具有油孔的连杆部件制造技术

本发明专利技术提供一种连杆部件(150)，其安装于内燃机E的曲轴(106)且具有从外侧连通到所述曲轴(106)侧的油孔(150E)，其中，该连杆部件(150)中，油孔(150E)在曲轴(106)侧的开口部周缘具有倾斜面(150F)，油孔(150E)以外的表面的碳浓度为0.5wt％以上，倾斜面(150F)的碳浓度为0.7wt％以上且0.9wt％以下的范围，抑制制造成本，并且，提高容易产生应力集中的油孔部分的耐性，实现破损的防止。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有油孔的连杆部件
本专利技术涉及安装于内燃机的曲轴的连杆部件，特别是涉及具有从外侧连通到曲轴侧的油孔的连杆部件。
技术介绍
作为上述的连杆部件，例如具有用于可变压缩比发动机的复动连杆机构的中间连杆。该中间连杆为了安装于曲轴的曲柄销上，由在曲柄销的插通部分分割的一对连杆部件构成。各连杆部件具有从外侧连通到曲轴侧、即曲柄销侧的油孔。而且，中间连杆通过由螺栓将夹着曲柄销而相互接合的连杆部件彼此连结，被安装于曲柄销。另外，构成复动连杆机构的其它连杆分别与各连杆部件连结。上述中间连杆在发动机的运转时反复接受弯曲输入，因此，在制造时，需要弯曲疲劳强度高的材料及强化工艺。作为确保高硬度及高韧性的连杆，具有专利文献1记载的部件。在专利文献1中记载有一种适当添加了Si、Al、Cr、Mo、V、W、Ni以及Co的钢材，该钢材是通过600℃以上的高温回火，硬度为HRC50以上的高硬度高韧性钢。渗碳淬火处理是通过使碳浸渍于钢铁部件的表面并急冷，使表面成为致密的马氏体组织，提高部件的耐弯曲疲劳性的技术。专利文献1:日本特开2003－328078号公报然而，上述的中间连杆的连杆部件当接受弯曲输入时，特别是由于弯曲应力集中于设有油孔的部位，因此，该部位有可能成为破损的起点。但是，在通常的渗碳淬火处理中，油孔部分和除此以外的部分的热处理品质相同，因此，在油孔部分难以与大的弯曲应力对应。作为其对策，考虑采用专利文献1中记载的方法，但在专利文献1中记载的技术中，不仅回火温度高，而且材料的添加元素多，因此，存在制造成本增加的问题点。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述目前的状况而研发的，其目的在于提供一种安装于内燃机的曲轴的带油孔的连杆部件，其中，连杆部件具有油孔，能够抑制制造成本，并且，提高容易产生应力集中的油孔部分的耐性，防止破损。本专利技术的具有油孔的连杆部件安装于内燃机的曲轴且具有从外侧连通到所述曲轴侧的油孔。而且，连杆部件的特征在于，所述油孔在所述曲轴侧的开口部周缘具有倾斜面，除所述油孔以外的表面的碳浓度为0.5wt％以上，所述倾斜面的碳浓度为0.7wt％以上且0.9wt％以下的范围。本专利技术的具有油孔的连杆部件在油孔的曲轴侧的开口部周缘设置倾斜面，通过使该倾斜面的碳浓度比其它部分高，提高初期龟裂强度，防止容易产生应力集中的油孔部分的破损。此时，连杆部件通过将除油孔以外的表面的碳浓度设为0.5wt％以上，将倾斜面的碳浓度的下限设为0.7wt％，确保材料耐力。另外，连杆部件通过将倾斜面的碳浓度的上限设为0.9wt％，抑制成为破损的原因的渗碳体的产生，防止在通常的情况下也可以不考虑的渗碳体基点的破损。该连杆部件不需要大量的添加元素及高温的回火。这样，本专利技术的具有油孔的连杆部件能够抑制制造成本，并且，提高容易产生应力集中的油孔部分的耐性，防止破损。附图说明图1是说明在本专利技术的连杆部件的第一实施方式中，能够应用连杆部件的可变压缩比发动机的剖视图；图2是将作为连杆部件的中间连杆设为分解状态进行说明的侧视图；图3是作为连杆部件的连杆的立体图；图4是连杆部件的油孔部分的立体图；图5是连杆部件的油孔部分的剖视图。标记说明E：可变压缩比发动机(内燃机)150：连杆部件(连杆)150E：油孔150F：倾斜面106：曲轴具体实施方式〈第一实施方式〉图1是说明可应用本专利技术的具有油孔的连杆部件(以下，简称为“连杆部件”)的可变压缩比发动机的剖视图。图示的可变压缩比发动机E中，上连杆104的上端部经由活塞销103与在缸101的内部进行往复移动的活塞102连结。上连杆104的下端部经由第一连杆销P1及第一轴衬B1与中间连杆105的一端部连结。就中间连杆105而言，在中央插通有曲轴106的曲柄销107，并且，在另一端部经由第二连杆销P2及第二轴衬B2连结下连杆108的上端部。下连杆108在下端部连接有控制杆109，并且，与使该控制杆109平行地往复移动的促动器(未图示)连结。具备上述构成的可变压缩比发动机E使控制杆109移动，使下连杆108以曲柄销107为中心转动。由此，可变压缩比发动机E使从曲柄销107至活塞销103的长度即连杆长L变化，使活塞102的行程变化，变更压缩比。在此，中间连杆105为了安装于曲轴106的曲柄销107上，如图2所示，由在曲柄销107的插通部分分割的一对连杆部件150、150构成。2个连杆部件150、150是在图2所示的侧面具有以曲柄销107为中心的旋转对称形状的同一结构的部件。而且，就中间连杆105而言，一连杆部件150经由第一连杆销P1及第一轴衬B1与上连杆104的下端部可旋转地连结。另外，另一连杆部件150经由第二连杆销P2及第二轴衬B2与下连杆108的上端部连结。如图3所示，各连杆部件150在与对方侧的接合面Sa侧(图3中下侧)具有相当于曲柄销107的半圈的半圆形的安装部150A。另外，各连杆部件150在接合面Sa的相反侧(图3中上侧)，在其一侧(图3中左侧)具有轴线相对于接合面Sa正交的螺栓通孔150B，在另一侧具有一对肋150C、150C。在各肋150C设置有用于安装第一连杆销P1及轴衬B1(或第二连杆销P2及轴衬B2)的安装孔150D。而且，各连杆部件150具有从外侧连通到曲轴侧的油孔150E。油孔150E从外侧的螺栓通孔150B和肋150C之间的位置与曲柄销107的安装部150A连通。该油孔150E从连杆部件150的外侧向曲柄销107侧连续供给润滑油。上述中间连杆105设为夹着曲柄销107的状态，将连杆部件150、150彼此接合，如图2所示，利用通过一连杆部件150拧装于对方侧的连杆部件150的螺栓BT连结。由此，中间连杆105被安装于曲柄销107。本专利技术的具有油孔的连杆部件适于构成上述中间连杆150的连杆部件150。作为连杆部件的连杆部件150安装于可变压缩比发动机(内燃机)E的曲轴106，且具有从外侧与曲轴106侧连通的油孔150E。此外，连杆部件150直接安装于曲柄销107，但不用说曲柄销107是曲轴106的一部分。中间连杆105在可变压缩比发动机E运转时，随着活塞102的往复移动，进行使曲柄销107绕曲轴106的中心轴转动的动作，因此，反复接受弯曲输入。此时，构成中间连杆150的连杆部件150容易在设有油孔150E的部位集中弯曲应力。因此，如图4所示，就连杆部件150而言，油孔150E在曲轴106侧、且直接在曲柄销107侧的开口部周缘具有倒角状的倾斜面150F。而且，就连杆部件150而言，除油孔150E以外的表面的碳浓度为0.5wt％以上，倾斜面150F的碳浓度为0.7wt％以上且0.9wt％以下的范围。上述连杆部件150在其制造中，不需要如目前那样大量的添加元素及高温的回火，能够通过倾斜面150F的角度及面积或渗碳处理及淬火控制期望的碳浓度及硬度。上述连杆部件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有油孔的连杆部件，其安装于内燃机的曲轴且具有从外侧连通到所述曲轴侧的油孔，其特征在于，/n所述油孔在所述曲轴侧的开口部周缘具有倾斜面，/n所述油孔以外的表面的碳浓度为0.5wt％以上，/n所述倾斜面的碳浓度为0.7wt％以上且0.9wt％以下的范围。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种具有油孔的连杆部件，其安装于内燃机的曲轴且具有从外侧连通到所述曲轴侧的油孔，其特征在于，
所述油孔在所述曲轴侧的开口部周缘具有倾斜面，
所述油孔以外的表面的碳浓度为0.5wt％以上，
所述倾斜面的碳浓度为0.7wt％以上且0.9wt％以下的范围。


2.如权利要求1所述的具有油孔的连杆部件，其特征在于，
所述倾斜面的算术表面粗糙度Ra为1.7μm以下，并且，最大高度Ry为9.8μm以下。

【专利技术属性】
技术研发人员：杉本刚，浜田孝浩，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP