柴油机连杆组件制造技术

本实用新型专利技术主要应用于船用柴油机领域，特别涉及一种柴油机连杆组件，包括连杆体、连杆端盖、连杆螺栓，连杆大端采用斜切口结构，斜切口处采用齿系连接面，连杆大端通过齿系连接面及定位销与连杆端盖进行双向定位连接，连杆端盖与连杆小端均设置储油槽，连杆小端设有两油道口，两油道口分别与连杆小端储油槽的两端相连通。连杆大端采用斜切口结构，并采用连杆大端齿系及定位销对连杆体及连杆大端进行双向定位，使用四根螺栓将连杆体和连杆端盖进行固定连接，同时在连杆体与连杆小端新增储油槽，储油槽位于连杆体顶部，便于飞溅的滑油自上方下落时存储于储油槽处，可实现飞溅用油即可满足润滑要求。

【技术实现步骤摘要】
柴油机连杆组件
本技术涉及一种柴油机连杆组件，主要应用于船用柴油机领域。
技术介绍
自柴油机诞生之日起，连杆组件一直是柴油机最为重要的零部件；随着柴油机的强化程度不断提高，柴油机连杆组件在运动过程中的各种传动力会不断增强，因此轻量化设计是提升连杆组件性能最重要的方面，即在保证柴油机运行性能的情况下尽可能的降低连杆组重量。但是由于连杆组件大小端需要机油润滑，传统设计中是通过连杆体内部增加油道以确保机油至连杆小端，这就从本质上决定论连杆体中间部位的结构宽度，无法进行薄壁处理。本技术所属的柴油机强化指标高，要求连杆进行轻量化处理，需要尽可能的减少连杆的重量，如果采用传统设计连杆，则可能导致船用柴油机无法达到设计指标。本技术恰好解决了此类问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：提供一种结构简单，性能可靠，增加了润滑效果的柴油机连杆组件。本技术所述的柴油机连杆组件，包括连杆体、连杆端盖、连杆螺栓，连杆大端采用斜切口结构，斜切口处采用齿系连接面，连杆大端通过齿系连接面及定位销与连杆端盖进行双向定位连接，连杆端盖与连杆小端均设置储油槽，连杆小端设有两油道口，两油道口分别与连杆小端储油槽的两端相连通。所述的连杆大端储油槽和连杆小端储油槽均设置为扇形，连杆小端储油槽位于连杆体顶部。所述的连杆端盖与连杆大端通过四根螺栓与连杆体固定连接。所述的连杆大端齿系外形设置为圆弧形，齿系处上顶至下底处呈弧形结构。所述的两油道口沿连杆纵向中心线左右对称。所述的定位销设置在连杆大端和连杆端盖之间的齿系连接面处。本技术是基于对连杆结构轻量化改进后做出的对连杆方面的改进，连杆通过一系列的结构优化，保证结构可靠性的情况下，减轻连杆组重量。其中连杆体采用工字型结构、一次锻造成型，去除连杆体内部油道，在基础工字型结构上进行轻量化薄壁处理，通过ANSYS软件模拟，减少工字型结构壁厚，使得强度满足要求即可，去除多余的材料，使得整体重量进行降低；增加连杆端盖以及连杆小端储油槽结构，增加了润滑效果。为了实现连杆组件轻量化的目的，在基础连杆设计上进行改进，去除连杆体内部油道，对工字型结构体进行薄壁减重处理，通过ANSYS软件模拟，减少工字型结构壁厚，使得连杆体工字型处厚度可降低1/3尺寸，使得强度满足要求即可，去除多余的材料，使得整体重量进行降低，在连杆端盖与连杆小端增加储油槽，储油槽位于连杆体顶部，便于飞溅的滑油自上方下落时存储于储油槽处，可实现飞溅用油即可满足润滑要求，无需再次补充润滑油，同时储油槽呈扇形，便于加工，同时可省去连杆体内部油道结构，连杆大端通过飞溅机油即可满足润滑要求，避免了老式结构通过连杆顶部机油下滑来润滑大端，确保连杆大端与连杆小端所需润滑油油量，恰好使得连杆组件可以避免与气缸套进行干涉，满足船用柴油机设计要求，避免结构复杂性，方便连杆的拆装与维修，减轻连杆组件重量。本专利技术的连杆小端采用双油道口设计，确保连杆小端与小端衬套油量均匀分布。此外，该连杆组件定位方式采用双定位，分别靠连杆大端齿系及定位销进行双向定位，连杆大端齿系定位纵向，定位销定位轴向，可双重保障连杆的活动间隙，提升连杆寿命。同时为延长连杆大端齿系使用寿命，连杆大端齿系外形由原梯形结构改为圆弧形，即齿系处上顶至下底处呈弧形结构，在保证连杆齿系接触面的基础上降低了齿与齿之间的硬性碰撞，降低了风险，延长了使用寿命。本技术的有益效果是：连杆大端采用斜切口结构，并采用连杆大端齿系及定位销对连杆体及连杆大端进行双向定位，使用四根螺栓将连杆体和连杆端盖进行固定连接，同时在连杆体与连杆小端新增储油槽，储油槽位于连杆体顶部，便于飞溅的滑油自上方下落时存储于储油槽处，可实现飞溅用油即可满足润滑要求，无需再次补充润滑油，同时储油槽呈扇形，便于加工，同时可省去连杆体内部油道结构，连杆大端通过飞溅机油即可满足润滑要求，避免了老式结构通过连杆顶部机油下滑来润滑大端，保障连杆大端与连杆小端机油润滑效果。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是齿系连接面的放大结构示意图。图中：1、油道口；2、连杆小端储油槽；3、连杆端盖；4、连杆体；5、连杆大端储油槽；6、定位销；7、齿系连接面。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步描述：如图1和图2所示，本技术所述的柴油机连杆组件，包括连杆体4、连杆端盖3、连杆螺栓，连杆大端采用斜切口结构，斜切口处采用齿系连接面7，连杆大端通过齿系连接面7及定位销6与连杆端盖3进行双向定位连接，连杆端盖3与连杆小端均设置储油槽，连杆小端设有两油道口1，两油道口1分别与连杆小端储油槽2的两端相连通。连杆大端储油槽5和连杆小端储油槽2均设置为扇形，连杆小端储油槽2位于连杆体4顶部。连杆端盖3与连杆大端通过四根螺栓与连杆体4固定连接。连杆大端齿系外形设置为圆弧形，齿系处上顶至下底处呈弧形结构。两油道口1沿连杆纵向中心线左右对称。定位销6设置在连杆大端和连杆端盖3之间的齿系连接面7处。连杆大端采用斜切口结构，并采用连杆大端齿系及定位销6对连杆体4及连杆大端进行双向定位，使用四根螺栓将连杆体4和连杆端盖3进行固定连接，同时在连杆体4与连杆小端新增储油槽，连杆小端储油槽位于连杆体4顶部，便于飞溅的滑油自上方下落时存储于储油槽处，可实现飞溅用油即可满足润滑要求，无需再次补充润滑油，同时储油槽呈扇形，便于加工，同时可省去连杆体4内部油道结构，连杆大端通过飞溅机油即可满足润滑要求，避免了老式结构通过连杆顶部机油下滑来润滑大端，保障连杆大端与连杆小端机油润滑效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油机连杆组件，包括连杆体(4)、连杆端盖(3)、连杆螺栓，其特征在于：连杆大端采用斜切口结构，斜切口处采用齿系连接面(7)，连杆大端通过齿系连接面(7)及定位销(6)与连杆端盖(3)进行双向定位连接，连杆端盖(3)与连杆小端均设置储油槽，连杆小端设有两油道口(1)，两油道口(1)分别与连杆小端储油槽(2)的两端相连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种柴油机连杆组件，包括连杆体(4)、连杆端盖(3)、连杆螺栓，其特征在于：连杆大端采用斜切口结构，斜切口处采用齿系连接面(7)，连杆大端通过齿系连接面(7)及定位销(6)与连杆端盖(3)进行双向定位连接，连杆端盖(3)与连杆小端均设置储油槽，连杆小端设有两油道口(1)，两油道口(1)分别与连杆小端储油槽(2)的两端相连通。


2.根据权利要求1所述的柴油机连杆组件，其特征在于：连杆大端储油槽(5)和连杆小端储油槽(2)均设置为扇形，连杆小端储油槽(2)位于连杆体(4)顶部。

【专利技术属性】
技术研发人员：许维鑫，庞振龙，张震，张川，许杰功，赵辉，李娟，赵文凯，马骁，
申请(专利权)人：淄柴动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37