一种摩托车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车架，属于摩托车配件领域，包括方向立管、左横梁、右横梁、左主梁、右主梁、座椅支撑架、后尾架和后轮支撑架，左横梁、右横梁的前端分别固定在方向立管的左右两侧上端，后端分别固定在座椅支撑架的左右上端，左主梁、右主梁的前端分别固定在方向立管的左右两侧下端，中部弯折，后端分别固定在座椅支撑架的左右下端，后尾架固定在座椅支撑架的后侧上端，后轮支撑架固定在座椅支撑架的后侧中端。本实用新型专利技术将摩托车架分为多个零部件，方便运输。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车架
本技术涉及摩托车配件领域，特别是指一种摩托车架。
技术介绍
现有的摩托车架大多为一体式结构，比如公开号为CN202345851U的中国技术专利公开了一种大功率电动摩托车架，包括竖直设置的前主梁和横向并列的左主梁及右主梁，所述左主梁前端和右主梁前端分别向内折弯并连接前主梁形成车辆踏板安装架，左主梁中段和右主梁中段向上倾斜且尾端相互连接形成用于安装驾乘座位的尾架；前主梁下端固定连接电池托架I，电池托架I包括横向并列的左架杆I和右架杆I，左架杆I与左主梁之间固定连接有左拉杆I，右架杆I与右主梁之间固定连接有右拉杆I；还包括电池托架II，包括横向并列的左架杆II和右架杆II，所述左主梁中段和右主梁中段分别对应固定连接设有座位左撑杆和座位右撑杆；左架杆II前端固定连接于座位左撑杆，右架杆II前端固定连接于座位右撑杆，左架杆II尾端和右架杆II尾端分别对应通过左拉杆II和右拉杆II悬挂于左主梁和右主梁。现有的一体式结构的摩托车架运输时需要较大的空间，不方便运输。
技术实现思路
本技术提出一种摩托车架，解决了现有技术中一体式结构的摩托车架运输时需要较大的空间，不方便运输的问题。本技术的技术方案是这样实现的：一种摩托车架，包括方向立管、左横梁、右横梁、左主梁、右主梁、座椅支撑架、后尾架和后轮支撑架，所述左横梁、右横梁的前端分别固定在所述方向立管的左右两侧上端，后端分别固定在所述座椅支撑架的左右上端，所述左主梁、右主梁的前端分别固定在所述方向立管的左右两侧下端，中部弯折，后端分别固定在所述座椅支撑架的左右下端，所述后尾架固定在所述座椅支撑架的后侧上端，所述后轮支撑架固定在所述座椅支撑架的后侧中端。作为本技术的一个优选实施例，所述方向立管一体成型。作为本技术的一个优选实施例，所述左横梁和右横梁的前端分别固定有加强件，所述加强件顶部与所述左横梁或右横梁的前端固定连接，底部前端与所述方向立管的后侧中端固定连接。作为本技术的一个优选实施例，所述座椅支撑架包括左前杆、右前杆、左后杆、右后杆，所述左前杆和右前杆的顶部分别通过左、右横杆与所述左后杆、右后杆的顶部固定连接，所述左前杆、右前杆、左后杆、右后杆的中部固定连接有一横板，所述横板将所述座椅支撑架分隔为两个区域。作为本技术的一个优选实施例，所述后尾架固定在所述左后杆、右后杆的上半部位。作为本技术的一个优选实施例，所述后轮支撑架的前端固定在所述横板两侧外部。作为本技术的一个优选实施例，所述左主梁和座椅支撑架的连接处固定有脚撑。作为本技术的一个优选实施例，所述方向立管、左横梁、右横梁、左主梁、右主梁、座椅支撑架、后尾架和后轮支撑架通过螺栓固定连接。本技术的有益效果在于：将摩托车架分为多个零部件，包括方向立管、左横梁、右横梁、左主梁、右主梁、座椅支撑架、后尾架和后轮支撑架，方便运输。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种摩托车架一个实施例的立体结构示意图；图2为本技术一种摩托车架一个实施例的俯面结构示意图。图中，1-方向立管；2-左横梁；3-右横梁；4-左主梁；5-右主梁；6-座椅支撑架；7-后尾架；8-后轮支撑架；9-脚撑；10-加强件。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1和图2所示，本技术提出了一种摩托车架，包括方向立管1、左横梁2、右横梁3、左主梁4、右主梁5、座椅支撑架6、后尾架7和后轮支撑架8，左横梁2、右横梁3的前端分别固定在方向立管1的左右两侧上端，后端分别固定在座椅支撑架6的左右上端，左主梁4、右主梁5的前端分别固定在方向立管1的左右两侧下端，中部弯折，后端分别固定在座椅支撑架6的左右下端，后尾架7固定在座椅支撑架6的后侧上端，后轮支撑架8固定在座椅支撑架6的后侧中端。方向立管1一体成型，方向立管1顶部固定连接摩托车把。左横梁2和右横梁3的前端分别固定有加强件10，加强件10顶部与左横梁2或右横梁3的前端固定连接，底部前端与方向立管1的后侧中端固定连接。加强件10增强了左横梁2和右横梁3与方向立管1的连接的稳定性。座椅支撑架6包括左前杆、右前杆、左后杆、右后杆，左前杆和右前杆的顶部分别通过左、右横杆与左后杆、右后杆的顶部固定连接，左前杆、右前杆、左后杆、右后杆的中部固定连接有一横板，横板将座椅支撑架6分隔为两个区域。后尾架7固定在左后杆、右后杆的上半部位。后轮支撑架8的前端固定在横板两侧外部。后轮支撑架8具体的为H型结构。左主梁4和座椅支撑架6的连接处固定有脚撑9。具体的，脚撑9与左主梁4活动连接，脚撑9可以绕连接处转动。方向立管1、左横梁2、右横梁3、左主梁4、右主梁5、座椅支撑架6、后尾架7和后轮支撑架8可以通过螺栓固定连接，方便组装。本技术将摩托车架分为多个零部件，包括方向立管1、左横梁2、右横梁3、左主梁4、右主梁5、座椅支撑架6、后尾架7和后轮支撑架8，方便运输，若有某个零部件发生故障，也方便更换，降低成本。以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车架，其特征在于：包括方向立管、左横梁、右横梁、左主梁、右主梁、座椅支撑架、后尾架和后轮支撑架，所述左横梁、右横梁的前端分别固定在所述方向立管的左右两侧上端，后端分别固定在所述座椅支撑架的左右上端，所述左主梁、右主梁的前端分别固定在所述方向立管的左右两侧下端，中部弯折，后端分别固定在所述座椅支撑架的左右下端，所述后尾架固定在所述座椅支撑架的后侧上端，所述后轮支撑架固定在所述座椅支撑架的后侧中端。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车架，其特征在于：包括方向立管、左横梁、右横梁、左主梁、右主梁、座椅支撑架、后尾架和后轮支撑架，所述左横梁、右横梁的前端分别固定在所述方向立管的左右两侧上端，后端分别固定在所述座椅支撑架的左右上端，所述左主梁、右主梁的前端分别固定在所述方向立管的左右两侧下端，中部弯折，后端分别固定在所述座椅支撑架的左右下端，所述后尾架固定在所述座椅支撑架的后侧上端，所述后轮支撑架固定在所述座椅支撑架的后侧中端。


2.根据权利要求1所述的一种摩托车架，其特征在于：所述方向立管一体成型。


3.根据权利要求1所述的一种摩托车架，其特征在于：所述左横梁和右横梁的前端分别固定有加强件，所述加强件顶部与所述左横梁或右横梁的前端固定连接，底部前端与所述方向立管的后侧中端固定连接。


4.根据权利要求1所述的一种摩托车...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆海杏，
申请(专利权)人：广东鸿途机车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44