一种航空油料的制冷装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种航空油料的制冷装置，包括真空压力油罐、真空泵和低温制冷机组，真空压力油罐中设置有温度感应器，低温制冷机组通过油管与真空压力油罐形成循环连接，低温制冷机组包括通过循环管道依次连接的压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀和蒸发器，储液罐包括并联设置的乙二醇或甘油储液罐和氟利昂储液罐，冷凝器的输出端连接有三通电子调节阀，三通电子调节阀的一端连接乙二醇或甘油储液罐，另一端连接氟利昂储液罐，乙二醇或甘油储液罐和氟利昂储液罐的输出端连接至膨胀阀。本实用新型专利技术所提供的航空油料的制冷装置，具有结构简单，有效解决现有制冷装置容易发生堵塞，导致蒸发器无法进行热交换进而达不到所需试验温度的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种航空油料的制冷装置
本技术属于供油系统领域，具体涉及一种航空油料的制冷装置。
技术介绍
随着航空技术的不断发展，对航空飞行器一些器件(如：电磁阀、柱塞泵和阀门等)的可靠性、耐候性等技术指标的要求越来越高，往往要对设计或生产的器件进行从地面到高空的模拟试验，并根据试验得出的数据进一步优化设计或生产的器件，电磁阀、柱塞泵和阀门等器件在航空飞行器中主要是用来输送各种航空油料(如：航空燃油、航空润滑油、航空冷冻液等)，这些油料在输送过程中，油料的温度会经历大范围的变化，从+200℃～+160℃到-45℃～-60℃，这就要求这些器件能耐受这样的温度变化。这类试验是一般有航空器件油料模拟试验系统进行。在这类试验中能否提供流量、温度恒定油料是试验能否进行的关键；现有技术中，提供低温油料的方法是将油料放入保温箱内，同时将低温系统的蒸发器也放入保温箱内，这时蒸发器和油料便可以交换热量，油料和蒸发器就装在油槽内，油料通过油料进出口与用户的试验器相连。这样的油槽在低压力、油料粘度低、设备运行时间短的情况下可以勉强使用，但是如果试验器的压力高，温度低、运行时间长，油料粘度大的情况下，这样的油槽就不适用了，因为液体在低温下，其粘度会增大，无论是燃油还是滑油，在温度极低的情况下，其粘度会大幅度地提高(燃油在温度25℃时，粘度为3.7mPas，-60℃时，粘度为480mPas，滑油温度在25℃时，粘度为59mPas，-40℃时，粘度为20000mPas(动力粘度))；这样在降温的过程中，由于蒸发器中的铜管壁最先跟着降温，这就容易导致靠近蒸发器中铜管壁的油料在铜管壁的内部形成一层油膜，随着时间的推移蒸发器中铜管壁表面的油膜会越来越厚，最终使导致铜管壁被堵塞，进而使得该蒸发器无法进行热交换达到所需实验温度的缺陷。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的主要目的在于提供一种航空油料的制冷装置，旨在解决现有制冷装置容易发生堵塞，导致蒸发器无法进行热交换进而达不到所需试验温度的问题。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种航空油料的制冷装置，包括真空压力油罐、真空泵和低温制冷机组，所述真空压力油罐中设置有温度感应器，所述真空泵与所述真空压力油罐连接，所述低温制冷机组通过油管与所述真空压力油罐形成循环连接，所述低温制冷机组包括通过循环管道依次连接的压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀和蒸发器，所述储液罐包括并联设置的乙二醇或甘油储液罐和氟利昂储液罐，所述冷凝器的输出端连接有三通电子调节阀，所述三通电子调节阀的一端连接所述乙二醇或甘油储液罐，另一端连接氟利昂储液罐，所述乙二醇或甘油储液罐和氟利昂储液罐的输出端连接至膨胀阀。优选地，其中所述蒸发器包括壳体和若干换热管，所述壳体的两端分别有油料进口和油料出口，所述壳体的侧壁两端分别设有换热介质进口和换热介质出口；所述换热管并联设置于所述壳体内，且所述换热管的两端分别与所述油料进口和油料出口接通，所述油料进口与油料出口通过油管与所述真空压力罐形成循环连接。优选地，其中所述换热管由黄铜或紫铜材料构成。优选地，其中所述低温制冷机组中蒸发器的油料进口与所述真空压力罐之间的油管上设置有电动调节阀。优选地，其中还包括控制器，所述真空泵、温度感应器、低温制冷机组、二通调节阀和电动调节阀均与所述控制器电连接。优选地，其中所述三通电子调节阀的执行模块为自动开关，所述自动开关在所述真空压力油罐内的油料温度达到或低于设定温度P1时，自动关闭冷凝器与乙二醇或甘油储液罐之间的管道通路，同时自动开启冷凝器与氟利昂储液罐之间的管道通路，且所述三通电子调节阀在断电状态下为关闭状态。优选地，其中还包括用于控制所述三通电子调节阀打开或关闭的手动开关以及用于所述自动开关与所述手动开关之间进行转换的切换装置。优选地，其中所述控制器内置于一控制箱中，所述控制箱上安装有控制按钮和控制屏，所述控制按钮与所述控制屏与所述控制器电连接。与现有技术相比，本技术至少具有以下优点：本技术所提供的航空燃料的制冷装置，通过设置在真空压力油罐内的温度感应器得知罐内油料的温度，首先通过三通电子调节阀开启冷凝器与乙二醇或甘油储液罐之间的管道，让换热介质乙二醇或甘油在低温制冷机组的循环管道中流通，并对真空压力油罐内油料进行换热降温至P1时，关闭冷凝器与乙二醇或甘油储液罐之间的管道，同时通过三通电子调节阀开启冷凝器与氟利昂储液罐之间的管道，让换热介质氟利昂在低温制冷机组的循环管道中流通，并对罐内油料进行换热降温至实验所需温度P2；本申请通过采用不同的换热介质对油料实行阶段降温，进而避免了油料在低温制冷机组中快速降温，导致靠近蒸发器的铜管壁内的油料由于降温速度太快导致的结晶形成油膜的问题，进而使得油料在低温制冷机组中的流动能够顺利进行，为能够进一步冷却油料的温度提供了可能，有效提高了蒸发器的使用效率和使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术所提供的制冷装置的整体结构示意图；图2为本技术所提供的制冷装置的第一循环制冷机组中蒸发器的结构示意图；具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空油料的制冷装置，其特征在于，包括真空压力油罐、真空泵和低温制冷机组，所述真空压力油罐中设置有温度感应器，所述真空泵与所述真空压力油罐连接，所述低温制冷机组通过油管与所述真空压力油罐形成循环连接，所述低温制冷机组包括通过循环管道依次连接的压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀和蒸发器，所述储液罐包括并联设置的乙二醇或甘油储液罐和氟利昂储液罐，所述冷凝器的输出端连接有三通电子调节阀，所述三通电子调节阀的一端连接所述乙二醇或甘油储液罐，另一端连接氟利昂储液罐，所述乙二醇或甘油储液罐和氟利昂储液罐的输出端连接至膨胀阀。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空油料的制冷装置，其特征在于，包括真空压力油罐、真空泵和低温制冷机组，所述真空压力油罐中设置有温度感应器，所述真空泵与所述真空压力油罐连接，所述低温制冷机组通过油管与所述真空压力油罐形成循环连接，所述低温制冷机组包括通过循环管道依次连接的压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀和蒸发器，所述储液罐包括并联设置的乙二醇或甘油储液罐和氟利昂储液罐，所述冷凝器的输出端连接有三通电子调节阀，所述三通电子调节阀的一端连接所述乙二醇或甘油储液罐，另一端连接氟利昂储液罐，所述乙二醇或甘油储液罐和氟利昂储液罐的输出端连接至膨胀阀。


2.根据权利要求1所述的航空油料的制冷装置，其特征在于，所述蒸发器包括壳体和若干换热管，所述壳体的两端分别有油料进口和油料出口，所述壳体的侧壁两端分别设有换热介质进口和换热介质出口；所述换热管并联设置于所述壳体内，且所述换热管的两端分别与所述油料进口和油料出口接通，所述油料进口与油料出口通过油管与所述真空压力罐形成循环连接。


3.根据权利要求2所述的航空油料的制冷装置，其特征在于，所述换热管由黄铜或紫铜材料构成。


4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭佳，安军，宋国林，罗飞，刘晓军，
申请(专利权)人：重庆得思奥科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50