一种适用于电动汽车的紧急开关制造技术

本实用新型专利技术公开一种适用于电动汽车的紧急开关，包括壳体、壳盖、微动开关、按钮控制组件、脱离推板、铜排盖、连接铜排、弹性组件、弹性卡扣件及直角铜排；紧急开关处于连通状态，连接铜排与直角铜排连通，微动开关输出电路连通的信号；紧急开关处于断开状态，直角铜排与连接铜排断开，按钮控制组件与微动开关控制端分离，微动开关输出电路断开的信号；紧急开关处于复通状态，旋转按钮控制组件90°，连接铜排与直角铜排连通，微动开关输出电路连通的信号；本实用新型专利技术提供的紧急开关，在具备防护功能及电路通断功能的基础上，具备高压互锁功能，并以数字信号方式切断回路，起到双重保险。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于电动汽车的紧急开关
本技术涉及电动汽车紧急开关
，具体涉及一种适用于电动汽车的紧急开关。
技术介绍
电动汽车的动力电池系统中通常由多个高压子系统组成，它们之间都是通过高压连接器相互连接，汽车实际运行过程中复杂的路况与电气系统工况造成这些高压子系统的实际运行环境十分恶劣，绝大部分时间内它们都处于振动与冲击条件下，因此为确保行车安全与车辆设备的安全可靠性，高压互锁设计变得尤为关键。高压互锁技术的设计主要是防止在高压部件暴露后易发生造成高压触电的危险。现有的高压互锁技术一般都是通过使用低压信号来检查电动汽车上所有与高压母线相连的各个分支路，包括整个电池系统、导线、连接器、DCDC变换器、电机控制器等系统回路的电气连接完整性、连续性。现有技术中，电动汽车的大电流开关结构复杂，尺寸大，操作繁琐，且部分不具备高压互锁通断功能。
技术实现思路
本技术旨在提供一种适用于电动汽车的紧急开关，其在具备防护功能及电路通断功能的基础上，具备高压互锁功能，并以数字信号方式切断回路，起到双重保险。为实现上述目的，本技术所提供一种适用于电动汽车的紧急开关，包括壳体、壳盖、微动开关和一对直角铜排，所述壳体的上端为开口端，所述壳盖扣合在开口端上，所述壳盖的下端面具有第一通孔和第二通孔，所述直角铜排的水平部固设于壳体内，所述直角铜排的竖直部从第一通孔处伸出壳体，所述微动开关的按压部装设壳体内，微动开关的接电端从第二通孔处伸出壳体，还包括按钮控制组件、脱离推板、铜排盖、连接铜排、弹性组件和弹性卡扣件；所述铜排盖设于一对直角铜排的正上方，所述连接铜排固设于铜排盖的盖体内，所述铜排盖的上表面垂设有第一管体，所述第一管体的上环面沿第一管体轴向开设有第一限位槽，所述铜排盖的下表面贯穿连接铜排设有与第一管体同轴的推压杆；所述脱离推板位于铜排盖的上方，脱离推板与壳盖弹性连接，脱离推板与铜排盖上下滑动配合，所述脱离推板的上表面贯穿设有外套于第一管体的第二管体，所述第一管体的上环面沿第一管体轴向开设有第二限位槽；所述弹性卡扣件设于铜排盖的四周，该弹性卡扣件与铜排盖弹性挤压扣合，与脱离推板接触配合；所述按钮控制组件以可旋转90°的方式设于脱离推板上方，所述按钮控制组件具有与第二限位槽相配合的限位凸条；所述弹性组件的上端与连接铜排相接，所述弹性组件的下端固设于壳体的底面；紧急开关处于连通状态，限位凸条与第二限位槽上下错位配合，铜排盖卡位于弹性卡扣件处，弹性组件呈压缩状态，连接铜排压合一对直角铜排连通，推压杆推压微动开关的按压部，使微动开关输出电路连通的信号；紧急开关处于断开状态，铜排盖脱离弹性卡扣件，弹性组件呈自然状态，直角铜排与连接铜排断开，按钮控制组件与微动开关控制端分离，微动开关输出电路断开的信号；紧急开关处于复通状态，旋转按钮控制组件90°，使限位凸条与第一限位槽对位配合，控制按钮控制组件下移，铜排盖卡位于弹性卡扣件处弹性组件呈压缩状态，连接铜排压合一对直角铜排连通，推压杆推压微动开关的按压部，使微动开关输出电路连通的信号。本技术提供的一种适用于电动汽车的紧急开关，初始状态为紧急开关处于连通状态，检测、检修时，需要电路处于断开状态，此时按压按钮控制组件，按钮控制组件下移推动脱离推板下移，脱离推板下移使弹性卡扣件展开，铜排盖脱离弹性卡扣件，连接铜排在弹性组件反弹作用下与直角铜排断开，按钮控制组件与微动开关控制端分离，微动开关输出电路断开的信号；需要紧急开关处于复通状态时，将按钮控制组件旋转90°，限位凸条均第一限位槽、第二限位槽上下对位配合，此时按压按钮控制组件，脱离推板不动，限位凸条推动铜排盖下移，使铜排盖卡位于弹性卡扣件处，连接铜排压合一对直角铜排连通，推压杆推压微动开关的按压部，使微动开关输出电路连通的信号。本技术提供的一种适用于电动汽车的紧急开关，具备防护功能、电路通断功能和高压互锁功能，能以数字信号方式切断回路，起到双重保险，其采用按钮式控制组件，结构简单易于操作，且整体体积较小，节约安装空间。优选地，所述按钮控制组件包括按钮、连接螺栓、第一弹簧、压头和双管套；所述双管套与第一管体同轴且贯穿固设壳盖的上端面，所述双管套内管的上端面高于双管套外管的上端面，所述按钮与双管套的外管上下滑动配合，所述第一弹簧夹设于双管套的内管与内管之间，第一弹簧的下端与双管套的底面连接，第一弹簧的上端与按钮的内顶面接触，所述连接螺栓的杆体端与按钮固定连接，所述连接螺栓的帽端与压头固定连接，所述压头与双管套的内管体滑动配合，所述限位凸条呈L型，且设于压头的外环壁。优选地，所述双管套内管中部的周向上设置有与限位凸条的下突出部配合的环台，通过环台和限位凸条相配合可限制压头的最高位置。优选地，所述脱离推板包括推板本体、多个折叠型弹簧片和连接螺钉，所述多个折叠型弹簧片一端固设在推板本体的边角处，另一端通过连接螺钉固定在壳盖的内顶面。优选地，所述铜排盖的上表面垂直固设有导向柱，所述脱离推板开设有与导向柱滑动配合的导向孔，所述导向柱的下端外壁装设有限位垫片。优选地，所述弹性卡扣件包括卡扣盒、卡扣、定位柱、第二弹簧和铰接轴；所述卡扣盒呈半包围结构，所述卡扣中部的正面具有与铜排盖卡位配合的卡台，卡扣的底部通过铰接轴铰接在卡扣盒的底部，所述卡扣与卡扣盒相对面分别设有定位柱，所述第二弹簧外套于两个定位柱，所述卡扣盒固设在壳体的底面。优选地，所述卡扣的上部为倾斜曲面，所述脱离推板的边部抵触在倾斜曲面上。优选地，所述铜排盖具有与卡台卡和配合的凸出部。优选地，所述直角铜排的平面部固设有用于电连接连接铜排的平面弹簧片。优选地，所述壳体与壳盖的连接处、按钮与双管套的配合部均设置有密封胶圈。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图1是本技术实施例一种适用于电动汽车的紧急开关的外观示意图。图2为图1的俯视图；图3为图1中按钮控制组件的分解示意图；图4为紧急开关处于连通状态的前视图；图5为紧急开关处于断开状态的前视图；图6为紧急开关处于复通状态的前视图；图7为紧急开关处于复通状态的左视图；图8为紧急开关中脱离推杆的安装示意图；图9为紧急开关中铜排盖与的连接铜排安装示意图；图10为紧急开关中压头、脱离推杆、铜排盖、连接铜排、直角铜排、微动开关及弹性组件的立体示意图；图11为紧急开关中弹性卡扣件的分解示意图。附图中，标记如下：壳盖101，壳体102、安装板103；按钮201、连接螺栓202、压头203、第一弹簧204、双管套205、限位凸条206；直角铜排301、微动开关302、弹性组件303、平面弹簧片304；推板本体401、多个弹簧片402、连接螺钉403、第二管体404、第二限位槽405、导向孔40本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于电动汽车的紧急开关，包括壳体(102)、壳盖(101)、微动开关(302)和一对直角铜排(301)，所述壳体(102)的上端为开口端，所述壳盖(101)扣合在开口端上，所述壳盖(101)的下端面具有第一通孔和第二通孔，所述直角铜排(301)的水平部固设于壳体(102)内，所述直角铜排(301)的竖直部从第一通孔处伸出壳体(102)，所述微动开关(302)的按压部装设壳体(102)内，微动开关(302)的接电端从第二通孔处伸出壳体(102)，其特征在于：/n还包括按钮控制组件、脱离推板、铜排盖(501)、连接铜排(502)、弹性组件(303)和弹性卡扣件；/n所述铜排盖(501)设于一对直角铜排(301)的正上方，所述连接铜排(502)固设于铜排盖(501)的盖体内，所述铜排盖(501)的上表面垂设有第一管体(503)，所述第一管体(503)的上环面沿第一管体(503)轴向开设有第一限位槽(504)，所述铜排盖(501)的下表面贯穿连接铜排(502)设有与第一管体(503)同轴的推压杆(505)；/n所述脱离推板位于铜排盖(501)的上方，脱离推板与壳盖(101)弹性连接，脱离推板与铜排盖(501)上下滑动配合，脱离推板的上表面贯穿设有外套于第一管体(503)的第二管体(404)，所述第一管体(503)的上环面沿第一管体(503)轴向开设有第二限位槽(405)；/n所述弹性卡扣件设于铜排盖(501)的四周，该弹性卡扣件与铜排盖(501)弹性挤压扣合，与脱离推板接触配合；/n所述按钮控制组件以可旋转90°的方式设于脱离推板上方，所述按钮控制组件具有与第二限位槽(405)相配合的限位凸条(206)；/n所述弹性组件(303)的上端与连接铜排(502)相接，所述弹性组件(303)的下端固设于壳体(102)的底面；/n紧急开关处于连通状态，所述限位凸条(206)与第二限位槽(405)上下错位配合，铜排盖(501)卡位于弹性卡扣件处，弹性组件(303)呈压缩状态，连接铜排(502)压合一对直角铜排(301)连通，推压杆(505)推压微动开关(302)的按压部，使微动开关(302)输出电路连通的信号；/n紧急开关处于断开状态，所述铜排盖(501)脱离弹性卡扣件，弹性组件（303）呈自然状态，直角铜排(301)与连接铜排(502)断开，按钮控制组件与微动开关(302)控制端分离，微动开关(302)输出电路断开的信号；/n紧急开关处于复通状态，旋转按钮控制组件90°，使限位凸条(206)与第一限位槽(504)对位配合，控制按钮控制组件下移，铜排盖(501)卡位于弹性卡扣件处，弹性组件(303)呈压缩状态，连接铜排(502)压合一对直角铜排(301)连通，推压杆(505)推压微动开关(302)的按压部，使微动开关(302)输出电路连通的信号。/n...

【技术特征摘要】
1.一种适用于电动汽车的紧急开关，包括壳体(102)、壳盖(101)、微动开关(302)和一对直角铜排(301)，所述壳体(102)的上端为开口端，所述壳盖(101)扣合在开口端上，所述壳盖(101)的下端面具有第一通孔和第二通孔，所述直角铜排(301)的水平部固设于壳体(102)内，所述直角铜排(301)的竖直部从第一通孔处伸出壳体(102)，所述微动开关(302)的按压部装设壳体(102)内，微动开关(302)的接电端从第二通孔处伸出壳体(102)，其特征在于：
还包括按钮控制组件、脱离推板、铜排盖(501)、连接铜排(502)、弹性组件(303)和弹性卡扣件；
所述铜排盖(501)设于一对直角铜排(301)的正上方，所述连接铜排(502)固设于铜排盖(501)的盖体内，所述铜排盖(501)的上表面垂设有第一管体(503)，所述第一管体(503)的上环面沿第一管体(503)轴向开设有第一限位槽(504)，所述铜排盖(501)的下表面贯穿连接铜排(502)设有与第一管体(503)同轴的推压杆(505)；
所述脱离推板位于铜排盖(501)的上方，脱离推板与壳盖(101)弹性连接，脱离推板与铜排盖(501)上下滑动配合，脱离推板的上表面贯穿设有外套于第一管体(503)的第二管体(404)，所述第一管体(503)的上环面沿第一管体(503)轴向开设有第二限位槽(405)；
所述弹性卡扣件设于铜排盖(501)的四周，该弹性卡扣件与铜排盖(501)弹性挤压扣合，与脱离推板接触配合；
所述按钮控制组件以可旋转90°的方式设于脱离推板上方，所述按钮控制组件具有与第二限位槽(405)相配合的限位凸条(206)；
所述弹性组件(303)的上端与连接铜排(502)相接，所述弹性组件(303)的下端固设于壳体(102)的底面；
紧急开关处于连通状态，所述限位凸条(206)与第二限位槽(405)上下错位配合，铜排盖(501)卡位于弹性卡扣件处，弹性组件(303)呈压缩状态，连接铜排(502)压合一对直角铜排(301)连通，推压杆(505)推压微动开关(302)的按压部，使微动开关(302)输出电路连通的信号；
紧急开关处于断开状态，所述铜排盖(501)脱离弹性卡扣件，弹性组件（303）呈自然状态，直角铜排(301)与连接铜排(502)断开，按钮控制组件与微动开关(302)控制端分离，微动开关(302)输出电路断开的信号；
紧急开关处于复通状态，旋转按钮控制组件90°，使限位凸条(206)与第一限位槽(504)对位配合，控制按钮控制组件下移，铜排盖(501)卡位于弹性卡扣件处，弹性组件(303)呈压缩状态，连接铜排(502)压合一对直角铜排(301)连通，推压杆(505)推压微动开关(302)的按压部，使微动开关(302)输出电路连通的信号。


2.根据权利要求1所述的一种适用于电动汽车的紧急开关，其特征在于：所述按钮控制组件包括按钮(201)、连接螺栓(202)、第一弹簧(204)、压头(203)和双管套(205)；
所述双管套(205...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨淇喆，周易，杨卫，
申请(专利权)人：苏州安科新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32