用于道路防护栏的消能端头制造技术

本实用新型专利技术涉及道路防护设备技术领域，提供了一种用于道路防护栏的消能端头。该用于道路防护栏的消能端头包括端头插接部和端头壳体，端头插接部用于与道路防护栏插接，端头壳体包括弧形板和固定板，所述弧形板由所述端头插接部向所述固定板的方向弯折延伸，弧形板连接于固定板以与固定板共同围设形成缓冲腔；固定板通过支撑板连接道路防护栏。本实用新型专利技术由于设置了弧形板，车辆撞击时，将产生向道路外侧偏转的趋势，从而使立柱和波形梁能够顺势倾倒，避免立柱和波形梁对车辆的直接撞击，避免道路防护栏的各部件插入车体；相比带有棱角的表面，弧形板也降低了车辆从各方向撞击该消能端头时车体的损伤。

【技术实现步骤摘要】
用于道路防护栏的消能端头
本技术涉及道路防护设备
，尤其涉及一种用于道路防护栏的消能端头。
技术介绍
道路防护栏是利用立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，进而恢复到正常的行驶方向的设施。道路防护栏的消能端头是安装在道路防护栏起点的一种防护结构，主要作用是降低车辆与道路防护栏的起点撞击后对车辆和车内人员的伤害。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种有效保护乘客安全的用于道路防护栏的消能端头。为解决上述技术问题，本技术提供一种用于道路防护栏的消能端头，包括相互连接的端头插接部和端头壳体，所述端头插接部用于与道路防护栏插接，所述端头壳体包括弧形板和固定板，弧形板由所述端头插接部向所述固定板的方向弯折延伸，所述弧形板连接于所述固定板以与所述固定板共同围设形成缓冲腔；所述固定板通过支撑板连接道路防护栏。在一个实施例中，所述缓冲腔内设置有抗冲击板状结构，所述抗冲击板状结构的两端连接至所述端头壳体，所述抗冲击板状结构用于吸收车辆撞击的动能。在一个实施例中，所述抗冲击板状结构的横向截面形状呈弧形。在一个实施例中，所述抗冲击板状结构的横向截面形状呈波浪形。在一个实施例中，所述抗冲击板状结构的数量为多个，多个所述抗冲击板状结构自所述弧形板至所述固定板的方向依次间隔设置。在一个实施例中，所述缓冲腔设有隔板，所述隔板将所述缓冲腔沿纵向分隔为两个腔体，其中一个腔体内填充有弹性缓冲物。在一个实施例中，所述弹性缓冲物包括橡胶或椰棕。在一个实施例中，所述支撑板位于所述弧形板和所述固定板之间，所述支撑板设置有支撑板端头；所述支撑板端头的厚度大于所述支撑板的厚度。本技术的有益效果是：由于设置了弧形板，车辆撞击该消能端头时，将使该消能端头产生向道路外侧即沿车辆撞击方向偏转的趋势；支撑板与道路防护栏连接，从而使道路防护栏的立柱和波形梁能够顺势倾倒，避免道路防护栏的各部件直接插入车体；相比带有棱角的表面，弧形板也降低了车辆从各方向撞击该消能端头时车体的损伤。附图说明图1为本技术实施例中的一种用于道路防护栏的消能端头的结构示意图。图2为本技术实施例中具有弧形的抗冲击板状结构的用于道路防护栏的消能端头的结构示意图。图3为本技术实施例中具有波浪形的抗冲击板状结构的用于道路防护栏的消能端头的结构示意图。图4为本技术实施例中具有隔板的用于道路防护栏的消能端头的结构示意图。附图标记：1、道路防护栏；2、端头壳体；20、缓冲腔；21、弧形板；22、端头插接部；23、固定板；24、弧形的抗冲击板状结构；25、波浪形的抗冲击板状结构；26、隔板；27、弹性缓冲物；3、支撑板；31、支撑板端头；4、约束绳索。具体实施方式为使技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合技术中的附图，对技术中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于技术保护的范围。在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。如图1所示，本技术实施例提供了一种用于道路防护栏的消能端头(图1的观察方向为从道路防护栏的顶部向下)，该消能端头包括相互连接的端头插接部22和端头壳体2，端头插接部22用于与道路防护栏1插接，端头壳体2包括弧形板21和固定板23，弧形板21远离端头插接部22的一端弯折延伸(也就是说，弧形板21由端头插接部22向固定板23的方向延伸)，弧形板21连接于固定板23的上方以与固定板23共同围设形成缓冲腔20，固定板23通过支撑板3连接道路防护栏1。在该实施例中，由于设置了弧形板21，当车辆侧面或者斜侧面地撞击该消能端头时，将使该消能端头产生向道路外侧偏转的趋势，支撑板3连接了道路防护栏1，从而使道路防护栏1能够顺势倾倒，避免对车辆的直接撞击，减小道路防护栏1的各部件插入车体的风险。相比带有棱角的表面，弧形板21增强了碰撞发生时与车体接触的表面积，对车体产生的压强小，不容易插入到车体中对车体造成损伤；并且弧形板21在受到撞击时弧形板21更容易向内凹陷，起到缓冲作用。如图2所示，在一个实施例中，缓冲腔20内设置有抗冲击板状结构，抗冲击板状结构的两端连接至端头壳体2，抗冲击板状结构用于吸收车辆撞击的动能。当车辆撞击该消能端头时，抗冲击板状结构能够发生形变，从而可以抵消一部分对车辆的冲击力。如图2所示，在一个实施例中，抗冲击板状结构的横向截面形状呈弧形，弧形的抗冲击板状结构24由端头插接部22向固定板23方向延伸。弧形的抗冲击板状结构24与弧形板21的形状相似，能够在抵抗车辆冲击能的同时，使道路防护栏产生向道路外侧倾倒的趋势。如图2所示，在一个实施例中，抗冲击板状结构的数量为多个，多个抗冲击板状结构自弧形板21至固定板23的方向依次间隔设置。如图3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于道路防护栏的消能端头，其特征在于，包括相互连接的端头插接部和端头壳体，所述端头插接部用于与道路防护栏插接，所述端头壳体包括弧形板和固定板，弧形板由所述端头插接部向所述固定板的方向弯折延伸，所述弧形板连接于所述固定板以与所述固定板共同围设形成缓冲腔；所述固定板通过支撑板连接道路防护栏。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于道路防护栏的消能端头，其特征在于，包括相互连接的端头插接部和端头壳体，所述端头插接部用于与道路防护栏插接，所述端头壳体包括弧形板和固定板，弧形板由所述端头插接部向所述固定板的方向弯折延伸，所述弧形板连接于所述固定板以与所述固定板共同围设形成缓冲腔；所述固定板通过支撑板连接道路防护栏。


2.根据权利要求1所述的用于道路防护栏的消能端头，其特征在于，所述缓冲腔内设置有抗冲击板状结构，所述抗冲击板状结构的两端连接至所述端头壳体，所述抗冲击板状结构用于吸收车辆撞击的动能。


3.根据权利要求2所述的用于道路防护栏的消能端头，其特征在于，所述抗冲击板状结构的横向截面形状呈弧形。


4.根据权利要求2所述的用于道路防护栏的消能端头，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周丽，刘飞，韩鹏，王秋云，赵丽平，赵建光，张强，魏建民，胡姝研，刘艳平，赵德志，胡海滨，张海生，赵燕玲，
申请(专利权)人：北京市政路桥管理养护集团有限公司，北京路桥瑞通养护中心有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11