一种结构改进的车载逆变器制造技术

本实用新型专利技术属于充电设备技术领域，尤其涉及一种结构改进的车载逆变器，包括上壳、与所述上壳固定连接的底壳、至少两个散热组件和电路板，所述上壳和所述底壳之间设置有一空腔，所述电路板固定设置于所述空腔内，所述电路板上设置有电子元器件安装区，两个所述散热组件分别固定设置于所述电路板上表面的两侧，所述散热组件包括散热器、散热挡板和散热风扇；工作时，热量传导到散热器，然后通过散热挡板使得热量能全部通过散热风扇传输到外界，并使得散热风扇在将热量传输到外界时，不会出现部分热量又重新回到电子元器件安装区，有效的防止内部的温度上升，可以一直正常工作，不会因为温度过高而出现电子元器件损坏等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种结构改进的车载逆变器
本技术属于充电设备
，尤其涉及一种结构改进的车载逆变器。
技术介绍
逆变器是把直流电能(电池、蓄电瓶)转变成定频定压或调频调压交流电(一般为220V,50Hz正弦波)的转换器。随着社会的发展和人民生活水平的提高，人们使用汽车外出工作、旅游的情况正逐渐增多，通过逆变器连接蓄电池可以在车上使用各种电器及各种工具工作，带来了极大的便利。逆变器在使用的时候会产生大量的热量，现在市面上的逆变器大多都是通过散热风扇进行散热，但是散热效果较差，特别是在连续长时间使用的时候，逆变器的温度会上升较多，使得逆变器内部的电子元器件的温度也随着上升，导致电子元器件很容易损坏，甚至出现由于温度过高而电路自燃的危险情况；且逆变器在使用的时候，电路板会不停的产生热量，而现有的逆变器的散热组件是很难在短时间内将所有热量都排到外界的，这就导致了有一部分热量会重新回到电路板处，使得电路板的温度始终不能降下来，降低了逆变器的使用寿命。
技术实现思路
为实现上述目的，本技术实施例提供的一种结构改进的车载逆变器，包括上壳、与所述上壳固定连接的底壳、至少两个散热组件和电路板，所述上壳和所述底壳之间设置有一空腔：所述电路板固定设置于所述空腔内，所述电路板上设置有电子元器件安装区；两个所述散热组件分别固定设置于所述电路板上表面的两侧，所述散热组件包括散热器、散热挡板和散热风扇，所述散热器固定设置于所述电路板上，所述散热挡板为所述上壳向下凸伸形成，所述散热挡板位于所述散热器和所述电子元器件安装区之间，所述散热风扇固定设置于所述底壳上，所述散热风扇与所述散热器抵接。可选地，所述底壳包括底壳本体和底壳立板，所述底壳立板固定设置于所述底壳本体的一端。可选地，所述底壳本体上设置有多个第一通孔，多个所述第一通孔分别均匀设置于所述底壳本体的两个侧壁面上，所述第一通孔处固定设置有第一安装块，所述第一安装块上设置有第一连接孔。可选地，所述电路板的两侧分别设置有与所述第一连接孔相匹配的第二连接孔。可选地，所述上壳的上表面固定设置有至少两个插座、开关和观察窗口，两个所述插座固定设置于所述上壳上表面的一端，所述开关固定设置于两个所述插座之间，所述观察窗口固定设置于所述上壳上表面的中间位置。可选地，所述结构改进的车载逆变器还包括有防尘组件，所述防尘组件固定设置于所述上壳的两个侧壁面之间。可选地，所述防尘组件包括防尘板和防尘网，所述防尘网固定设置于所述防尘板侧壁面上，所述防尘板上设置有和多个第四通孔，所述第四通孔呈矩阵阵列分布于所述防尘板上。本技术实施例提供的结构改进的车载逆变器中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：工作时，在该结构改进的车载逆变器使用过程中产生的热量，传导到散热器，然后通过散热挡板使得热量能全部通过散热风扇传输到外界，并使得散热风扇在将热量传输到外界时，不会出现部分热量又重新回到电子元器件安装区，有效的防止该结构改进的车载逆变器内部的温度上升，使得该结构改进的车载逆变器能一直正常工作，不会因为温度过高而出现电子元器件损坏等问题，增加了逆变器的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的结构改进的车载逆变器的结构示意图。图2为本技术实施例提供的结构改进的车载逆变器的结构示意图。图3为本技术实施例提供的结构改进的车载逆变器的结构示意图。图4为本技术实施例提供的结构改进的车载逆变器的结构示意图。图5为本技术实施例提供的结构改进的车载逆变器的结构示意图。图6为本技术实施例提供的结构改进的车载逆变器的结构示意图。图7为本技术实施例提供的结构改进的车载逆变器的结构示意图。上壳1、底壳2、电路板3、散热组件5、防尘组件6、插座11、观察窗口12、底壳本体21、底壳立板22、挡块211、第一通孔212、第一安装块214、电子元器件安装区31、散热器51、散热挡板52、散热风扇53、防尘板61、防尘网62、第四通孔63。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～7描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术的实施例，而不能理解为对本技术的限制。在本技术实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。参照图1和图2，一种结构改进的车载逆变器，包括上壳1、与所述上壳1固定连接的底壳2、电路板3、至少两个散热组件5和防尘组件6，所述上壳1和所述底壳2之间设置有一空腔，所述电路板3固定设置于所述空腔内，两个所述散热组件5分别固定设置于所述电路板3上表面的两侧，所述防尘组件6固定设置于所述上壳1的两个侧壁面之间。所述上壳1的上表面固定设置有至少两个插座11、开关和观察窗口12，两个所述插座11固定设置于所述上壳1上表面的一端，所述开关固定设置于两个所述插座11之间，所述观察窗口12固定设置于所述上壳1上表面的中间位置；所述观察窗口12用于方便用户实时观察所述电路板3的情况。在本实施例中，所述观察窗口12优选为钢化玻璃窗口，在其他实施例中，所述观察窗口12还可以优选为其他类型的透明窗口。所述底壳2包括底壳本体21和底壳立板22，所述底壳立板22固定设置于所述底壳本体21的一端。参照图2和图3，所述底壳本体21上设置有挡块211和多个第一通孔212，所述挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种结构改进的车载逆变器，包括上壳、与所述上壳固定连接的底壳，所述上壳和所述底壳之间设置有一空腔，其特征在于，所述结构改进的车载逆变器还包括有至少两个散热组件和电路板：/n所述电路板固定设置于所述空腔内，所述电路板上设置有电子元器件安装区；/n两个所述散热组件分别固定设置于所述电路板上表面的两侧，所述散热组件包括散热器、散热挡板和散热风扇，所述散热器固定设置于所述电路板上，所述散热挡板为所述上壳向下凸伸形成，所述散热挡板位于所述散热器和所述电子元器件安装区之间，所述散热风扇固定设置于所述底壳上，所述散热风扇与所述散热器抵接。/n

【技术特征摘要】
1.一种结构改进的车载逆变器，包括上壳、与所述上壳固定连接的底壳，所述上壳和所述底壳之间设置有一空腔，其特征在于，所述结构改进的车载逆变器还包括有至少两个散热组件和电路板：
所述电路板固定设置于所述空腔内，所述电路板上设置有电子元器件安装区；
两个所述散热组件分别固定设置于所述电路板上表面的两侧，所述散热组件包括散热器、散热挡板和散热风扇，所述散热器固定设置于所述电路板上，所述散热挡板为所述上壳向下凸伸形成，所述散热挡板位于所述散热器和所述电子元器件安装区之间，所述散热风扇固定设置于所述底壳上，所述散热风扇与所述散热器抵接。


2.根据权利要求1所述的结构改进的车载逆变器，其特征在于，所述底壳包括底壳本体和底壳立板，所述底壳立板固定设置于所述底壳本体的一端。


3.根据权利要求2所述的结构改进的车载逆变器，其特征在于，所述底壳本体上设置有多个第一通孔，多个所述第一通孔分别均匀设置于所述底壳本体的两个侧壁面上，所述第一通孔处固...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹先华，
申请(专利权)人：惠州西玛电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44