汽车驻车拉索防水结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车驻车拉索防水结构，包括驻车拉索芯线和卡箍，还包括从前到后依次连接并套设于所述驻车拉索芯线上的波纹橡胶管、连接管和接头管，所述波纹橡胶管包括从前到后依次设置的直管段和波纹管段，所述直管段通过所述卡箍固定在所述驻车拉索芯线上，所述波纹管段能够沿所述驻车拉索芯线的轴线伸缩，所述驻车拉索芯线能够相对所述连接管和所述接头管滑动。本实用新型专利技术提供的汽车驻车拉索防水结构，能够通过卡箍将可伸展延长的波纹橡胶管固定在驻车拉索芯线上，使波纹橡胶管前端与驻车拉索芯线保持紧贴状态，防止因泥水的进入而结冰无法解除驻车制动，同时卡箍在低温环境中仍然能够使波纹橡胶管保持箍紧状态。

【技术实现步骤摘要】
汽车驻车拉索防水结构
本技术涉及汽车底盘零部件领域，具体涉及一种汽车驻车拉索防水结构。
技术介绍
驻车制动系统是汽车中极其重要的安全系统，现在市场上的很大一部分汽车驻车功能是通过机械式手刹进行操纵驻车，通过软轴驻车拉索连接后轮制动器机构进行驻车，传统软轴驻车拉索末端接头与芯线配合处无防水防泥结构。在寒冷的冬季，车辆驶过泥泞路面时，泥水由驻车拉索芯线与接头配合处进入并结冰，驾驶员松开手刹后，芯线与接头内部由于泥水结冰冻住芯线导致其无法自动回位从而无法解除驻车制动，以致后轮一直处于抱死状态，车辆无法驶离，特别是在东北寒冷地区广泛出现该故障现象，引起了极大抱怨。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供汽车驻车拉索防水结构，能够防止因泥水的进入而结冰无法解除驻车制动，避免后轮一直抱死、车辆无法驶离的情况发生，同时在低温环境中仍然能够使波纹橡胶管保持箍紧状态。本技术的汽车驻车拉索防水结构，包括驻车拉索芯线和卡箍，还包括从前到后依次连接并套设于所述驻车拉索芯线上的波纹橡胶管、连接管和接头管，所述波纹橡胶管包括从前到后依次设置的直管段和波纹管段，所述直管段通过所述卡箍固定在所述驻车拉索芯线上，所述波纹管段能够沿所述驻车拉索芯线的轴线伸缩，所述驻车拉索芯线能够相对所述连接管和所述接头管滑动。进一步，所述波纹橡胶管还包括设置在所述波纹管段之后的卡接段，所述卡接段后部设有向内凸出于所述卡接段内壁的环形嵌套部，所述连接管前部设置有与所述卡接段配合的环形凹槽。进一步，所述环形嵌套部与所述环形凹槽过盈配合。进一步，所述环形凹槽的前后侧壁分别与所述环形嵌套部的前后侧壁面接触。进一步，还包括卡环，所述卡环套设于所述接头管外并且将所述接头管固定套设于所述连接管后部。进一步，所述连接管中部设有向外凸出于所述连接管外壁的限位卡。进一步，所述接头管内部的通孔包括从前到后依次设置的大径段和小径段；所述大径段的内径与所述连接管后部的外径相同，所述限位卡的后壁与所述连接管后端的间距等于所述大径段的长度；所述小径段的内径介于所述接头管后部的外径与所述驻车拉索芯线的外径之间。进一步，所述接头管外设置有用于安装卡环的限位安装槽。本技术的有益效果是：本技术公开的一种汽车驻车拉索防水结构，能够通过卡箍将可伸展延长的波纹橡胶管固定在驻车拉索芯线上，使波纹橡胶管前端与驻车拉索芯线保持紧贴状态，从而使泥水被波纹橡胶管挡在驻车拉索芯线、连接管和接头管外，防止因泥水的进入而结冰无法解除驻车制动，避免后轮一直抱死、车辆无法驶离的情况发生，同时卡箍热胀冷缩的形变程度远低于橡胶，在低温环境中仍然能够使波纹橡胶管保持箍紧状态。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的截面示意图；图2为本技术的结构示意图。附图标记说明：1-驻车拉索芯线，2-卡箍，3-波纹橡胶管，31-直管段，32-波纹管段，33-卡接段，33a-环形嵌套部，4-连接管，41-限位卡，42-连接管安装槽，5-接头管，51-大径段，52-小径段，53-环形凸起，6-卡环。具体实施方式下面结合附图对本技术作详细说明。如图1-图2所示，本实施例中的汽车驻车拉索防水结构，包括驻车拉索芯线1和卡箍2，还包括从前到后依次连接并套设于所述驻车拉索芯线1上的波纹橡胶管3、连接管4和接头管5，所述波纹橡胶管3包括从前到后依次设置的直管段31和波纹管段32，所述直管段31通过所述卡箍2固定在所述驻车拉索芯线1上，所述波纹管段32能够沿所述驻车拉索芯线1的轴线伸缩，所述驻车拉索芯线1能够相对所述连接管4和所述接头管5滑动。通过卡箍2将可伸展延长的波纹橡胶管3固定在驻车拉索芯线1上，使波纹橡胶管3前端与驻车拉索芯线1保持紧贴状态，从而使泥水被波纹橡胶管3挡在驻车拉索芯线1、连接管4和接头管5外，防止因泥水的进入而结冰无法解除驻车制动，避免后轮一直抱死、车辆无法驶离的情况发生，同时卡箍2热胀冷缩的形变程度远低于橡胶，在低温环境中仍然能够使波纹橡胶管3保持箍紧状态。如果不使用卡箍2，仅仅靠波纹橡胶管3前端与驻车拉索芯线1过盈配合，那么当汽车处于低温环境时无法保证波纹橡胶管3的防水效果。连接管4上设置有与车体连接的连接管安装槽42，所以连接管4和接头管5不会随着驻车拉索芯线1运动。随着驾驶员拉动手刹，卡箍2和直管段31随着驻车拉索芯线1运动，波纹管段32伸展变长；驾驶员松开手刹，卡箍2和直管段31复位，波纹管段32形状还原。无论是制动还是解除制动状态，卡箍2始终将波纹橡胶管3前端箍紧，防止泥水进入。其中，波纹橡胶管3采用PUR合成橡胶，具有优良的伸缩性能和耐老化性能。本实施例中，所述波纹橡胶管3还包括设置在所述波纹管段32之后的卡接段33，所述卡接段33后部设有向内凸出于所述卡接段33内壁的环形嵌套部33a，所述连接管4前部设置有与所述卡接段33配合的环形凹槽。环形嵌套部33a卡入环形凹槽内，连接稳定可靠，在低温环境下，波纹橡胶管3收缩，这种连接方式能够使卡接段33和连接管4仍然保持卡接状态，不易脱落。本实施例中，所述环形嵌套部33a与所述环形凹槽过盈配合。环形嵌套部33a的内径大于环形凹槽的外径，过盈配合进一步提升了卡接段33和连接管4的连接稳定性。本实施例中，所述环形凹槽的前后侧壁分别与所述环形嵌套部33a的前后侧壁面接触。环形嵌套部33a的前侧壁与环形凹槽的前侧壁抵靠接触，环形嵌套部33a的后侧壁与环形凹槽的后侧壁抵靠接触，同时又由于环形嵌套部33a的内径大于环形凹槽的外径，所以环形嵌套部33a与环形凹槽连接稳定性高，不易脱落，防水防泥防尘效果好。本实施例中，还包括卡环6，所述卡环6套设于所述接头管5外并且将所述接头管5固定套设于所述连接管4后部。接头管5套设于连接管4后部，卡环6箍紧接头管5从而使接头管5被固定。本实施例中，所述连接管4中部设有向外凸出于所述连接管4外壁的限位卡41。接头管5前端抵靠在限位卡41后侧壁上，用于确定接头管5进给量，限制接头管5向前移动。本实施例中，所述接头管5内部的通孔包括从前到后依次设置的大径段51和小径段52；所述大径段51的内径与所述连接管4后部的外径相同，所述限位卡41后壁与所述连接管4末端的间距等于所述大径段51的长度；所述小径段52的内径介于所述接头管5后部的外径与所述驻车拉索芯线1的外径之间。连接管4插入大径段51，并且连接管4后端抵靠在大径段51后端，再通过卡环6箍紧接头管5，连接稳定可靠，不易发生松动。本实施例中，所述接头管5外设置有用于安装卡环6的限位安装槽。限位安装槽由两个凸出于接头管5外壁的环形凸起53组成，用于安装时确定卡环6位置，同时能够防止移动。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车驻车拉索防水结构，其特征在于：包括驻车拉索芯线（1）和卡箍（2），还包括从前到后依次连接并套设于所述驻车拉索芯线（1）上的波纹橡胶管（3）、连接管（4）和接头管（5），所述波纹橡胶管（3）包括从前到后依次设置的直管段（31）和波纹管段（32），所述直管段（31）通过所述卡箍（2）固定在所述驻车拉索芯线（1）上，所述波纹管段（32）能够沿所述驻车拉索芯线（1）的轴线伸缩，所述驻车拉索芯线（1）能够相对所述连接管（4）和所述接头管（5）滑动。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车驻车拉索防水结构，其特征在于：包括驻车拉索芯线（1）和卡箍（2），还包括从前到后依次连接并套设于所述驻车拉索芯线（1）上的波纹橡胶管（3）、连接管（4）和接头管（5），所述波纹橡胶管（3）包括从前到后依次设置的直管段（31）和波纹管段（32），所述直管段（31）通过所述卡箍（2）固定在所述驻车拉索芯线（1）上，所述波纹管段（32）能够沿所述驻车拉索芯线（1）的轴线伸缩，所述驻车拉索芯线（1）能够相对所述连接管（4）和所述接头管（5）滑动。


2.根据权利要求1所述的汽车驻车拉索防水结构，其特征在于：所述波纹橡胶管（3）还包括设置在所述波纹管段（32）之后的卡接段（33），所述卡接段（33）后部设有向内凸出于所述卡接段（33）内壁的环形嵌套部（33a），所述连接管（4）前部设置有与所述卡接段（33）配合的环形凹槽。


3.根据权利要求2所述的汽车驻车拉索防水结构，其特征在于：所述环形嵌套部（33a）与所述环形凹槽过盈配合。


4.根据权利要求2所述的汽车驻车拉索防水结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋楷，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50