一种叉车节能液压系统技术方案

本实用新型专利技术中公开了一种叉车节能液压系统，包括升降液压油路和控制单元，所述升降液压油路包括液压油箱、油泵、第一换向阀和升降油缸，所述第一换向阀的两个工作口分别连接升降油缸的无杆腔和有杆腔，所述第一换向阀与升降油缸无杆腔之间的连接油路上连接有蓄能器和控制阀组件；所述控制阀组件包括第二换向阀和单向阀，所述第二换向阀与单向阀并联设置，所述控制单元连接第二换向阀，所述控制单元通过检测升降油缸的升降动作对第二换向阀进行控制。该叉车节能液压系统中采用电磁换向阀与单向阀并联的组合控制结构，同时利用行程开关与升降油缸和电磁换向阀的联动控制，使整个系统的油路结构和控制结构更加简单，系统具有更好的稳定性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种叉车节能液压系统
本技术涉及液压机械
，特别涉及一种叉车节能液压系统。
技术介绍
叉车在作业过程中，当货叉叉取货物下降时，通常在回油路上加装节流阀，使回路油路流经阻尼小孔来控制货物下降的速度；或是在回油路上安装背压阀(单向顺序阀)来使货物平稳下降。上述控制方式中，采用节流阀等进行控制油液的流动时，油液通过阻尼小孔会产生大量的热使整个液压系统温度升高，从而影响到系统的元件的使用寿命，并且货物下降过程中的势能没有很好的利用，造成了能源的浪费。
技术实现思路
本技术针对现有技术中在如何更好地实现对势能进行回收利用中存在的问题，提供一种叉车节能液压系统。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案如下：一种叉车节能液压系统，包括升降液压油路和控制单元，所述升降液压油路包括液压油箱、油泵、第一换向阀和升降油缸，所述第一换向阀的两个工作口分别连接升降油缸的无杆腔和有杆腔，所述第一换向阀与升降油缸无杆腔之间的连接油路上连接有蓄能器和控制阀组件，所述控制阀组件一端与蓄能器连接，另一端分别连接到第一换向阀的工作口和升降油缸的无杆腔；所述控制阀组件包括第二换向阀和单向阀，所述第二换向阀与单向阀并联设置，所述控制单元连接第二换向阀，所述控制单元通过检测升降油缸的升降动作对第二换向阀进行控制。上述技术方案中，进一步地，所述第二换向阀为二位二通电磁换向阀。上述技术方案中，进一步地，所述控制单元包括高位行程开关和低位行程开关，所述高位行程开关与低位行程开关分别与第二换向阀电连接。r>上述技术方案中，进一步地，所述第一换向阀为三位四通手动换向阀。上述技术方案中，进一步地，还包括倾斜控制油路，所述倾斜控制油路包括第三换向阀和两个倾斜油缸，所述第三换向阀连接油箱、油泵，所述两个倾斜油缸并联连接，所述第三换向阀的两个工作口分别连接到倾斜油缸的无杆腔和有杆腔。上述技术方案中，进一步地，所述第三换向阀为三位四通手动换向阀。本技术中的叉车节能液压系统中采用电磁换向阀与单向阀并联的组合控制结构，与蓄能器形成缓冲、转换回收回路，实现对势能的回收利用及对系统油压的缓冲；同时，利用行程开关与升降油缸和电磁换向阀的联动控制，使整个系统的油路结构和控制结构更加简单，系统具有更好的稳定性、可靠性和安全性。附图说明图1为本技术结构示意图。图中：1、液压油箱，2、溢流阀，3、油泵，4、第一换向阀，5、第三换向阀，6、第二换向阀，7、单向阀，8、蓄能器，9、倾斜油缸，11、升降油缸，12、低位行程开关，13、高位行程开关。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的说明。如图1所示，本实施例中叉车节能液压系统包括一个升降油缸11、两个倾斜油缸9、第一换向阀4、第三换向阀5、油泵3、液压油箱1、溢流阀2、蓄能器8、第二换向阀6、单向阀7、高位行程开关13和低位行程开关12；其中，第一换向阀4、第三换向阀5分别为三位四通手动换向阀，第二换向阀6为二位二通电磁换向阀。油泵的3出口油路分为三路，一路与溢流阀2连通；一路与第一换向阀4的进油口C1连接，一路与第三换向阀5的进油口C2连接。第一换向阀4的回油口D1和第三换向阀5的回油口D2分别连接到油箱，形成油液回路。液压油箱1、油泵3、第一换向阀4和升降油缸11依次连接组成对升降油缸进行升降控制的升降液压油路，油泵3连接到第一换向阀的进油口C1，第一换向阀4的工作口A1与一三通管连接，该三通管一接口连接到升降油缸11的无杆腔，另一接口分别与第二换向阀6和单向阀7的入口连接，第一换向阀4的工作口B1连接到升降油缸11的有杆腔。第二换向阀6与单向阀7并联连接组成控制阀组件，第二换向阀6与单向阀7的出口分别与蓄能器8连接。液压油箱1、油泵3、第三换向阀5和两个倾斜油缸9依次连接组成对升降油缸进行升降控制的倾斜控制油路，第三换向阀5的工作口A2连接到两个倾斜油缸9的无杆腔，工作口B2分别连接到两个倾斜油缸9的有杆腔。下面结合上述实施例中的叉车节能液压系统对其工作过程进行说明：当第一换向阀、第三换向阀处于中位时，液压油分别经进油口、回油口流入到液压油箱。当货物下降时，第一换向阀换至左位，升降油缸的活塞杆向下运动，触碰到高位行程开关后，高位行程开关后被压下，使第二换向阀处于断电状态，第二电磁换向阀处于右位，升降油缸下降输出的油液经单向阀流入到蓄能器，对货物下降过程中的势能进行回收，实现蓄能。同时，在下降过程中，当由于负载的突然变化、第一换向阀等因素造成系统内部油压的急剧波动时，通过蓄能器可对其进行回收，从而可降低系统中的油液压力对管路的冲击，保证良好的安全性。当叉车叉取货物时，第一换向阀换至右位，此时通过油泵输出的油液通过第一换向阀的进油口C1、工作口A1，进入到升降油缸的无杆腔，实现装卸货物的起升动作；同时，升降油缸的活塞杆向上运动时，触碰到低位行程开关后，低位行程开关被压下，使第二换向阀得电，第二换向阀处于左位，蓄能器中的高压油通过第二电磁阀进入到升降油缸的无杆腔，一起为升降油缸提供起升能量，从而增加了升降油缸的起升速度，提高了工作效率，实现了对势能的回收利用。当升降油缸运行至高位行程开关时，高位行程开关被压下，第二换向阀断电复位。在起升过程中，当由于负载的突然变化、第一换向阀等因素造成系统内部油压的急剧波动时，同样可通过蓄能器为系统提供油液，防止因系统油液突然下降造成的油缸抖动及可能导致的安全事故，保证了系统的稳定性和安全性。本技术的说明书和附图被认为是说明性的而非限制性的，在本技术基础上，本领域技术人员根据所公开的
技术实现思路
，不需要创造性的劳动就可以对其中一些技术特征做出一些替换和变形，均在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种叉车节能液压系统，其特征在于：包括升降液压油路和控制单元，所述升降液压油路包括液压油箱、油泵、第一换向阀和升降油缸，所述第一换向阀的两个工作口分别连接升降油缸的无杆腔和有杆腔，所述第一换向阀与升降油缸无杆腔之间的连接油路上连接有蓄能器和控制阀组件，所述控制阀组件一端与蓄能器连接，另一端分别连接到第一换向阀的工作口和升降油缸的无杆腔；/n所述控制阀组件包括第二换向阀和单向阀，所述第二换向阀与单向阀并联设置，所述控制单元连接第二换向阀，所述控制单元通过检测升降油缸的升降动作对第二换向阀进行控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种叉车节能液压系统，其特征在于：包括升降液压油路和控制单元，所述升降液压油路包括液压油箱、油泵、第一换向阀和升降油缸，所述第一换向阀的两个工作口分别连接升降油缸的无杆腔和有杆腔，所述第一换向阀与升降油缸无杆腔之间的连接油路上连接有蓄能器和控制阀组件，所述控制阀组件一端与蓄能器连接，另一端分别连接到第一换向阀的工作口和升降油缸的无杆腔；
所述控制阀组件包括第二换向阀和单向阀，所述第二换向阀与单向阀并联设置，所述控制单元连接第二换向阀，所述控制单元通过检测升降油缸的升降动作对第二换向阀进行控制。


2.根据权利要求1所述的叉车节能液压系统，其特征在于：所述第二换向阀为二位二通电磁换向阀。


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【专利技术属性】
技术研发人员：陶柳，徐化文，肖健，王云，雷雄，
申请(专利权)人：四川工程职业技术学院，
类型：新型
国别省市：四川;51