一种地铁站台门底座绝缘结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁站台门底座绝缘结构，包括底板和上夹板，所述底板的上表面螺纹连接有固定螺栓，底板的上表面开设有第一卡槽，所述第一卡槽的内部设置有橡胶板，所述橡胶板的上表面开设有第二卡槽，所述第二卡槽的内底壁固定连接有弹簧，所述橡胶板的上表面设置有支撑块，所述支撑块的上表面插接有橡胶套，所述支撑块的上表面设置有支撑板，所述支撑板的上表面螺纹连接有卡紧螺栓。该地铁站台门底座绝缘结构，通过橡胶板、支撑块和橡胶套的设置，橡胶板对底板和支撑块起到了绝缘作用，保证了底板和支撑块之间不会导电，橡胶套对卡紧螺栓起到了绝缘作用，该结构能有效的对地铁站台门和站台之间起到绝缘作用，保证了人们的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁站台门底座绝缘结构
本技术涉及地铁站台门底座绝缘装置
，具体为一种地铁站台门底座绝缘结构。
技术介绍
随着城市轨道交通的快速发展，地铁地铁站台门作为一种安全节能环保设备，在轨道交通领域得到了广泛应用，地铁地铁站台门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台，地铁站台门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启，为了保证乘客的人身安全，要求地铁站台门安装好后要与地铁站站台绝缘。但是目前行业内地铁站台门与站台绝缘的问题，一直没有得到有效解决，地铁站台门底座与站台之间仍存在着可能通电的情况，且长时间运营中由于环境及绝缘件老化等因素的影响，绝缘效果出现下降甚至失效，给乘客的人身安全带来隐患，影响了地铁的正常运营，而且由于热胀冷缩现象的产生，地铁站台门底座可能会产生形变，现有的底座绝缘结构固定，可能会因为热胀冷缩而使底座结构损坏，减少了底座的使用寿命。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种地铁站台门底座绝缘结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种地铁站台门底座绝缘结构，包括底板和上夹板，所述底板的上表面螺纹连接有固定螺栓，底板的上表面开设有第一卡槽，所述第一卡槽的内部设置有橡胶板，所述橡胶板的上表面开设有第二卡槽，所述第二卡槽的内底壁固定连接有弹簧，所述橡胶板的上表面设置有支撑块，所述支撑块的上表面插接有橡胶套，所述支撑块的上表面设置有支撑板，所述支撑板的上表面螺纹连接有卡紧螺栓，所述支撑板的上表面固定连接有所述上夹板。可选的，所述支撑块通过螺栓与所述橡胶板和底板螺纹连接，所述橡胶板通过螺栓螺纹连接在所述第一卡槽的内部。可选的，所述弹簧的顶端与所述支撑块的下表面固定连接，所述弹簧的数量为若干个，且若干个所述弹簧等距均匀分布在所述第二卡槽的内部。可选的，所述上夹板的侧面螺纹连接有锁紧螺栓，所述上夹板的数量为两个，且两个所述上夹板以所述支撑板的垂直中线为对称轴呈对称设置。可选的，所述卡紧螺栓贯穿所述支撑板上表面的一端插接在所述橡胶套的内部，所述卡紧螺栓贯穿所述橡胶套的一端与所述支撑块螺纹连接。可选的，所述卡紧螺栓的数量为十个，且十个所述卡紧螺栓平均分为两组，两组所述卡紧螺栓分别等距均匀分布在所述支撑板上表面的两端。(三)有益效果本技术提供了一种地铁站台门底座绝缘结构，具备以下有益效果：1、该地铁站台门底座绝缘结构，通过橡胶板、支撑块和橡胶套的设置，橡胶板对底板和支撑块起到了绝缘作用，保证了底板和支撑块之间不会导电，橡胶套对卡紧螺栓起到了绝缘作用，该结构能有效的对地铁站台门和站台之间起到绝缘作用，保证了人们的安全。2、该地铁站台门底座绝缘结构，通过第一卡槽、橡胶板、第二卡槽和弹簧的设置，橡胶板在起到绝缘作用的同时，还可以对支撑块起到减少形变的作用，当该结构随着外界温度热胀冷缩时，橡胶板和弹簧能保证该结构产生形变的同时又不会对整体的结构造成损坏，延长了该结构的使用寿命。附图说明图1为本技术立体结构示意图；图2为本技术剖面结构示意图；图3为本技术橡胶板结构示意图；图4为本技术支撑块结构示意图。图中：1、底板；2、上夹板；3、固定螺栓；4、第一卡槽；5、橡胶板；6、第二卡槽；7、弹簧；8、支撑块；9、橡胶套；10、支撑板；11、卡紧螺栓；12、锁紧螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种地铁站台门底座绝缘结构，包括底板1和上夹板2，底板1的上表面螺纹连接有固定螺栓3，底板1的上表面开设有第一卡槽4，第一卡槽4的内部设置有橡胶板5，橡胶板5的上表面开设有第二卡槽6，第二卡槽6的内底壁固定连接有弹簧7；通过第一卡槽4、橡胶板5、第二卡槽6和弹簧7的设置，橡胶板5在起到绝缘作用的同时，还可以对支撑块8起到减少形变的作用，当该结构随着外界温度热胀冷缩时，橡胶板5和弹簧7能保证该结构产生形变的同时又不会对整体的结构造成损坏，延长了该结构的使用寿命；橡胶板5的上表面设置有支撑块8，支撑块8的上表面插接有橡胶套9；通过橡胶板5、支撑块8和橡胶套9的设置，橡胶板5对底板1和支撑块8起到了绝缘作用，保证了底板1和支撑块8之间不会导电，橡胶套9对卡紧螺栓11起到了绝缘作用，该结构能有效的对地铁站台门和站台之间起到绝缘作用，保证了人们的安全；支撑块8的上表面设置有支撑板10，支撑板10的上表面螺纹连接有卡紧螺栓11，支撑板10的上表面固定连接有上夹板2，支撑块8通过螺栓与橡胶板5和底板1螺纹连接，橡胶板5通过螺栓螺纹连接在第一卡槽4的内部，弹簧7的顶端与支撑块8的下表面固定连接，弹簧7的数量为若干个，且若干个弹簧7等距均匀分布在第二卡槽6的内部，上夹板2的侧面螺纹连接有锁紧螺栓12，上夹板2的数量为两个，且两个上夹板2以支撑板10的垂直中线为对称轴呈对称设置，卡紧螺栓11贯穿支撑板10上表面的一端插接在橡胶套9的内部，卡紧螺栓11贯穿橡胶套9的一端与支撑块8螺纹连接，卡紧螺栓11的数量为十个，且十个卡紧螺栓11平均分为两组，两组卡紧螺栓11分别等距均匀分布在支撑板10上表面的两端。本技术中，该装置的工作步骤如下：1、底板1通过固定螺栓3固定在站台的地基上，对地铁站台门起到了固定和支撑作用；2、第一卡槽4对橡胶板5起到了卡紧作用，防止橡胶板5的位置发生偏差，橡胶板5对底板1和支撑块8起到了绝缘作用；3、支撑板10和支撑块8通过卡紧螺栓11相互连接，橡胶套9对卡紧螺栓11到了一定的绝缘作用；4、上夹板2内卡接地铁站台门，锁紧螺栓12对地铁站台门起到了固定作用，橡胶板5和弹簧7保证了该结构在热胀冷缩时有一定的形变空间，避免了该结构损坏，延长了使用寿命。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁站台门底座绝缘结构，包括底板(1)和上夹板(2)，其特征在于：所述底板(1)的上表面螺纹连接有固定螺栓(3)，底板(1)的上表面开设有第一卡槽(4)，所述第一卡槽(4)的内部设置有橡胶板(5)，所述橡胶板(5)的上表面开设有第二卡槽(6)，所述第二卡槽(6)的内底壁固定连接有弹簧(7)，所述橡胶板(5)的上表面设置有支撑块(8)，所述支撑块(8)的上表面插接有橡胶套(9)，所述支撑块(8)的上表面设置有支撑板(10)，所述支撑板(10)的上表面螺纹连接有卡紧螺栓(11)，所述支撑板(10)的上表面固定连接有所述上夹板(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁站台门底座绝缘结构，包括底板(1)和上夹板(2)，其特征在于：所述底板(1)的上表面螺纹连接有固定螺栓(3)，底板(1)的上表面开设有第一卡槽(4)，所述第一卡槽(4)的内部设置有橡胶板(5)，所述橡胶板(5)的上表面开设有第二卡槽(6)，所述第二卡槽(6)的内底壁固定连接有弹簧(7)，所述橡胶板(5)的上表面设置有支撑块(8)，所述支撑块(8)的上表面插接有橡胶套(9)，所述支撑块(8)的上表面设置有支撑板(10)，所述支撑板(10)的上表面螺纹连接有卡紧螺栓(11)，所述支撑板(10)的上表面固定连接有所述上夹板(2)。


2.根据权利要求1所述的一种地铁站台门底座绝缘结构，其特征在于：所述支撑块(8)通过螺栓与所述橡胶板(5)和底板(1)螺纹连接，所述橡胶板(5)通过螺栓螺纹连接在所述第一卡槽(4)的内部。


3.根据权利要求1所述的一种地铁站台门底座绝缘结构，其特征在于：所述弹簧(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖林，李芹梅，
申请(专利权)人：肖林，
类型：新型
国别省市：云南;53