部分内，并设置在隔板上；
电机，所述电机与所述控制器通过三相线连接，所述电机位于所述隔板的另一侧的第一部分内。


3.根据权利要求2所述的集成器件，其特征在于，
所述壳体的隔板上设置有连通孔，所述三相线的一端与所述控制器连接，所述三相线的另一端穿过所述连通孔与所述电机连接。


4.根据权利要求3所述的集成器件，其特征在于，还包括：
转接件，所述转接件固定设置在所述隔板上，并位于所述第二部分内，所述转接件具有转接通道，所述转接通道与所述连通孔连通，所述三相线依次穿过所述转接通道和所述连通孔。


5.根据权利要求4所述的集成器件，其特征在于，
所述转接通道的两端均设置有密封圈。


6.根据权利要求4所述的集成器件，其特征在于，
所述三相线包括电机定子三相线和...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伦鼎，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11