车载单元充电控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载单元充电控制电路，车载单元充电控制电路包括：太阳能电池板、充电电池、控制模块、第一电压转换模块、第二电压转换模块、储能模块及保护模块；所述太阳能电池板将光能转换成电能，所述太阳能电池板分别与所述第一电压转换模块及所述第二电压转换模块电连接，所述控制模块分别与所述第一电压转换模块及所述第二电压转换模块电连接，所述储能模块及所述保护模块分别与所述第一电压转换模块电连接，所述充电电池与所述储能模块电连接，所述第二电压转换模块与第一OBU用电模块电连接。本实用新型专利技术使得OBU设备能达到较长续航能力，延长了OBU设备的使用寿命且便于管理。

【技术实现步骤摘要】
车载单元充电控制电路
本技术涉及车载单元供电控制
，尤其涉及一种车载单元充电控制电路。
技术介绍
OBU(车载单元)一般采用DSRC技术，建立与RSU之间微波通讯链路。在车辆行进途中，在不停车的情况下，实现车辆身份识别及电子扣费，从而实现不停车、免取卡，建立无人值守车辆通道。当OBU的电池电量耗尽后，需到指定维修机构进行电池更换方能继续使用，程序繁琐。此外，频繁的电池更换在很大程度上造成环境污染问题。因此，专利技术一种能够减少耗能及延长使用寿命的车载单元充电控制电路成为该领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是，提供一种能够减少耗能及延长使用寿命的车载单元充电控制电路的车载单元充电控制电路。一方面，本技术公开了一种车载单元充电控制电路，包括：太阳能电池板、充电电池、控制模块、第一电压转换模块、第二电压转换模块、储能模块及保护模块；所述太阳能电池板将光能转换成电能，所述太阳能电池板分别与所述第一电压转换模块及所述第二电压转换模块电连接，所述控制模块分别与所述第一电压转换模块及所述第二电压转换模块电连接，所述储能模块及所述保护模块分别与所述第一电压转换模块电连接，所述充电电池与所述储能模块电连接，所述第二电压转换模块与第一OBU用电模块电连接。优选地，所述车载单元充电控制电路还包括第三电压转换模块；所述第三电压转换模块分别与所述控制模块及第二OBU用电模块电连接。优选地，所述车载单元充电控制电路还包括外接充电接口单元；所述外接充电接口单元分别与所述第一电压转换模块及所述控制模块电连接。优选地，所述保护模块包括第一二极管及第二二极管；所述第一二极管的第一端与所述第一电压转换模块电连接，所述第一二极管的第二端分别与所述储能模块及所述第二二极管的第一端电连接，所述第二二极管的第二端与所述充电电池电连接。优选地，所述第一电压转换模块包括第一电压转换器、第三二极管、第四二极管、第五二极管及第六二极管；所述第三二极管的第一端与所述太阳能电池板及所述外接充电接口单元电连接，所述第三二极管的第二端与所述第四二极管的第一端及所述第一电压转换器电连接，所述第四二极管的第二端与所述控制模块电连接；所述第五二极管的第一端及所述第六二极管的第一端与所述第一电压转换器电连接，所述第五二极管的第一端与所述控制模块电连接，所述第五二极管的第二端及所述第六二极管的第二端分别与所述保护模块电连接。优选地，所述第一电压转换模块还包括第一电阻、第二电阻及第一电容；所述第一电阻的第一端分别与所述外接充电接口单元及所述第三二极管的第一端电连接，所述第一电阻的第二端分别与所述太阳能电池板、所述第二电阻的第一端及所述第一电容的第一端电连接，所述第二电阻的第二端及所述第一电容的第二端接地。优选地，所述储能模块包括超级电容器。本技术的车载单元充电控制电路具有如下有益效果，本技术公开的车载单元充电控制电路包括：太阳能电池板、充电电池、控制模块、第一电压转换模块、第二电压转换模块、储能模块及保护模块；所述太阳能电池板将光能转换成电能，所述太阳能电池板分别与所述第一电压转换模块及所述第二电压转换模块电连接，所述控制模块分别与所述第一电压转换模块及所述第二电压转换模块电连接，所述储能模块及所述保护模块分别与所述第一电压转换模块电连接，所述充电电池与所述储能模块电连接，所述第二电压转换模块与第一OBU用电模块电连接。当阳光充足时，所述太阳能电池板将光能转换成电能，所述第一电压转换模块及所述第二电压转换模块的输出端与OBU需要供电的各个模块电连接；同时所述太阳能电池板转换的能量储存在所述储能模块中，使得所述储能模块电压始终大于所述充电电池电压，减少所述充电电池的消耗。当阳光不充足时，所述充电电池作为备用供电器件开启工作。因此，本技术使得OBU设备能达到较长续航能力，延长了OBU设备的使用寿命且便于管理。附图说明图1为本技术优选实施例的车载单元充电控制电路的原理框图；图2为本技术另一优选实施例的车载单元充电控制电路的原理框图；图3为本技术另一优选实施例的车载单元充电控制电路的原理框图；图4为本技术优选实施例的车载单元充电控制电路的第一电压转换模块的电路图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进行详细说明。需要说明的是，如果不冲突，本技术实施例以及实施例中的各个特征可以相互结合，均在本技术的保护范围之内。实施例一请参阅图1，本技术公开了一种车载单元充电控制电路，包括太阳能电池板1、充电电池2、控制模块3、第一电压转换模块4、第二电压转换模块5、储能模块6及保护模块7；所述太阳能电池板1将光能转换成电能，所述太阳能电池板1分别与所述第一电压转换模块4及所述第二电压转换模块5电连接，所述控制模块3分别与所述第一电压转换模块4及所述第二电压转换模块5电连接，所述储能模块6及所述保护模块分7别与所述第一电压转换模块4电连接，所述充电电池2与所述储能模块6电连接，所述第二电压转换模块5与第一OBU用电模块电连接。当阳光充足时，所述太阳能电池板将光能转换成电能，所述第一电压转换模块及所述第二电压转换模块的输出端与OBU需要供电的各个模块电连接；同时所述太阳能电池板转换的能量储存在所述储能模块中，使得所述储能模块电压始终大于所述充电电池电压，减少所述充电电池的消耗。当阳光不充足时，所述充电电池作为备用供电器件开启工作。因此，本技术使得OBU设备能达到较长续航能力，延长了OBU设备的使用寿命且便于管理。优选地，请参阅图2，所述车载单元充电控制电路还包括第三电压转换模块8；所述第三电压转换模块8分别与所述控制模块1及第二OBU用电模块电连接。优选地，所述车载单元充电控制电路还包括外接充电接口单元9；所述外接充电接口单元9分别与所述第一电压转换模块4及所述控制模块1电连接。可以理解的是，所述外接充电接口单元用于与车载电源建立电连接。因此本技术可靠性高。优选地，请参阅图3，所述保护模块7包括第一二极管D1及第二二极管D2；所述第一二极管D1的第一端与所述第一电压转换模块4电连接，所述第一二极管D1的第二端分别与所述储能模块6及所述第二二极管D2的第一端电连接，所述第二二极管D2的第二端与所述充电电池2电连接。可以理解的是，所述第一二极管及所述第二二极管用于防止反向电压发生，起到稳压保护作用。优选地，请参阅图4，所述第一电压转换模块4包括第一电压转换器U1、第三二极管D200、第四二极管D201、第五二极管D202及第六二极管D203；所述第三二极管D200的第一端与所述太阳能电池板1及所述外接充电接口单元9电连接，所述第三二极管D200的第二端与所述第四二极管D201的第一端及所述第一电压转换器U1电连接，所述第四二极管D201的第二端与所述控制模块3电连接；所述第五二极管D202的第一端及所述第六二极管D203的第一端与所述第一电压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载单元充电控制电路，其特征在于，包括：太阳能电池板、充电电池、控制模块、第一电压转换模块、第二电压转换模块、储能模块及保护模块；所述太阳能电池板将光能转换成电能，所述太阳能电池板分别与所述第一电压转换模块及所述第二电压转换模块电连接，所述控制模块分别与所述第一电压转换模块及所述第二电压转换模块电连接，所述储能模块及所述保护模块分别与所述第一电压转换模块电连接，所述充电电池与所述储能模块电连接，所述第二电压转换模块与第一OBU用电模块电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载单元充电控制电路，其特征在于，包括：太阳能电池板、充电电池、控制模块、第一电压转换模块、第二电压转换模块、储能模块及保护模块；所述太阳能电池板将光能转换成电能，所述太阳能电池板分别与所述第一电压转换模块及所述第二电压转换模块电连接，所述控制模块分别与所述第一电压转换模块及所述第二电压转换模块电连接，所述储能模块及所述保护模块分别与所述第一电压转换模块电连接，所述充电电池与所述储能模块电连接，所述第二电压转换模块与第一OBU用电模块电连接。


2.根据权利要求1所述的车载单元充电控制电路，其特征在于，所述车载单元充电控制电路还包括第三电压转换模块；所述第三电压转换模块分别与所述控制模块及第二OBU用电模块电连接。


3.根据权利要求1所述的车载单元充电控制电路，其特征在于，所述车载单元充电控制电路还包括外接充电接口单元；所述外接充电接口单元分别与所述第一电压转换模块及所述控制模块电连接。


4.根据权利要求2或3所述的车载单元充电控制电路，其特征在于，所述保护模块包括第一二极管及第二二极管；所述第一二极管的第一端与所述第一电压转换模块电连接，所述第一二极管的第二端分别与所述储能模块及所述第二二...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦海兵，张海礼，田辉，
申请(专利权)人：湖北楚天智能交通股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42