一种车载监控设备防瞬间断电电源延迟保护电路制造技术

本实用新型专利技术公开一种车载监控设备防瞬间断电电源延迟保护电路，包括电源输入模块、依次与电源输入模块电性连接的输出控制模块、低压检测模块，以及分别与电源输入模块、低压检测模块及输出控制模块电性连接的备用电源模块。本实用新型专利技术设有备用电源模块，在车载设备瞬间断电时，可经输出控制模块继续为车载设备进行供电，保证车载设备有充足的时间对行驶数据进行存储，且通过低压检测模块可实时检测备用电源模块的输出电压，当其供电电压低于预设阈值时，经输出控制模块断开备用电源模块对车载设备的供电，保证系统运行的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种车载监控设备防瞬间断电电源延迟保护电路
本技术涉及车载监控设备瞬间断电保护
，尤其涉及一种车载监控设备防瞬间断电电源延迟保护电路。
技术介绍
汽车行驶过程中，需要车载监控系统设备对视频数据及行驶数据进行实时存储，因此，数据的可靠存储是整个系统设计的重中之重。特别是车载设备在遭遇事故的情况下，可能导致车载设备系统瞬间掉电，从而导致最后的关键数据因系统掉电而无法进行存储而导致关键数据丢失，因此，需要在车载设备瞬间断电时，通过备用电源对车载设备进行供电，以使得系统有足够的时间将最后的关键行驶数据安全可靠地写入存储设备中，待关键数据安全写入完毕后才可以对其断电，而目前市面上现有车载电源管理的方案中存在系统运行不稳定、备用电源放电时间不足、没有对备用电源进行低压监控而不能做到低压放电保护等不足之处。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车载监控设备防瞬间断电电源延迟保护电路，该电路设有备用电源模块，在车载设备瞬间断电时，可经输出控制模块继续为车载设备进行供电，保证车载设备有充足的时间对行驶数据进行存储，且通过低压检测模块可实时检测备用电源模块的输出电压，当其供电电压低于预设阈值时，经输出控制模块断开备用电源模块对车载设备的供电，保证系统运行的稳定性。为实现上述目的，采用以下技术方案：一种车载监控设备防瞬间断电电源延迟保护电路，包括电源输入模块、依次与电源输入模块电性连接的输出控制模块、低压检测模块，以及分别与电源输入模块、低压检测模块及输出控制模块电性连接的备用电源模块；所述电源输入模块用于接入系统电源，以对车载设备供电以及对备用电源模块充电；所述输出控制模块还与车载设备电性连接，用于控制对车载设备供电的通断；所述备用电源模块用于在车载设备瞬间断电时，经输出控制模块继续为车载设备供电；所述低压检测模块用于检测备用电源模块的供电电压，且当该供电电压低于预设阈值时，经输出控制模块断开备用电源模块对车载设备的供电。进一步地，所述备用电源模块包括功率电阻R81、隔离二极管D5，以及依次电性连接的法拉电容C62、法拉电容C63、法拉电容C59、法拉电容C60、法拉电容C61；所述法拉电容C61的正极分别经功率电阻R81、隔离二极管D5与电源输入模块、低压检测模块对应电性连接，法拉电容C62的负极接地。进一步地，所述法拉电容C62、法拉电容C63、法拉电容C59、法拉电容C60以及法拉电容C61还均并联一分压电阻。进一步地，所述低压检测模块包括比较器U5-A、分压电阻R292、反馈电阻R23；所述比较器U5-A的输出端分别与电源输入模块、输出控制模块连接，比较器U5-A的反相输入端经分压电阻R292与隔离二极管D5连接，比较器U5-A的同相输入端经反馈电阻R23连接于比较器U5-A的输出端与上拉电阻R123的公共连接端。进一步地，所述输出控制模块包括场效应管Q7，场效应管Q7分别与电源输入模块、比较器U5-A、车载设备连接。进一步地，所述电源输入模块包括隔离二极管D1，隔离二极管D1的正极与系统电源连接，隔离二极管D1的负极分别与功率电阻R81、上拉电阻R123、场效应管Q7连接。采用上述方案，本技术的有益效果是：设有备用电源模块，在车载设备瞬间断电时，可经输出控制模块继续为车载设备进行供电，保证车载设备有充足的时间对行驶数据进行存储，且通过低压检测模块可实时检测备用电源模块的输出电压，当其供电电压低于预设阈值时，经输出控制模块断开备用电源模块对车载设备的供电，保证系统运行的稳定性。附图说明图1为本技术的原理性框图；图2为本技术的电源输入模块、输出控制模块及低压检测模块的电路图；图3为本技术的备用电源模块的电路图；其中，附图标识说明：1—电源输入模块；2—输出控制模块；3—低压检测模块；4—备用电源模块；5—系统电源；6—车载设备。具体实施方式以下结合附图和具体实施例，对本技术进行详细说明。参照图1至3所示，本技术提供一种车载监控设备防瞬间断电电源延迟保护电路，包括电源输入模块1、依次与电源输入模块1电性连接的输出控制模块2、低压检测模块3，以及分别与电源输入模块1、低压检测模块3及输出控制模块2电性连接的备用电源模块4；所述电源输入模块1用于接入系统电源5，以对车载设备6供电以及对备用电源模块4充电；所述输出控制模块2还与车载设备6电性连接，用于控制对车载设备6供电的通断；所述备用电源模块4用于在车载设备6瞬间断电时，经输出控制模块2继续为车载设备6供电；所述低压检测模块3用于检测备用电源模块4的供电电压，且当该供电电压低于预设阈值时，经输出控制模块2断开备用电源模块4对车载设备6的供电。其中，所述备用电源模块4包括功率电阻R81、隔离二极管D5，以及依次电性连接的法拉电容C62、法拉电容C63、法拉电容C59、法拉电容C60、法拉电容C61；所述法拉电容C61的正极分别经功率电阻R81、隔离二极管D5与电源输入模块1、低压检测模块3对应电性连接，法拉电容C62的负极接地；所述法拉电容C62、法拉电容C63、法拉电容C59、法拉电容C60以及法拉电容C61还均并联一分压电阻；所述低压检测模块3包括比较器U5-A、分压电阻R292、反馈电阻R23；所述比较器U5-A的输出端分别与电源输入模块1、输出控制模块2连接，比较器U5-A的反相输入端经分压电阻R292与隔离二极管D5连接，比较器U5-A的同相输入端经反馈电阻R23连接于比较器U5-A的输出端与上拉电阻R123的公共连接端；所述输出控制模块2包括场效应管Q7，场效应管Q7分别与电源输入模块1、比较器U5-A、车载设备6连接；所述电源输入模块1包括隔离二极管D1，隔离二极管D1的正极与系统电源5连接，隔离二极管D1的负极分别与功率电阻R81、上拉电阻R123、场效应管Q7连接。本技术工作原理：继续参照图1至3所示，本实施例中，备用电源模块4用于对车载设备6提供备用电能，在车载设备6瞬间掉电时自动切换，进而继续对车载设备6供电，使其继续存储数据；通过低压检测模块3对备用电源模块4的输出电压进行实时监控，实现在备用电源模块4低压时，切断电源输出，既能有效保护关键数据，又能保证系统运行稳定。具体地，当设备启动，通过电源输入模块1(网络名为VIN_12V)接入系统电源5(电压12V)并经过隔离二极管D1，隔离二极管D1输出隔离后的电源(网络名为BAT_12V)至功率电阻R81对5个法拉电容进行充电；当发生瞬间断电时，5个法拉电容经过隔离二极管D5进行放电，继续为车载设备6进行供电，同时，系统通过网络名VIN_CHK_ADC检测备用电源模块4处于放电状态，立即采取数据安全存储保护机制，以达到车载设备6瞬间失电后，仍可以通过备用电源模块4存储数据的目的；当备用电源模块4放电到8.8V时(预设阈值)，即低压检测模块3中的比较器U5-A检测到输入管脚2电路部分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载监控设备防瞬间断电电源延迟保护电路，其特征在于，包括电源输入模块，依次与电源输入模块电性连接的输出控制模块、低压检测模块，以及分别与电源输入模块、低压检测模块及输出控制模块电性连接的备用电源模块；所述电源输入模块用于接入系统电源，以对车载设备供电以及对备用电源模块充电；所述输出控制模块还与车载设备电性连接，用于控制对车载设备供电的通断；所述备用电源模块用于在车载设备瞬间断电时，经输出控制模块继续为车载设备供电；所述低压检测模块用于检测备用电源模块的供电电压，且当该供电电压低于预设阈值时，经输出控制模块断开备用电源模块对车载设备的供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载监控设备防瞬间断电电源延迟保护电路，其特征在于，包括电源输入模块，依次与电源输入模块电性连接的输出控制模块、低压检测模块，以及分别与电源输入模块、低压检测模块及输出控制模块电性连接的备用电源模块；所述电源输入模块用于接入系统电源，以对车载设备供电以及对备用电源模块充电；所述输出控制模块还与车载设备电性连接，用于控制对车载设备供电的通断；所述备用电源模块用于在车载设备瞬间断电时，经输出控制模块继续为车载设备供电；所述低压检测模块用于检测备用电源模块的供电电压，且当该供电电压低于预设阈值时，经输出控制模块断开备用电源模块对车载设备的供电。


2.根据权利要求1所述的车载监控设备防瞬间断电电源延迟保护电路，其特征在于，所述备用电源模块包括功率电阻R81、隔离二极管D5，以及依次电性连接的法拉电容C62、法拉电容C63、法拉电容C59、法拉电容C60、法拉电容C61；所述法拉电容C61的正极经功率电阻R81与电源输入模块电性连接，以及经隔离二极管D5与低压检测模块电性连接，法拉电容C62的负极接地。


3.根据权利要求2所述的车载监控设...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨连壮，
申请(专利权)人：深圳市电为科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44