一种自行车立管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车立管，该自行车立管包括转向夹紧环和车把管夹紧环，转向夹紧环的尾部设置有第一齿状连接端面，车把管夹紧环的尾部设置有第二齿状连接端面，第一齿状连接端面与第二齿状连接端面相互嵌套连接固定，转向夹紧环上设置有用于锁紧转向管的夹紧螺丝，车把管夹紧环上设置有用于锁紧车把的夹紧螺丝，自行车立管还包括一个或多个增长垫圈，增长垫圈的连接端面分别与第一齿状连接端面、第二齿状连接端面相互嵌套。通过齿状连接端面实现相互连接，既保证锁紧后防止产生移位错位和转动，又方便拆解安装，而且有利于增长套管的增减，以适用不同立管长度调节。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车立管
本技术涉及自行车
，具体涉及一种自行车立管。
技术介绍
随着自行车运动的发展，车手对自行车的几何角度有着更细致的要求及使用感受，需要通过不同尺寸的配件来搭配出不同的骑行几何，满足不同身材车手或者同一车手不同应用场景的需求，传统的自行车立管无调节功能，用户替换成本高，需要购买不同长度对比后方能获得最佳的骑行几何。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种自行车立管，能够实现一个立管多种长度可调。为了解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种自行车立管，所述自行车立管包括转向夹紧环和车把管夹紧环，所述转向夹紧环的尾部设置有第一齿状连接端面，所述车把管夹紧环的尾部设置有第二齿状连接端面，所述第一齿状连接端面与所述第二齿状连接端面相互嵌套连接固定，所述转向夹紧环上设置有用于锁紧转向管的夹紧螺丝，所述车把管夹紧环上设置有用于锁紧车把的夹紧螺丝，所述自行车立管还包括一个或多个增长垫圈，所述增长垫圈的连接端面分别与所述第一齿状连接端面、第二齿状连接端面相互嵌套。其中，单个所述增长垫圈长度为10mm或20mm。其中，所述自行车立管还包括套管，所述套管套接在连接端面外，并且两端通过密封圈密封锁紧。其中，所述自行车立管还包括中心锁紧螺丝，所述中心锁紧螺丝用于安装车把管和转向管之后限制径向和轴向的松动。本技术的有益效果是：区别于现有技术的情况，本技术实施例提供一种自行车立管，该自行车立管包括转向夹紧环和车把管夹紧环，转向夹紧环的尾部设置有第一齿状连接端面，车把管夹紧环的尾部设置有第二齿状连接端面，第一齿状连接端面与第二齿状连接端面相互嵌套连接固定，转向夹紧环上设置有用于锁紧转向管的夹紧螺丝，车把管夹紧环上设置有用于锁紧车把的夹紧螺丝，自行车立管还包括一个或多个增长垫圈，增长垫圈的连接端面分别与第一齿状连接端面、第二齿状连接端面相互嵌套。通过齿状连接端面实现相互连接，既保证锁紧后防止产生移位错位和转动，又方便拆解安装，而且有利于增长套管的增减，以适用不同立管长度调节。附图说明图1是本技术实施例提供的自行车立管拆解状态的结构示意图；图2是本技术实施例提供的自行车立管与车把管和转向管固定连接后的结构示意图。图中标号说明：1、转向夹紧环；2、车把管夹紧环；3、第一齿状连接端面；4、第二齿状连接端面；5、夹紧螺丝；6、增长垫圈；7、套管；8、密封圈；9、中心锁紧螺丝；10、自行车立管；11、转向管；12、车把管。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1-图2，是本技术实施例提供的自行车立管的结构示意图。如图1和图2所示，本技术实施例提供一种自行车立管，该自行车立管包括转向夹紧环1和车把管夹紧环2，转向夹紧环1的尾部设置有第一齿状连接端面3，车把管夹紧环2的尾部设置有第二齿状连接端面4，第一齿状连接端面3与第二齿状连接端面4相互嵌套连接固定，转向夹紧环1上设置有用于锁紧转向管的夹紧螺丝5，车把管夹紧环2上设置有用于锁紧车把的夹紧螺丝5，自行车立管还包括一个或多个增长垫圈6，增长垫圈6的连接端面分别与第一齿状连接端面3、第二齿状连接端面4相互嵌套。其中，本技术中采用齿型嵌套结构设计，方便连接拆解，而且利用一颗螺丝锁紧之后，可以限制径向和轴向的松动，能保证锁紧后不产生移位错位和转动，且确保立管的使用强度。另外，利用这种齿型端面相连接的方式，可以方便的在两个夹紧环连接之间增减增长垫圈，且增长垫圈也是采用齿型嵌套结构设计，方便与夹紧环连接固定。其中，本技术的自行车立管，可以根据实际使用需求，不使用增长垫圈，使用一个增长垫圈或者使用两个或更多个增长垫圈等，从而可以使自行车立管进行不同长度的调节。其中，单个增长垫圈6长度为10mm或20mm。通过不同长度尺寸的增长垫圈设置，可以满足不同场景使用需求。本技术中通过使用增长垫圈方式，实现一个立管多种长度可调，车手在不同的应用场景中可以简单通过调整增长垫圈的数量达到所需的最佳长度。其中，在一种可能的实现方式中，自行车立管还包括套管7，套管7套接在连接端面外，并且两端通过密封圈8密封锁紧。通过外接套管和密封圈的方式，可以保证立管不受雨水沙尘侵蚀，保证使用寿命。其中，自行车立管还包括中心锁紧螺丝9，中心锁紧螺丝9用于安装车把手管12和转向管11之后限制径向和轴向的松动。中心锁紧螺丝在安装好车把管12和转向管11之后，通过中心锁紧螺丝同时在轴向和径向上锁紧，限制车把管和转向管轴向和径向上的松动，保证立管的使用强度。以上结合本技术附图和说明书对自行车立管的详细介绍，可以理解，本技术的自行车立管包括转向夹紧环和车把管夹紧环，转向夹紧环的尾部设置有第一齿状连接端面，车把管夹紧环的尾部设置有第二齿状连接端面，第一齿状连接端面与第二齿状连接端面相互嵌套连接固定，转向夹紧环上设置有用于锁紧转向管的夹紧螺丝，车把管夹紧环上设置有用于锁紧车把的夹紧螺丝，自行车立管还包括一个或多个增长垫圈，增长垫圈的连接端面分别与第一齿状连接端面、第二齿状连接端面相互嵌套。通过齿状连接端面实现相互连接，既保证锁紧后防止产生移位错位和转动，又方便拆解安装，而且有利于增长套管的增减，以适用不同立管长度调节。本技术的自行车立管采用分体式设计，并且通过嵌套齿型端面进行连接固定，打破传统自行车立管一体成型的缺陷，方便进行立管的长度调节。而外套管的设计，可以有效保证立管不受雨水沙尘侵蚀，保证使用寿命。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车立管，其特征在于，所述自行车立管包括转向夹紧环和车把管夹紧环，所述转向夹紧环的尾部设置有第一齿状连接端面，所述车把管夹紧环的尾部设置有第二齿状连接端面，所述第一齿状连接端面与所述第二齿状连接端面相互嵌套连接固定，所述转向夹紧环上设置有用于锁紧转向管的夹紧螺丝，所述车把管夹紧环上设置有用于锁紧车把的夹紧螺丝，所述自行车立管还包括一个或多个增长垫圈，所述增长垫圈的连接端面分别与所述第一齿状连接端面、第二齿状连接端面相互嵌套。/n

【技术特征摘要】
1.一种自行车立管，其特征在于，所述自行车立管包括转向夹紧环和车把管夹紧环，所述转向夹紧环的尾部设置有第一齿状连接端面，所述车把管夹紧环的尾部设置有第二齿状连接端面，所述第一齿状连接端面与所述第二齿状连接端面相互嵌套连接固定，所述转向夹紧环上设置有用于锁紧转向管的夹紧螺丝，所述车把管夹紧环上设置有用于锁紧车把的夹紧螺丝，所述自行车立管还包括一个或多个增长垫圈，所述增长垫圈的连接端面分别与所述第一齿状连接端面、第二齿状连接端面相互嵌套...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄泽明，
申请(专利权)人：黄泽明，
类型：新型
国别省市：广东;44